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本田创始人的经营哲学：“公司名称叫本田，是我一生最大的遗憾”

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本田宗一郎：光看别人脸色行事，把自己束缚起来的人，就不能突飞猛进，尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去，就会掉队。

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。

迄今为止，该奖项一共颁发过两次——1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；另一次是1980年奖励了日本人本田宗一郎。

据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有470项发明和150多项专利。

创立了“HONDA”（“本田”品牌），今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。

他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。

本田宗一郎不仅是个天才发明家，在日本更是享有日本“经营四圣”之一的荣誉。期间也留下了许多经典的经营语录。

1991年8月5日，本田宗一郎在东京与世长辞，终年85岁。

1、生命不息，学习不止

我在30岁的时候，还在当老学生。

当时我已经是一家工厂的经营者，这家公司有50个工人，我是社长。

那时候，我去拜托滨松工业专科学校的校长，他同意收我当旁听生，从高工一年级学起，天天上学，为的是想学一点工科的理论课程。

学校一放学，就回到自己的工厂工作，边学习边工作，每天忙得不得了。

通常都工作到三更半夜，不眠不休。

人的一生离不开学习。要想进步就不能离开学习，学习是没有止境的。

2、公司不要用关系进来的人

靠关系或请人介绍，这种人我公司绝对不录用。

原因很简单，靠关系进来的人没有一个是有才能的人，真正有才能的人要靠自己的力量进来。

请人介绍更是不可靠，尤其请国会议员介绍进来的人，我没有发现过有一个是可用的人才。

我从来不过问公司的人事问题，也不担任新进人员的考试委员，因为我对"入社考试"一直抱着怀疑。

何以在学校念了三四年的毕业生，能在一二小时的考试过程中就把他的能力考出来?

再说，即使新进人员考试合格，他的能力也只不过考试委员的水平而已，我看没有什么了不起。

3、绝对不允许公私混淆

我一生从来没有用过公司的钱，虽然我是这家公司的社长。

不但如此，我也禁止公司的高级人员使用公费做接待工作。

用接待来做生意，是最没出息的做法。

我把公司的公车废止了，不让高级人员坐公司的轿车上班。

我自己也是开私家车上班，连汽油也是用自己的钱买。

不但如此，我最看不起有些公司，让公司的社长夫人坐公司的车去看戏、去百货店购货、去参加宴会，甚至让社长的小孩也坐公家车去上学。

有些社长把公司的公家车司机叫来为社长夫人或小孩开车，简直不合道理，这是公私混淆，假公济私，万万行不得。

4、工作是为自己工作

公司职员遇到社长不必起立敬礼，他只要拼命地工作，就是对社长的最高敬意。

虚礼无用，工作要紧。

工作是为自己工作，不是为别人工作。

所以说，有人认为他是为公司工作，这就不对了。

因为能为自己工作，而在工作上找到乐趣，这就是他本人的幸福，也是公司的幸福。

有人为工作而工作，不是为自己的幸福而工作，世界上没有比这种工作更无聊的事了。

5、穷苦出身才会更加努力

在贫穷家庭出生，不要以为是可耻的。

也不要因为家境穷苦，无法上比较高级的学校而悲观。

反而要为出生在贫苦家庭而自傲，因为出生在贫苦家庭，这是给你一个努力的机会。

由于出身穷苦，自己想从穷苦中解脱出来，自然会比人家多加一倍努力。

努力的结果，绝对会带来比较富裕的人生。成功的人物，大多出身贫苦的。

6、成功的秘诀在于永不模仿别人

我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的颠峰。

我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。

我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。

模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。

作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。

模仿，就是把人家的研究成果据为己有，制造出一模一样的商品。

虽然模仿得真似乎很不容易，但是世界上没有比模仿更加快乐的事情。

能把它模仿成功，不是很快乐吗?

话虽如此，模仿是先乐后苦。因为一旦尝到了这个滋味后便欲罢不能，只要有一次模仿成功便不想自己创造了。

这样，不想自己创造而专事模仿，永远走在人家的后面，世界上还有比这种事更痛苦的吗？无法超越人家，或制造出人家要向你模仿的东西，怎么会快乐呢?

