科技武装到牙齿 2024款大众途观官图解析

易车原创近日，大众集团正式发布了2024款大众途观的官图，这可不是常规的年度改款，而是全新款途观。自从2007年第一代车型上市至今，这款紧凑级SUV已经收获了超过760万名消费者的认可，新车基于升级版的MQB evo平台打造，将于 2024 年初上市。那么这次它在全新平台和科技的加持下，将为我们带来哪些惊喜呢？

外观微调 简约更具力量感

第一眼看上去，官图提供了一款低调的低饱和度绿色车漆以及更具活力的橙色车漆，后者出现在R-Line版本之上。

视觉上新款途观在整体观感上会更贴近ID系列以及凌渡的设计语言，前脸部分依旧采用大量的横向线条进行视觉宽度的扩充，不过相比老款，新款途观的前脸层次感更丰富，厚重的前车头，也预示着新车不再像上代途观那样强调接近角、通过性能，反而更为注重设计和比例的重要性。

除了常规版，R-line套件版提供一款更加运动的前脸，下格栅使用了蜂窝式网格状进气格栅，两侧雾灯区域风道装饰件也变得更加凌厉，且进行了熏黑的处理，从官图中我们可以看到，这款运动前脸风格车型是插电混动版本，至于普通版是否会有需要等待后续消息。

车身侧面来看，原本笔直的腰线更换为途锐同款的分段式设计，整车侧面的力量感更为突出，有种小途锐的既视感。细节方面，车辆外观采用了更多有意思的元素点缀，譬如黑色的外后视镜、与车身同色的门把手、前后灯组的黑色勾边饰条等等，在镀铬元素的使用上也更加克制，仅有车顶行李架和车窗轮廓使用了镀铬元素。

内饰质感科技感全面提升

内饰方面，新款途观拥有一个更清爽、更高档、更具科技感、更宽敞的驾驶舱。重新设计了仪表盘、发光装饰元素和出风口，提供 10.3 英寸的数字仪表显示屏和 12.9 英寸或 15.0 英寸（取决于配置）的中控屏。另外，副驾前方的中控面板也给出了更具科技感的灯光装饰，预计会根据不同驾驶模式或者车型版本有着不同的变化。

信息娱乐显示屏还集成了一个背光滑动控制器，类似于最新款帕萨特和 ID.7。

新款途观方向盘放弃了旧款途观上被人诟病许久的电容式触摸按键，改用更传统的物理按键。中控台也有所改变，增加了一个旋钮控制器，用于调节驾驶模式、音量和大众称之为“氛围”的功能，后者基本上是预设的环境灯光和其他功能的设置，比如 Spotify 和 Apple Music 的播放列表。

所有新款途观都标配双离合自动变速箱（DSG），换挡杆被移到了方向盘柱上，这一设计我们已经在ID.3这样的车型上见到过了。

选装项目包括新的抬头显示器，能将信息投射到挡风玻璃上，而不是像旧款途观那样投射到一个塑料面板上，此外还有手机无线充电等功能。

空间方面，大众声称前排头部空间增加了 8mm，后排增加了 10mm。另外，全新的ergoActive Plus座椅具有气动四向腰部调节和气动10腔压力按摩功能，类似于新能源汽车的还有一个编程功能也出现在这台车上，在满足某些外部温度下将自动激活座椅加热或座椅通风。

非插电混动版车型的后备厢空间也增加了 37 升，达到 652 升。后排座椅支持纯平的4/6分放倒。

动力方面，得益于MQB evo，大众途观可以实现各种驱动类型。例如，将有涡轮柴油发动机（TDI），涡轮汽油发动机（TSI），轻度混合动力涡轮汽油发动机（eTSI）和插电式混合动力系统（eHybrid）。

燃油版提供2.0T高低功率发动机，最大功率分别为201 马力和 261 马力；而轻度混合动力版本提供一款新的轻混 1.5 T汽油发动机，同样也分为高低功率版本，最大功率分别为 129 马力或 148 马力。2.0 T柴油发动机仍然保留，但排气系统有所调整，在前驱 2.0 TDI 车型中继续提供 148 马力，在四驱 2.0 TDI 4Motion 车型中功率为 190 马力。

插电混动版途观使用的动力总成也经过了大幅改进，现在基于新的 eTSI 车型使用的 1.5T发动机，而不是旧的涡轮增压 1.4T发动机，并且与一个更强劲的电动机搭配。

电池方面，插混车型配备了一个新的 19.7kWh 电池，据称可以提供高达 62 英里，约 99.78 公里的纯电续航里程。同时，所有混动版本车型的交流充电都将更快，并且快速直流充电也将首次成为标准配置，最高 50kW 的直流充电能力意味着充电速度将更快。

