空气悬架+四驱，内外兼修，试驾进口大众途锐

MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台，其最大特点在于发动机纵置设计，从而带来更丰富的传动布局以及更佳的轴荷分配；10年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，更轻量化的技术也诞生了不少耳熟能详的豪华品牌SUV，例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等；不过，MLB Evo平台绝不只是豪华品牌专属，大众旗下的中大型SUV途锐也同样是这个平台的产物。

大众(进口)-途锐

家用、务实往往是大众车型给人的第一印象，而途锐56.98万的起售价不仅价格不菲，竞争对手也环绕在宝马、奔驰等一众豪华品牌之间，途锐作为大众品牌旗下车型的集大成者，向高端SUV市场不断进军。

进入中国市场多年，大众对于中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力与气场的重要手段，视觉效果也与车辆价格呈正比，霸气而不浮夸，精致而不失高级感，对于途锐的定位来说恰到好处。

熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合，大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说，不过要是想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T的高配车型吧。

日常驾驶时放低悬架，此时的途锐好似一位西装革履的上班族，匆忙穿行于车水马龙之间，低矮的车身是那么的波澜不惊；抬高空气悬架，途锐气场全开，好似脱去外套的健身达人，按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比，新途锐的长、宽、轴距全面增加，而车身则变得更加低矮，视觉效果也更加修长。

较大的扁平比带来了更好的通过性与乘坐舒适度，19英寸的银白色多辐轮圈走的是低调路线，如果能换成双色涂装就更搭调了。分辨不出途锐的各款车型？看轮圈即可轻松解惑，最低配与次低配分别为18/19英寸轮圈，3.0T版本则分别对应20/21英寸轮圈。

横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰，“大众带字母”的设计虽然并不少见，但还是放在途锐身上彰显不凡。

总有人说大众的内饰风格墨守成规，好处在于人体工程学优秀，物理旋钮很实用，新老车主上手无难度；缺点同样明显，套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计，贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略有几分“奥迪”化。

30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台，无论是激情澎湃的运动红，还是午夜专属的夜店紫，你都不难找到自己喜爱的灯光颜色。

三辐式多功能真皮方向盘为全系标配，但是造型设计稍显古朴，将银色装饰件更换成钢琴烤漆饰板也许会更好。盘身握起来略有几分纤细，按照途锐的中大型SUV定位来看有点不符，一时间和高尔夫7难分伯仲。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的view按钮切换，过场动画十分流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟座舱。此外，左右仪表盘中央支持多项功能自定义，显示什么你说了算。

大屏时代来袭，不仅手机、平板的屏幕尺寸越做越大，汽车的中控屏也同样如此，如此高调的设计和平日大众低调内敛的性格对比鲜明，而使用体验则一如既往的优秀。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳，功能项十分丰富，的确是50万+车型应有的工艺水准。

不习惯新界面的车主朋友也可以向下滑动屏幕，熟悉的操控面板就回来了，在对待老车主这方面，途锐真的很友好。

为了简化操作流程，途锐的车机系统设置有一枚类似苹果的home键，按下最下方的这枚圆形按钮，可直接返回主菜单，响应速度与便捷程度都能令人满意。

左侧列表支持功能自定义，只要将右侧喜欢的功能项向左边拖动就可以，使用起来和手机、平板电脑没有差异。

对于不少老车主来说，途锐的某些操作还是需要重新适应，例如新车的空调控制功能。去掉了物理旋钮之后需要在屏幕呼出二级菜单栏才可进行温度调节，在操作上相比普通旋钮确实有些不便。

途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式选择，对于这次的城市路驾驶来说并不足以展现它的全部实力，崎岖的山路或者冰天雪地才是它的另一个舞台。

ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持18向电动调节，具备不错的包裹感与支撑性。

以身高为175cm的体验者为例，在前排调整至合适的坐姿，头部空间四指；在后排的头部空间一拳，腿部空间两拳有余。

空气悬架同样不会缺席，越野时升高悬架，带来更大的接近角与离去角，显著提升车辆通过性；日常驾驶时，切换成正常模式就好了，更低的重心换来了更好的操控稳定性，对于城市驾驶来说更友好。