可是，创造就不同了，是先苦后乐。创造是一件非常艰苦的工作，有99次失败才会有一次成功。

在创造的过程中，时间、金钱、精力、创意、工夫等都不可或缺，并且这几项因素又不一定能保证最后会给你带来成功。

话虽如此，一旦创造成功了，其快乐是无与伦比的，并且创造会给你带来永远的快乐，不会是短期的。

所以说，"吃得苦中苦，方为人上人"，是先苦而后乐，何乐不为?

7、我对他人的"失败谈"特别感兴趣

什么是"失败谈"？就是谈一些失败的经验。

什么是"成功谈"？就是专谈他的成功史。

我不喜欢听人家的成功史，因为他人的成功不一定对我有帮助，可是他人的失败可以作为他山之石，拿来攻玉。

所以，我对他人的成功不感兴趣，反而对他人的失败特别有兴趣。

一个没有失败过的人，实在很可怜。我认为人不经失败就不会长智，更无成长可言。

人都是从失败中，记住了失败的经验，然后检讨为什么会失败。反省失败的原因，虽说经历了一次的失败，却会带来长期的成功。

"失败是成功之母"这句名言，一点都不假。

听听人家的"失败谈"，便可叫自己不要犯同样的错误；因为能够避免犯错，才有成功的希望。至于听人家的"成功谈"，他人的成功肯定有他人的条件，他人的条件不一定和你的条件一致，听这些"成功谈"对自己毫无帮助，所以我就不喜欢去听，原因就在这里。

8、我把公司名称叫"本田" 是我一生最大的遗憾

"本田技研工业公司"和"本田技术研究所"，这两家公司都是用我的"姓"取名，这样的做法是我一生感到后悔不及的愚举，于今觉得非常遗憾。

为什么呢？这违背了我的哲学。我一直认为公司是大众的公司，是天下人的"公器"，并非我一人的公司，不能把公司作为"私器"。

因为公司用我的"姓"取名，便会引起误会，大家会认为我把公司"私物化"，是一个独裁的经营者。

实际上，我连我的儿子都不让他进入公司做事，要他自己去开一家叫"无限"的公司。

并且，我在十几年前已把本田技研工业和本田技术交给别人去经营，现在的社长叫久米，前任社长叫河岛，这两位社长都不姓本田。

有一次，铃鹿市长要求我把铃鹿市改名为本田市，他所持的理由是：本田技研在铃鹿市有大型的铃鹿赛车场，又有几家铃鹿工厂，几乎全市的市民都靠本田吃饭，因为市民的一半以上都是本田的员工与家属。

丰田汽车的根据地叫丰田市，日立制作的发祥地叫日立市，那么本田技研所在地铃鹿市也应该改名叫本田市才对。

铃鹿市长的建议，初听之下很有道理，可是却被我拒绝了，因为这是违背我的哲学的。

我已经为公司的取名感到后悔，不能再犯一次错误，否则我会死无葬身之地了。

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「思想」本田创始人本田宗一郎：梦想的力量到底多强大

专门用来奖励对在机械工程领域有杰出贡献的”荷利奖“，自设立一百多年以来，只颁发给了两个人，一个人是发明汽车的福特，另一个就是本文的主人公：本田宗一郎。

作为日本战后经济奇迹的创造者之一，本田宗一郎与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫，称之为日本经营四圣。

他创建“HONDA（本田）”品牌，将本田从一个摩托车修理厂发展为世界最大的摩托车制造商、内燃机供应商和顶尖的汽车生产企业。

本田宗一郎拥有470项发明和150多项专利，更可谓荣誉等身：第二位获得荷利奖的人；誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”；首个进入美国汽车名人堂的日本人……

