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AC米兰历史上最伟大的十大巨星是谁?

首先声明 不是专业的 gl6仅外形而言比较接近轿车一点 毕竟现在一提到商旅车 第一反应都是面包车 安全方面的话gl6还是很不错的 30MM的车门防撞梁同级别唯一贯穿三排侧气帘

车距提醒 碰撞警报 车道偏离预警 前后泊车雷达 自动泊车 倒车影像 等功能都还是不错的

为什么汽车企业宁愿用别人的发动机也不自己研发发动机?

一个月前，别克GL6上市。

上汽通用或许是我见过最懂中国人的车企之一，之二便是南北大众。此三者长期霸占着中国乘用车企销量榜前三甲的位置，偶尔交换一下排位，跟玩儿似的。

旗下尤以别克品牌为甚，以今年为例，1-9月别克已经累计销售超过85.6万辆。而敦实的销量背后，是几乎在每个细分市场都布置的一至两款镇魂车型，比如英朗，比如昂科威，再比如GL8。

自2000年推出以来，GL8一直就是高端MPV中独树一帜的标杆。在车圈一众大言不惭的口号中，GL8的那句“一款车型开辟一个细分市场”，也是极少能毫无争议地让人心服口服的。

在去年换代之后，尽管价格也随配置水涨船高，GL8却开挂地连续刷新着销量纪录，上个月销售近1.4万辆，份额占到别克品牌总量的12.7%。一款高端MPV竟然能走量，并且比重如斯，这在所有合资品牌中都属极其罕见。

别克把这些成功归因于“懂”，懂市场，懂用户。早先就有英朗的“懂你说的，懂你没说的”；而昨晚在武汉，别克又在“懂，让彼此更接近”的slogan下，17年后在MPV领域再加码，推出了这款全新的高档中型MPV GL6，售价14.49万-16.69万元。

同台上市的还有四款别克中级车，包括全新的多功能旅行车阅朗、2018款的新英朗，以及2018款的新威朗和威朗GS，售价如下：

一鼓作气推出五款新车，实属难能一见的“海天盛宴”。不过，重中之重还是GL6，就连别克自己肯定也是这么认为的，他们在发布会的入场券上就独印了GL6一款的名字。

而除了上周宣布GL6开始在通用的武汉工厂投产，以及放了几波预热官图，此前关于GL6的信息并不算多，但是关注度着实不少。从命名数字、售价区间以及尺寸来看，GL6是别克下探10万-20万元区间的MPV产品。

业界都瞪着眼睛看，因为自从2015年二胎政策出台之后，不少人笃定空间、舒适性、和功能性更强的MPV车型，会成为类似SUV样的增长点。而10万-20万合资家用MPV市场，可以说还是一片蓝海，主流产品一只手掰得过来。

部分吃瓜群众也瞪着眼睛看，一个结婚没两年并不打算要二胎的非车迷朋友，几个月前就来打听过，问得我一愣一愣的，或许从侧面证实了这片蓝海的存在感。

但其实，这片海域的生存状态比红海要差得多。今年1-9月，MPV总销售145.09万辆，在乘用车整体微增的背景下，MPV市场同比下降了17.05%。以9月销量为例，此间排名前十的车型中，绝大多数都是10万元以下的自主车型，前三名是五菱宏光、宝骏730和别克GL8，月销售量在万辆以上。

其中，合资MPV除了GL8，还有杰德和艾力绅。杰德（12.99万-17.99万元）是恰好处于10万-20万元区间的，然而月销售在5000辆上下；而很多人拿来和GL6对标的途安（13.98万-21.18万元），9月销量在2196辆（1-9月累销售近2.4万）——可见，情况并不是有刚需就有市场这么直截了当。

在这个背景下，GL6是否还能如同前作一样“懂”中国式消费，就得看别克的本事了。而老实说，这也是一直以来别克最擅长做的。纵观别克推任何一款车型，其实都是三个套路。

第一，讲一个故事。

在别克的世界观中，车从来不只是车，我从来没见过别克开发布会，跑上来直接跟你唠车的。一款别克车，应该是一个大男孩的个性，或者是一个成熟男子的品味，或者如GL6这般，是一个中国好男人的责任感。