拍摄车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。普通模式下，途锐的动力输出风格偏向于柔和，变速箱的升挡十分积极，基本上在80km/h时就已经升至8挡，换挡动作也非常轻柔，乘坐舒适度上佳。切换至舒适模式，驾驶感受差异不大，起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应相对迟缓，整体给人一种非常舒适惬意的感觉。

切换到运动模式时画风突变，油门踏板的跟脚感明显增强，变速箱会刻意延迟到2500rpm执行升挡操作，动力的输出也会更为直接，尤其在中后段提速时深踩油门踏板，推背感会较为强烈，充足的动力储备可让驾驶员轻松完成超车动作，完全察觉不到这是一台重达2吨多的中大型SUV。

这套空气悬架带来了出色的行驶质感，对于路面振动的过滤十分从容，乘坐舒适性可以打个高分，整体感觉较为厚重；不过在日常驾驶中也能察觉到，底盘让驾驶员与地面的隔阂感进一步增强，直观感受就是比较难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架良好的支撑性以及四驱模式的加持让途锐的过弯极限较高，驾驶稳定性表现良好。

在同平台产品中，途锐可能是唯一一位售价超过50万的非豪华品牌车型，然而经过这次试驾之后不难发现，途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少通吃，豪华感与功能性表现同样不俗，空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也让途锐的驾驶场景愈发丰富，对于德系死忠粉来说，它依旧是大家心中的那台“梦想车”。

原装进口四驱，更加实惠的豪华级别中大型SUV，带你看大众途锐

进口大众途锐这几年在中高端豪华品牌SUV中获得了不少的关注，车型涵盖了2.0TSI、3.0TSI多款车型，得益于MLB EVO平台打造，大众途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越为同平台。那么光有这些好“基”友当然是不够的，因为消费者几乎赋予了一款定位高端的SUV所有的期待，而进口大众似乎看到了这个机会，所以2021款途锐的到来，就是对消费者的回馈。今天就跟小哥一起来看看这款途锐的风采吧。

途锐前脸风格非常魁梧，较大的多边形格栅加上镀铬饰物，大灯呈现出锐利的设计风格，整体充满线条感的设计看起来十分犀利。

该车尺寸为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，搭配倍耐力轮胎，前后轮胎规格为255/55 R19。车侧给人带来了十足的运动气息，车顶行李架使它更具实用性和美观性。

途锐车尾看起来颇具厚实的感觉，尾灯呈现出精致的设计风格，下方排气布局运用双边共双出的设计，强化了运动视觉效果。

坐进车内，途锐内饰设计非常大气，搭配银色饰物，整体造型可圈可点。该车配备了无钥匙启动系统、车载空气净化器、发动机启停技术等多项配置，功能丰富，较大地提升驾驶者的操作便利性。

途锐的平底三辐式方向盘采用了真皮材质，配备了方向盘4向手动调节。与此同时，该车配备12.3英寸全液晶仪表盘，科技感十分浓郁，显示效果细腻。

途锐配备了真皮座椅，座垫以及腰部两侧的填充到位，进一步提高了驾乘者的舒适性。该车还配备前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节功能。

该车配备了可开启全景天窗，这一配置非常符合当下消费者的胃口，充足的采光和通透感可以提高车内乘坐人员的舒适性。

该车的后排空间表现出色，不论是商务接待还是日常家用都能从容应对。与此同时，该车配备后排侧气囊、后排头部气囊、后座出风口。

途锐后备厢空间表现不错，后排座椅支持放倒，放倒后能扩展出一个更大的后备厢空间，这点小哥要给个好评。

途锐配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速229km/h，官方0-100km/h加速为6.8s。

途锐前后悬架都使用了多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动方式。

有的人又会说买途锐就买3.0T的，那才是真途锐。说这种话的人大家就不要理会了，无论是2.0T还是3.0T，它都是途锐。具体买什么排量什么配置，那就要看你的钱包厚度了，最重要的是大家购车一定要量力而行。当然，已经到了这个级别的话，大众途锐、奥迪Q7、宝马X5也没有好坏之分，每个品牌都有自己的拥护者，喜欢了你就买，不喜欢的也没必要去贬低其他品牌。如果是你的话，你会选择这款途锐么？