从一个贫寒家庭的穷小子，到广受世人尊敬的“圣人”，本田宗一郎只是用他的亲身经历证明了一点：有梦想，就有力量。

16岁的宗一郎

宗一郎的童年，是在他家破旧的打铁作坊中度过的，伴随着隆隆的鼓风炉声以及丁咚的打铁声。因为贪玩，没少挨打。

如果没有汽车，宗一郎的人生轨迹可能和父亲一样：一辈子作一个铁匠。

二年级那年夏天，走在回家路上，一台装着四个轮子的怪物在他面前轰隆隆地驶过。汽车！这就是书上的汽车！

宗一郎立刻深深被它迷住，丢下一切狂追猛跑，当汽车停下时，一些机油洒在了地上，他将其抹在身上，幻想着这辆汽车的制造者就是自己。

福特T型，这是宗一郎第一次看到的汽车

“我一定要制造一辆汽车！”宗一郎开始他的第一个梦想。

满身油污，他兴奋将梦想告诉父亲，结果却换来一顿暴揍。一顿揍没有扑灭宗一郎的梦想，因为梦想这时已在他心中发芽。

就像宗一郎说的那样：山村里的孩子该调皮的事情他没有一样不会，但只有一样他不会：念书。

宗一郎的学习成绩非常糟糕，经常排倒数不说，他还翘课、伪造印章修改成绩、恶作剧，老师也非常头疼这个“坏孩子”。

勉强熬到初中毕业，父亲看出来儿子不是块读书的料，更不想继续浪费钱供他读书，打算让他学门饿不死的手艺。而这，恰恰是宗一郎求之不得的“好事”。

初中学历的宗一郎孤身来到东京，他想学习汽车制造。

做学徒时的宗一郎。据说，宗一郎的右手非常漂亮，但左手却满是伤痕。因为右手是执锤子的手，左手的每一根手指都曾被锤子敲到受伤，手指几乎要脱落

他在一家汽车修理厂找到了工作。当时的老板叫榊原郁三，从宗一郎的眼睛里，他仿佛也看到自己年轻时怀揣梦想的影子。于是，老板很果断地交给宗一郎他能胜任的工作：看娃儿。

开什么玩笑？我是给你做学徒来学汽车修理汽车将来要造车的，你让我给你做保姆？宗一郎还是愉快地尽到了一个好保姆的责任，哪怕孩子总是在他背上撒尿。

事实上，这是老板的一次考验：追逐自己的梦想，是一条孤独而漫长的路，需要为之付出的，不仅仅是努力和热情，还需要耐得住寂寞。

六个月的保姆生活后，老板终于让宗一郎拿起他梦寐以求的工具。宗一郎一头扎进机械的世界，更是如饥似渴地不放过任何一次学习、实践的机会。

为梦想，不容一次闪失。

做了六年学徒，表现优异，老板特别许可宗一郎开设分店。他回到家乡，成立滨松亚特技术商会，这一年他21岁，也赚到人生第一桐金：80日元。

商会成立时的情形

很快，宗一郎就发现：作为汽车最重要的部件，发动机质量简直糟糕透顶！

“谁控制了发动机，谁就能掌控汽车世界！”宗一郎敏锐地发现了汽车世界这一至今都是“核心科技”的要点。

但是，他又很快发现了自己一个致命的弱点：别说发动机，哪怕连发动机里的一个活塞环，他都造不出来！

宗一郎在工作中

作为一个字典里没有“不可能”三字的男人，这位已成立东海精机重工业株式会社的老板，以32岁高龄，成为浜松高等工业学校的一名旁听生。

如果能力不足，学习一定能弥补；如果想实现梦想，首先还得有实现梦想的能力。虽然从小学习差，而且也没有什么学习基础，宗一郎却还是像他年轻的同学一样完成了三年的“金属材料学”的学业。

旁听生宗一郎

似乎是对努力学习的回报，再次学成归来的宗一郎，拿到当时日本最大的汽车厂丰田公司的第一笔订单：3万个活塞环。

这可不得了，如果这次订单是3万个，那么下次可能就是30万、300万。宗一郎非常激动，于是，他差点搞砸了。

宗一郎加班加点做了1000个活塞环，精选了50个作为样品，结果，检测合格的，只有3个。

看到这个结果，丰田崩溃了，要取消订单。宗一郎却不能放弃，他立下誓言：“我一定在规定时间内，保质保量的完成您提出的要求。”

当时的本田工厂，墙角是压铸机和机床，桌上摆着铝气缸和铁缸套，工人正在手工组装

宗一郎没有食言。他带领公司日夜赶工、改进技术，顺利完成丰田的订单，还让公司跻身为日本一流的制造商。到1945年，公司员工已达数千人，宗一郎已是家喻户晓的年轻企业家。