变速箱方面，汽油和柴油版途观使用七速双离合自动变速箱（DSG），插电混动版则使用六速 DSG。

大众还重新设计了途观的麦弗逊式前悬架和四连杆后悬架，配备了新的减振器和改进的防倾杆。与新的独立后悬架相结合，据说可以提高车身刚度和稳定性。

买家还可以选择新的双阀连续可变阻尼器作为改进的 Dynamic Chassis Control Pro 系统的一部分，这套系统控制电子差速锁的性能，新车还提供高尔夫GTI 衍生的车辆动态管理器，允许驾驶员在 15 种设置中选择改变悬架的特性。

全文总结：新款途观的改变无疑是巨大的，无论是外观内饰还是动力，在新平台的加持下都带来了更现代会更先进的升级，当然，何时上市，以及在国内上市的价格如何让我们拭目以待吧。

体验大众途观L PHEV，可上绿色牌照，纯电续航55km！

对于想上绿色牌照又不想买纯电动车型的消费者来讲，插电式混合动力车型算是不错的选择。很多经典车型，同样选择推出插电式混合动力车型，就比如说大众途观L。作为一个专业车评人，我最近试驾体验了2022款 430PHEV 插电混动旗舰版 途观L PHEV，作为目前在售的顶配车型，官方指导售价在26.88万，好处就是没有燃油费，整车提供3年或10万公里质保服务，下面就从多角度来跟大家聊一聊。

从外观上来讲，并没有特别张扬风格，风格上延续燃油版车型打造，看上去不会觉得呆板，毕竟大众在往年轻方向发展。前格栅采用横贯式设计，和两侧大灯组相连在一起，家族logo采用黑底方案。新车提供矩阵式LED大灯，点亮后穿透力不错。从灯光配置上来讲，分别支持自动大灯、随向转动、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。日间行车灯则选择放在下包围左右两侧，稍微有些不起眼。

从侧面来看，风格上比较商务，造型上带有一些方正感受，车窗周边加入银色飞线处理。车顶是悬浮式设计，为了实用性加入车顶行李架，底部轮毂类似于旋风式造型，从尺寸上来看在17英寸，和中型车定位搭档起来有一些小巧。从具体车身尺寸来看，长宽高分别在4733×1859×1673毫米，车身轴距在2791毫米。

从车尾角度来讲，上窄下宽造型多了一些灵动，扰流板中间是细长的高位刹车灯，可以看到上方鲨鱼鳍天线。尾灯组没有采用贯穿式设计，大众选择不追赶潮流，点亮后立体感受不差，底部排气装饰是采用双边共四出设计，看上去挺唬人。作为一款中型SUV，后备箱容量不算小，本身提供感应式后尾门以及电动后尾门功能，常规容量是在432L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1725L。

进入大众途观L PHEV车内，风格塑造上并不显得中庸，车内以大面积软性材料覆盖为主，搭配贯穿式空调出风口，并且加入许多红色缝线，摸上去质感不错。中控屏幕从原本嵌入式设计改成了悬浮式设计，尺寸方面在12英寸，支持手机互联以及车联网，消费者可以根据自己喜好选择，但没有提供后期OTA升级。往左侧去看，10.3英寸全液晶仪表屏，界面不算复杂，信息显示比较齐全。正前方是真皮打孔多功能方向盘，支持加热功能，冬天的时候手不会冷。换挡杆倒没有什么改变，依旧是比较老土的造型，前后排提供2个充电接口，作为家族顶配车型，前排还拥有无线充电区域。

座椅是真皮材料包裹，舒适性上不用担心，前排座椅附带加热功能。从空间角度来讲，我自己身高在1米8，坐在前排，主驾驶位置调到最低状态，头部空间在一拳的样子，跑到后排，头部空间基本没有变化，腿部空间很宽敞，达到了两拳半。虽然后排地板有较高的凸起，但坐三个体态正常的成年人，基本没有影响。

从动力上来看，作为一款插电式混合车型，选择搭配一台1.4T涡轮增压引擎，最大功率可以达到110kW，最大扭矩可以达到250N·m，因为大众的特性，平时需要添加95号汽油。除此之外匹配一台前置单电机，电动机总功率在85kW，电动机总扭矩在330N·m。电池组容量不算大，纯电动续航里程在55km。从驾驶感受上来看，起步比较灵敏，比传统燃油车有更高的提速感，并且很安静。驾驶模式上可以切换运动模式，风格上会更激进一些，如果想要油耗更经济，日常行车可以打开发动机启停功能。

写到最后，PHEV版本车型好处就是可以上绿色牌照，并且在电动机加持之下，动力以及油耗方面都有一些提升。从NEDC百公里综合油耗数据来看，只有1.8L，当然这是在满电的情况下。本次体验的顶配车型，对比低配车型价格贵上1.1万，主要增加了矩阵式LED大灯、手机无线充电、疲劳驾驶提醒、30色车内氛围灯、打孔真皮座椅等功能。