低调全面有内涵，试驾进口大众途锐

“途锐是你开完就想买的车”，这是我在本次试驾活动上，无意间和同车的一位朋友说过的话，而如果把这种低调有内涵的性格用来形容一个人，同样也会令我着迷。

途锐20岁了，在这20年的时间里，它登顶过世界上最高的活火山，拖动过波音747客机，获得过达喀尔拉力赛三冠王，从欧洲最北端挪威北角出发到达过非洲南段厄加勒斯角，也从俄罗斯东北端马加丹启程抵达过葡萄牙里斯本。

而我也同途锐一起探寻过世界的尽头冰岛，穿越过长白山的雪域，特别是这一次来到云南，疫情的有惊无险，玉龙雪山羞涩的露出山顶一角，也让我与这款车之间有了更为印象深刻的经历。

说了半天，可能有人该问了，那你买了吗？如果非要按行驶本上写着我的名字算，不好意思，由于指标等原因，我可能真没法让您得到满意的答案，剩下的，您就自己琢磨去吧。

言归正传，之所以喜欢途锐，前面我也说了是很喜欢它的这种性格，同级别唯一标配空气悬架的车型，更重要的是它的全面性，外加出色的行驶品质，都需要你进一步和它接触过才能体会到，但也有很多人可能因为品牌原因，主动错失了这样的机会，在我看来难免有些遗憾。

花费近百万购置一台SUV的人，肯定希望产品能够带给他更丰富的体验，动力、空间、舒适性、配置都是需求的“标配”了，还有什么可以突破的？在途锐身上我觉得更多是户外探索能力，自驾游、露营、穿越，似乎也在疫情肆虐的年代里越来越流行了。

可以看出我与途锐的每一次深入交流都是在野外，空气悬架加上越野模式的组合，无论是越野能力还是可玩性，都并不比我自己那台越野车差，然而途锐在内部装潢和配置方面可要比同价位的越野车强太多了。

这同样也包括在铺装路面上行驶品质的差异，途锐的行驶静谧性甚至可以媲美同为MLB Evo平台上的添越，这个真的只有长时间接触后才能体验到，很难想象这么大体型的一款车开起来无论是底盘还是车身，都几乎感受不到噪音的存在。

并且在此基础上，途锐的底盘也显得很有高级感，同时带有很强的厚重感——这是从第一代车型开始便始终保持的优良传统，悬架的虑震效果很出色，即便长时间行驶在非铺装路面上，也不会感觉到身体上的不适，当然转向可能是为了越野考虑，在公路上并没有显得那么直接，但是到了铺装路面上，一切就显得十分和谐了。

今天的第三代途锐在空间和科技质感上优于前两代车型太多，特别是中控台的连屏，除了看上去非常过瘾之外，它可现实的内容也越来越丰富，包括车辆在越野时候的信息监测等。

虽然它的尺寸变大了很多，但是丝毫不影响车辆的灵活性表现，顶配车型带后轮转向，让一款中大型SUV的转弯半径和紧凑级轿车高尔夫之间相差不大，均衡的动力表现也是灵活性的关键，舒适模式下油门很温和，深踩下去也能感受到持续的爆发力，虽然搭载3.0升V6涡轮增压发动机，但开起来很像大排量自然吸气的脚感。

而2.0T车型的百公里加速也能做到6.8秒，这对于一台自重超过2吨的SUV来说是一个不错的成绩，宽泛的扭矩平台也可以让这台车在越野的时候不用怎么太费力气，依然具有很强的全面性。

另外说到全面性，途锐现在提供黑色套装和经典套装两款车身配色以满足不同用户的需求，经典套装在进气格栅、车窗边框以及行李架等处采用高亮镀铬修饰，而黑色套装则在这部分运用全黑处理，并且就连轮毂也采用熏黑样式，更符合年轻消费者的审美。

什么？途锐也适合年轻的用户，答案当然是肯定的，当今的年轻人更具备探索精神，而途锐的诞生就是大众汽车对于探索一词最好的诠释，20年前如是，20年后更是如此。

另外关注我们新闻版块的朋友们应该已经看到过，为纪念大众途锐诞生20周年，大众汽车特此推出了二十周年纪念版车型，在车辆B柱、换挡杆、副驾驶出风口下方以及迎宾踏板处都带有EDTION 20专属徽章，具备一定的收藏意义，是时候可以出手了。

本文作者为踢车帮 逯雨