进入战时状态的日本，所有工厂都必须为战争服务，宗一郎的工厂也不例外，被迫开始生产各类军工用品。看到自己本来是方便人们生活的产品成为伤害人的东西，宗一郎觉得背叛了自己的信仰和梦想。

本田官网上，这段历史被称为黑暗时代。宗一郎非常痛苦，却无可奈何

突如其来的地震，东海精机厂房和设备毁于一旦，美国对日本持续大规模轰炸以及日本战败，东海精机更是雪上加霜。

感到前途渺茫的宗一郎将承载自己数十年梦想和心血的工厂，以45万日元卖给了丰田公司。

整整迷茫了一年，宗一郎还是觉得自己应该做点什么。

战后日本衣料十分缺乏，宗一郎成立“本田技术研究所”。这里，将是他人生的新起点，却要遭受比以往更加严酷的磨难。

公司初期主要生产纺织机械为目标，但资金不足，无法开发大型纺织机器，宗一郎转而致力于研究机动自行车。

一开始，宗一郎研制的自行车非常简单：将引擎装在自行车上。

俗称"叭嗒叭嗒"的自行车，为本田公司跨进世界行列奠定了基础

这款机动自行车投放市场后，竟然成为当时的热门商品。之后，宗一郎开始独立开发小型引擎，装载自己研发的本田50CCA型引擎的自行车，仅半年的销售额就达1400万日元。在当时，日元还是很值钱的。

1949年8月，本田公司第一辆轻型摩托车试制成功。该车被命名为"理想号D型（Dream D）"，寓意是"以速度寄托自己的理想"。

这是从机动自行车到摩托车的一次质的飞跃，也是本田公司发展史上的一次质的飞跃。

Dream D 投放市场后，成功超过预期，但追求完美的宗一郎却并不满足

两个月后，冒着滂沱大雨，宗一郎和他的研发人员骑着最新型号的的摩托车“Dream E”，翻越日本“天下第一险”的箱根山，他们艰难地成功了。宗一郎终于觉得自己离梦想更近一步。

“Dream E”是倾注宗一郎的心血之作，也是本田公司的骄傲之作，本田公司一跃成为摩托车行业巨头。

摩托的成功，46岁的宗一郎荣获"蓝绶褒章"，列席皇宫的招待会，亲王问他： "发明是很辛苦的事吧?”他回答说："一见钟情。千里之遥仅值一里。"

本田摩托1955年的招贴画

“我还能做点什么？”宗一郎想。

当时的日本，战败阴影依然非常严重，民族自信被摧毁，民众悲观情绪相当浓烈，而宗一郎的摩托车依然不能代表日本。是的，他们都不够优秀，至少，看起来是。

宗一郎决定去参加世界上最顶级也是最危险的摩托车比赛——英国曼岛TT摩托车赛。

TT上的赛车，平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h，车手能活下来，几乎只凭借运气

这场赛事的参与者，都是世界顶尖的制造商。若在比赛中取得优胜，就足以证明自己是世界第一的摩托车制造商。

然而，这项挑战对于从小镇工厂蜕变而来的本田来说，未免太过艰巨，他连本土的摩托车比赛甚至都没获得优胜。

与此同时，本田公司正遭受着成立以来的最严重的危机：资金周转困难、产品出现质量问题、摩托销量骤减、员工工作态度也非常消极。四面楚歌，公司随时都可能倒闭。

宗一郎却认为：正因为痛苦，我们更应该拥有梦想。

为激励大家斗志，宗一郎在公司的公告栏贴出了手书的《曼岛TT宣言》

他还是带着他的队伍出发了，在此之前，他的一名队员不幸遭遇车祸，可谓出师不利。

第一次，车队获得第六名；第二次，拿下第六至第十名；第三次，包揽前五名！

当夺冠的消息传出，日本沸腾，举世哗然，激动得泪流满面的宗一郎，用他的行动向世人证明：有梦想的日本人，不只是能造出世界上最好的摩托。

本田2RC143赛车，这款赛车在1961年赛季的Moto GP包揽了前五名，创下11站8胜战绩

马云说：有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。

相似的情形，宗一郎也经历过，不同的是，他把“文件”打败了。

确保了摩托车世界龙头地位后，宗一郎准备进军汽车业，结果发现：政府已划定10家左右的车企生产各类车型，根本不允许一个新的汽车厂商进入。

宗一郎以他的独特方式无视通产省官员的劝阻，杀入当时竞争白热化的汽车市场，就像他当初无视所有预言他一开始就会失败的行业专家们一样。

他获得了成功，还战胜了前进路上的一切困难。到上世纪80年代末，本田成为世界上第三大汽车汽车制造商。

以至于后来他还一直耿耿于怀地说： "假如没有通产省，我会比现在更成功......通产省造不出车，却能制服我们。"

