上汽集团旗下技术和管理都通用，那为啥人还迷信大众通用，瞧不上名爵和荣威两自主品牌？
我在一家意大利公司上班，过去几年也经常和欧洲同事接触。作为一个MG3（开了6年刚出）和新erx5的用户，我想告诉大家上汽的质量杠杠的。小三开了6年8w多公里，发生较严重的事故两次都是完胜，结果了一辆闯红灯的福克斯，在上月出掉之前，除了后档的喷水堵了之外几乎没有任何问题。在意大利一辆大众奔驰或宝马的德系车也非常便宜，每个品牌都不是因为宝马就是贵的概念，连奔驰都有定价非常便宜的车。在国内这些车卖了欧洲几倍的价格还有人多人买账完全是面子作祟。我觉得作为一个中国人，目睹了中国汽车工业的发展，没有理由不支持他们。
上汽大众汽车有限公司是不是国企？
品牌定位，和技术积累至关重要，一个企业不是有了技术就一定能做好，汽车是一个系统性工程，各个零部件之间需要配合工作才能发挥最大作用，整车用料和生产工艺不同在同样技术下所生产出来的车子质量也是千差万别，好比做饭，厨师做了一遍你全程跟踪，可是自己去尝试缺出来的不是那个味，这就是技术沉淀。
德国大众在中国的合资企业 一汽 和上汽的区别
德国大众汽车在全球范围内都享有极高的认知度和影响力，中国市场也不例外。在中国，大众公司与两个合资伙伴共同运营汽车制造业务，被业界普遍称作南北大众，即一汽-大众和上汽大众（习惯上被称为原上海大众）。不可否认，这两家公司在汽车行业中都拥有强大的实力，凭借优秀的产品即在国内积累了良好的口碑，每款新上市的量产车型都会引起消费者的热烈关注。
一汽大众于1991年成立，总部设在吉林长春，是中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同投资成立的大型轿车生产企业。在两家合作企业中，一汽集团公司所持有的60%的股份，而德国大众康采恩集团的股权占比为40%，其中德国大众公司、奥迪公司以及大众汽车（中国）投资有限公司的股份分别为20%，10%和10%。在中国市场，一汽大众以大众和奥迪两大品牌进行运营，而这两个品牌在国内都有着极高的知名度。其中，奥迪品牌是中国当前最受欢迎的豪华品牌之一，也是利润最丰厚的汽车企业。
上汽大众则于1985年成立，总部设在上海，比一汽大众早了6年，成为中国最早的汽车合资企业。在上汽大众中，中德双方各自拥有50%的股权。上汽大众经营着大众和斯柯达两大品牌，并在国内进行双品牌销售。
谈及技术实力，因为一汽大众和上汽大众都是大众公司在中国的合资企业，所以它们的技术基本上来自大众，至于制造工艺，两家公司的生产线都是引进自国外，零部件的采购标准也是由德国主导，因此制造工艺之间的差异并不明显。
德国大众在中国的合资企业 一汽 和上汽的区别
德国大众汽车在全球范围内都享有极高的认知度和影响力，中国市场也不例外。在中国，大众公司与两个合资伙伴共同运营汽车制造业务，被业界普遍称作南北大众，即一汽-大众和上汽大众（习惯上被称为原上海大众）。不可否认，这两家公司在汽车行业中都拥有强大的实力，凭借优秀的产品即在国内积累了良好的口碑，每款新上市的量产车型都会引起消费者的热烈关注。
一汽大众于1991年成立，总部设在吉林长春，是中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同投资成立的大型轿车生产企业。在两家合作企业中，一汽集团公司所持有的60%的股份，而德国大众康采恩集团的股权占比为40%，其中德国大众公司、奥迪公司以及大众汽车（中国）投资有限公司的股份分别为20%，10%和10%。在中国市场，一汽大众以大众和奥迪两大品牌进行运营，而这两个品牌在国内都有着极高的知名度。其中，奥迪品牌是中国当前最受欢迎的豪华品牌之一，也是利润最丰厚的汽车企业。
上汽大众则于1985年成立，总部设在上海，比一汽大众早了6年，成为中国最早的汽车合资企业。在上汽大众中，中德双方各自拥有50%的股权。上汽大众经营着大众和斯柯达两大品牌，并在国内进行双品牌销售。
谈及技术实力，因为一汽大众和上汽大众都是大众公司在中国的合资企业，所以它们的技术基本上来自大众，至于制造工艺，两家公司的生产线都是引进自国外，零部件的采购标准也是由德国主导，因此制造工艺之间的差异并不明显。
入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降
“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”
这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。
大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆
布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。
面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。
那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？
电动化缓慢，威风不再大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。
在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。
大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。
南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。
大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。
2019款帕萨特中保研碰撞测试
在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。
然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。
ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。
ID.3
去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。
ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。
ID.7
造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。
就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。
在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。
而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。
极氪007
其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。
同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。
当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。
因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？
艰难转型才刚刚开始大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。
其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。
MEB纯电平台
然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。
在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。
更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。
当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。
他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。
途观L Pro
未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。
写在最后
大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。
40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。