很巧的是，发布会之前，我在大巴上观看热播玄幻剧《轩辕剑之汉之云》（如果不是为了于朦胧我是绝不屑打开的），因为该剧本身非常之难看，反倒让我注意到广告正是别克GL6，讲述着无数中国式家庭的困境：

数据显示，41.1%以上的有娃家庭，都是由祖父母们带看第三代的；但是全家出行游乐时，三代同行者仅占不到1/5。在50-70岁的老人中，超过八成都反映出行困难。

别克认为，这并不是这届中国人没有良心，而是出行工具限制了我们的出行习惯。所以你应该有一台GL6，“让幸福不缺席”。这个温暖人心的剧情，在发布会上重新演绎，还让主持人撒贝宁不由得回想起老母亲在世时的情形。

事实上，“子欲养而亲不待”的东方伤逝，不少品牌都曾注意到，但是抓住痛点之后，却并没有把握住产品方向。

比如二胎政策出台伊始带起来的“七座SUV”风潮，就是一个已被证明为失败的方向，其不人道的三排空间，和仿佛惩罚板凳的臀部感受，不会受到家庭用户的青睐，更不要提七座车每两年需要检测一次的麻烦了。

第二，和人设一致的产品亮点。

三代家庭需要什么样的车？不仅是大，还必须舒适。

外观上GL8的风格浓重，辨识度很高

GL6看着就很大，只看着图片意淫的时候，我总想象它是不带移门的GL8；但是其实际的长宽高分别为4692mm/1794mm/1626mm，轴距2796毫米，肯定是小了一号的。这是极少数我能感知到，所谓“线条”对视觉的作用。

而内部则采用了6座、2+2+2的布局。二排座椅和GL8一样，采用的是双独立扶手座椅，椅背可以调节30度，保证了别克MPV“陆上商务舱”的质感。

据别克称，“二排拥有出色的头部和膝部空间”，前后可调节210mm；“三排也提供了优势显著的膝部空间”。我没有试过，但是根据试过的老师（178cm中等身材）讲，“在二排膝部一拳时，第三排膝部也能有一拳多。”这样的空间感是否舒适，得看身材了。

二三排座椅可以平整放倒，后备箱最大空间就能扩容到1521L，相当于薛之谦同款的日默瓦旅行箱大概能装……47个（20吋登机箱哦），这一点还是相当实用的，无论你是运钱还是运什么。

而相较以上空间和舒适感的最大亮点，动力方面似乎成了GL6不可回避的“短板问题”。此次上市的三款全部搭载了全新的1.3T发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6挡手自一体变速箱。

仅从账面数值来说，动力性能其实很不错，甚至要优于某牌的1.4T发动机，并且能在更低的转速区间达到峰值扭矩，而百公里综合油耗仅6.6L。

据称，你不仅不会产生“小马拉大车”的担忧，并且由于发动机采用了双喷射技术，长期使用后也不必担心积碳问题，在保养和使用寿命上都很有优势。

有不少人会纠结，毕竟基于三缸机的结构，会不会在NVH方面有先天不足。别克方面的解释是，理论上差异存在，但是实际上你坐在车里绝对感觉不出来。我连实车都没摸过，这一点我不打保票，但是别克的态度很坦诚，你可以去店里试，谁用谁知道。

所以，这新的小排量发动机究竟是加分项还是减分项，并不绝对，还有待验证。

不过这些因素，统统需要考虑第三点，足以让经销商起立欢呼的定价

14.49万-16.69万元的价格，比不少人预期的都要低，在场的经销商们热闹坏了。听说正在我码字的当下，他们还聚集在会场嗨呢。

讲道理，这定价的套路水很深，不仅致以该市场其他产品不小的压力；16万以上的空档，或许还是为了其他动力配置所预置的空间也说不定？

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