本田发布的第一款小汽车，S500，它是一部跑车，转速达8000转/分钟。从这部跑车开始，本田开始了漫长的曲线进入汽车市场的征途

宗一郎是以赛车作为策略进军汽车市场的，目标为F1大赛，目的只有一个：夺冠。因为第二名对于宗一郎来说毫无意义。

再一次，宗一郎感受到了梦想与现实的差距。他带领车队出征F1，连续三次却连预选赛都没资格参加。而在赛事上持续投入，公司财务状况也岌岌可危。

宗一郎在F1比赛上花费超过20亿日元，这相当于摩托车一年的利润，是否继续投入和参赛，成为当时的本田公司命运十字路口

当时，宗一郎说了一句很有名的话：“我们的目的并不是为了钱，而是想通过我们自己的努力，让这个国家变得更好。”

摩托车取得的成功，也让宗一郎更加坚信梦想的力量，他坚信依靠他和团队的努力，肯定能造出更好的发动机和汽车。

墨西哥，F1，夺冠，再一次举世震惊：因为从没碰过汽车到成为这场顶级赛事冠军，宗一郎只用了两年时间。

本田车队也成为世界上顶级摩托、汽车赛事上唯一一个都获得冠军的车队。

赛车和赛事的成功，让宗一郎获得更多的民众、媒体同情和支持，也为他进入汽车行业时，打开了方便的大门。

本田夺冠的车型。自此之后，本田车队就成为赛场上的霸主。因为他们研发的“涡轮增压”发动机可以达到1000匹马力，经常以数倍比分碾压各路超级跑车，以至于赛事官方不得不专门修改比赛规则，禁止使用涡轮增压发动机，这才结束本田汽车“六连冠”记录。

“虽然我做的事有99％都失败了，但多亏那1％的成功，才成就了现在的我。”宗一郎说。

这仅有1%的成功，让宗一郎的本田公司在摩托车、汽车、发动机领域，都是任何人都无法忽视的存在。

之所以能取得这1%的成功，宗一郎说：这是梦想的力量。

在他那本著名的《梦想力》中，他用他的亲身经历，完美地诠释了这一力量：梦想像一粒种子，一旦生根发芽，就会迸发出不可思议的力量；创造力来自远大的梦想，当人们抛弃梦想、恐惧失败时，创造力也不复存在了。没有梦想，比贫穷更可怕，因为这代表着对未来没有希望。一个人最可怕的是不知道自己干什么，有梦想就不在乎别人骂，知道自己要什么，才最后会坚持下去。

从一个活塞环开始，宗一郎陆续造出第一辆机动自行车、第一辆摩托车、第一辆汽车、第一辆F1赛车，支撑着他的，只有两个字：梦想

自己有梦想，宗一郎还认为远远不够，他认为一个真正有梦想的人，还应该用自己的梦想去感染和影响别人。因为成功者一定是用自己的梦想去点燃别人的梦想，是时刻播种梦想的人。

至今，在日本“本田博物馆”，所有进入博物馆的人，第一眼都会看到伫立在入口中央的镶着玻璃的巨大圆环，上面刻着宗一郎书写的一个大字：梦。

只有我们背叛梦想

梦想却绝不会舍弃我们

请让你的努力

配得起你的梦想

光看别人脸色行事，把自己束缚起来的人，就不能突飞猛进，尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去，就会掉队。

——本田宗一郎

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次——1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；另一次是1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有470项发明和150多项专利。创立了“HONDA”（“本田”品牌），今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。本田宗一郎不仅是个天才发明家，在日本更是享有日本“经营四圣”之一的荣誉。期间也留下了许多经典的经营语录。

