上汽大众的新能源转型秘诀，都藏在工厂和4S店里

当中国汽车行业进入到焦灼竞争的战局，强者恒强、马太效应的定律，开始在头部玩家显现。

故事要追溯到1984年10月，彼时，中德双方在北京人民大会堂举行了盛大的合资合同签字仪式，而这一国家级领导人的顶级会面，只为见证德国大众汽车以合资身份正式入华。此后四十年中，大众汽车不负众望，不仅在中国拿下了令全球对手艳羡的市场份额，更成为中国汽车产业现代化的奠基者之一，与上汽集团携手站上了全球汽车产业之巅。

时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。

力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础

谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

如今，上汽大众将迎来自己的不惑之年。面对新能源崛起之势，上汽大众能够杀伐果断，大刀阔斧进行从生产制造到营销渠道的流程转型，实属“不惑”。反观全球车市，原来禁锢车企的从来不是年龄，而是企业认知上的固步自封。相信在精准洞察与坚定战略布局的基础上，上汽大众将以更具活力的年轻姿态昂首迈向新时代，也将为合资车企的发展奠定更坚实的基础。

上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。

超级探秘·地球添绿，学生暑期研学走进上汽大众长沙工厂

上汽大众成立近40年，时至今日已生产超过2600万辆汽车，成为中国最成功的合资车企之一。许多人了解汽车，都是从身边的一辆辆大众汽车开始。但有这样一群人，或许还未接触过上汽大众的汽车，可是上汽大众的名字和车型与他们人生的某个阶段紧密联系在一起。

8月19日，一群孩子怀着好奇心走进上汽大众长沙工厂。这或许是他们人生中第一次接触到汽车制造第一线。

这群孩子在进行短暂集合后，一同乘车来到上汽大众长沙工厂。孩子们观看了生动的企业宣传片，初步了解汽车制造四大工序，工作人员为孩子们介绍了企业的基本情况以及厂区的布局。

随后，在工作人员的引导下，孩子们走进MEB新能源工厂的总装车间，乘坐观光车近距离感受智能化生产线。在完成工厂参观研学后，孩子们又再度返回中交建发·松雅院，用“巧克力制作”的方式“生产”属于自己自造的小汽车。用一种轻松、自由的方式回味今日所感、所学。

据悉，上汽大众长沙工厂自2015年建成投产，目前生产的5款MQB平台车型均为燃油车产品；2021年底，上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂开工建设新能源汽车电池车间，并对现有生产线升级改造，满足后续MEB平台的车型生产。

根据官方计划，长沙工厂将于2014年起逐步投产基于MEB平台打造的纯电动产品，规划年产能达10万辆。值得一提的是，经过改造后的长沙工厂将具备MQB燃油车平台和MEB电动车平台的混线生产能力。

2020年，上汽大众发布了CSR 2025战略。该战略以上汽大众“共创2025”战略为基础，响应联合国2030可持续发展目标，推动公司可持续发展相关工作。CSR 2025战略从基础责任和公益责任两方面入手，在合规经营、产品、零碳之路、员工、伙伴责任和社会公益方面持续推进相关工作，将CSR全面融入公司经营管理流程中，成为负责任的企业公民，打造全价值链的社会责任，实现企业与社会的价值共享。

当然，不止于教育，只要有生产基地的地方，上汽大众都在践行可持续企业公民的责任。

2022-2023年，在上海，上汽大众开展了“社区交通安全 你我共同守卫”活动，将道路交通安全理念传递进社区居民之中；在南京，上汽大众开展了“诉说你我心中的‘极美南京’”公益之旅，融入当地，融入社区，用行动唤起更多人间温情，向城市守护者致敬；在宁波，上汽大众结合零影响工厂，邀请社区居民在厂区及周边湿地共同开展了生物多样性观测活动……围绕交通安全、社区文化、环境保护等可持续发展议题展开多种多样的公益行动。

上汽大众在持续践行企业社会责任的过程中，还将可持续发展理念与发展战略相融合，广泛参与教育、安全、环保、社区与文化等领域的公益事业，展现出作为中国汽车行业头部企业应有的责任和担当。

潇湘晨报记者毛传

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