27年前的今天，也就是1991年8月5日，本田宗一郎在东京与世长辞，终年85岁。

1/ 生命不息学习不止

我在30岁的时候，还在当老学生。当时我已经是一家工厂的经营者，这家公司有50个工人，我是社长。那时候，我去拜托滨松工业专科学校的校长，他同意收我当旁听生，从高工一年级学起，天天上学，为的是想学一点工科的理论课程。学校一放学，就回到自己的工厂工作，边学习边工作，每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜，不眠不休。

人的一生离不开学习。要想进步就不能离开学习，学习是没有止境的。

2/ 公司不要用关系进来的人

靠关系或请人介绍，这种人我公司绝对不录用。原因很简单，靠关系进来的人没有一个是有才能的人，真正有才能的人要靠自己的力量进来。请人介绍更是不可靠，尤其请国会议员介绍进来的人，我没有发现过有一个是可用的人才。

我从来不过问公司的人事问题，也不担任新进人员的考试委员，因为我对"入社考试"一直抱着怀疑。何以在学校念了三四年的毕业生，能在一二小时的考试过程中就把他的能力考出来?再说，即使新进人员考试合格，他的能力也只不过考试委员的水平而已，我看没有什么了不起。

3/ 绝对不允许公私混淆

我一生从来没有用过公司的钱，虽然我是这家公司的社长。不但如此，我也禁止公司的高级人员使用公费做接待工作。用接待来做生意，是最没出息的做法。

我把公司的公车废止了，不让高级人员坐公司的轿车上班。我自己也是开私家车上班，连汽油也是用自己的钱买。不但如此，我最看不起有些公司，让公司的社长夫人坐公司的车去看戏、去百货店购货、去参加宴会，甚至让社长的小孩也坐公家车去上学。有些社长把公司的公家车司机叫来为社长夫人或小孩开车，简直不合道理，这是公私混淆，假公济私，万万行不得。

4/ 工作是为自己工作

公司职员遇到社长不必起立敬礼，他只要拼命地工作，就是对社长的最高敬意。虚礼无用，工作要紧。

工作是为自己工作，不是为别人工作。所以说，有人认为他是为公司工作，这就不对了。因为能为自己工作，而在工作上找到乐趣，这就是他本人的幸福，也是公司的幸福。有人为工作而工作，不是为自己的幸福而工作，世界上没有比这种工作更无聊的事了。

5/ 穷苦出身才会更加努力

在贫穷家庭出生，不要以为是可耻的。也不要因为家境穷苦，无法上比较高级的学校而悲观。反而要为出生在贫苦家庭而自傲，因为出生在贫苦家庭，这是给你一个努力的机会。由于出身穷苦，自己想从穷苦中解脱出来，自然会比人家多加一倍努力。努力的结果，绝对会带来比较富裕的人生。成功的人物，大多出身贫苦的。

6/ 成功的秘诀在于永不模仿别人

我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的颠峰。

我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。

模仿，就是把人家的研究成果据为己有，制造出一模一样的商品。虽然模仿得真似乎很不容易，但是世界上没有比模仿更加快乐的事情。能把它模仿成功，不是很快乐吗?

话虽如此，模仿是先乐后苦。因为一旦尝到了这个滋味后便欲罢不能，只要有一次模仿成功便不想自己创造了。这样，不想自己创造而专事模仿，永远走在人家的后面，世界上还有比这种事更痛苦的吗？无法超越人家，或制造出人家要向你模仿的东西，怎么会快乐呢?

可是，创造就不同了，是先苦后乐。创造是一件非常艰苦的工作，有99次失败才会有一次成功。在创造的过程中，时间、金钱、精力、创意、工夫等都不可或缺，并且这几项因素又不一定能保证最后会给你带来成功。

话虽如此，一旦创造成功了，其快乐是无与伦比的，并且创造会给你带来永远的快乐，不会是短期的。所以说，"吃得苦中苦，方为人上人"，是先苦而后乐，何乐不为?

7/ 我对他人的"失败谈"特别感兴趣

什么是"失败谈"？就是谈一些失败的经验。什么是"成功谈"？就是专谈他的成功史。我不喜欢听人家的成功史，因为他人的成功不一定对我有帮助，可是他人的失败可以作为他山之石，拿来攻玉。所以，我对他人的成功不感兴趣，反而对他人的失败特别有兴趣。

一个没有失败过的人，实在很可怜。我认为人不经失败就不会长智，更无成长可言。人都是从失败中，记住了失败的经验，然后检讨为什么会失败。反省失败的原因，虽说经历了一次的失败，却会带来长期的成功。"失败是成功之母"这句名言，一点都不假。

听听人家的"失败谈"，便可叫自己不要犯同样的错误；因为能够避免犯错，才有成功的希望。至于听人家的"成功谈"，他人的成功肯定有他人的条件，他人的条件不一定和你的条件一致，听这些"成功谈"对自己毫无帮助，所以我就不喜欢去听，原因就在这里。

8/ 我把公司名称叫"本田"是我一生最大的遗憾

"本田技研工业公司"和"本田技术研究所"，这两家公司都是用我的"姓"取名，这样的做法是我一生感到后悔不及的愚举，于今觉得非常遗憾。

为什么呢？这违背了我的哲学。我一直认为公司是大众的公司，是天下人的"公器"，并非我一人的公司，不能把公司作为"私器"。因为公司用我的"姓"取名，便会引起误会，大家会认为我把公司"私物化"，是一个独裁的经营者。实际上，我连我的儿子都不让他进入公司做事，要他自己去开一家叫"无限"的公司。并且，我在十几年前已把本田技研工业和本田技术交给别人去经营，现在的社长叫久米，前任社长叫河岛，这两位社长都不姓本田。

有一次，铃鹿市长要求我把铃鹿市改名为本田市，他所持的理由是：本田技研在铃鹿市有大型的铃鹿赛车场，又有几家铃鹿工厂，几乎全市的市民都靠本田吃饭，因为市民的一半以上都是本田的员工与家属。丰田汽车的根据地叫丰田市，日立制作的发祥地叫日立市，那么本田技研所在地铃鹿市也应该改名叫本田市才对。铃鹿市长的建议，初听之下很有道理，可是却被我拒绝了，因为这是违背我的哲学的。我已经为公司的取名感到后悔，不能再犯一次错误，否则我会死无葬身之地了。

日本本田汽车创始人——本田宗一郎

本田宗一郎，日本本田汽车创始人，日本实业家、工程师。本田宗一郎从小就迷恋机器，为实现摆弄汽车的愿望，他应聘到一家汽车修理厂做了帮工。长达6年的帮工生涯使本田宗一郎全面掌握了汽车的修理技术。更为可贵的是，作为当代著名技术专家的本田宗一郎并不是“技术唯一主义者”而是一位具有社会责任感的企业家。他率领企业研制成了低公害CVCC发动机，树立了极其良好的企业形象。

1934年，宗郎创建了“东海精机公司”，虽然初出茅庐，但在他的惨淡经营下，公司总算生存了下来。二战以后，作为战败国的日本，经济上受到了毁灭性的打击。本田公司处境艰难，加之在此之前丰田公司已持有“东海”较多股份，本田宗一郎不甘受制于人， 于是，他在1945年将自已拥有的股份以45万日元的价格转让给丰田公司，撒出了“东海精机公司”。

1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生中的一个重大转折点。当时， 战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，城镇居民只能依靠定量粮食勉强生活，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通落后，汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎眼不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这点后， 马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，他以低价购到批通讯机， 拆下上面的小汽油机， 用水壶作油箱，改制成小汽油机后安装到自行车上，制成种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。1947年，旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。1948年9月他正式组建了“本田技术研究工业总公司”，并自任社长，从此拉开了本田公司快速发展的序幕。

作为从技术员出身的实业家， 本田宗一郎不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力和冒险精神。他明白只有发动机有力、耐用、廉价，才能使摩托车销量增加；他知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们在摩托车开发、经营中获有的丰富经验和大量资金投入汽车开发，获得了极大成功。

本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。1961年起，本田摩托不断在比赛中获得胜利，由此奠定了其在国际摩托车市场的地位。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在汽车领域的地位，本田宗一部被称为“日本的福特”。1991年8月5日，本田宗一郎逝世，但他“三个喜悦”(购买的喜悦，销售的喜悦、制造的喜悦)的企业口号和“三个尊重”(尊重理论，尊重创造。尊重时间)的经营经验还将继续发挥其应有的作用。

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