一汽大众打响“第一枪”，响应增值税下调的车市官降连夜来袭
3月26日晚间，一汽-大众官方宣布，为响应国家制造业增值税下调政策，自3月27日0时起下调大众品牌全系在售车型官方指导价，最高降幅达8000元。值得注意的是，一汽-大众大众品牌是国内豪华品牌之外，第一个响应增值税下调而宣布官降的量产合资品牌。
从一汽-大众公布的部分降价车型名单来看，CC 380TSI曜颜版降幅最高达到8000元，调整后官方指导价位30.18万元；迈腾380TSI旗舰型降价7800元，调整后官方指导价为30.91万元。此外，包括上市不久的探岳和探歌两款SUV车型也有最高5900-6000元的降幅。
自今年4月1日起，我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率将由16%降至13%。所谓增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。它是中国最主要的税种之一，也是最大的税种，买车时的官方指导价已包含增值税在内。
因此，该消息一经公布，豪华车企率先开启了官降模式。3月15日，北京奔驰宣布，为响应我国即将正式实施的增值税税率下调政策，提前下调在华销售的全系车型建议零售价，降幅为7000元—6.4万元。随后，宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等豪华品牌也相继跟进，就以路虎为例，该品牌车型最高降达到8.5万元，而沃尔沃旗下车型最高降幅则为6万元。
众所周知，对于豪华品牌来说，其品牌溢价较高，利润也相应更高，因此，响应增值税下调显得更加积极。而在豪华车市场迎来降价潮的过程中，可以看见，合资品牌以及自主品牌相对较为“沉默”。
直到一汽-大众打响了合资品牌官降“第一枪”，这也意味着，增值税下调政策的实施开始影响到更为庞大的主流汽车消费市场。
有意思的是，紧随一汽-大众之后，上汽大众几乎是连夜宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅高达2万元。
轿车方面，大众品牌C级旗舰轿车最高降幅高达20,000元；全新一代帕萨特最高降幅为6,000元；全新一代朗逸最高降幅为4,000元。SUV产品方面，旗舰大型SUV途昂最高降幅为13,000元；中型SUV途观L最高降幅为9,000元；途岳最高降幅达6,000元。新能源车型方面，途观L插电式混合动力版最高降幅为7,000元，帕萨特插电式混合动力版最高降幅为6,000元。
随后，3月27日，合资品牌官降的消息仍旧此起彼伏。当日上午，上汽斯柯达宣布，公司积极响应国家新政，从3月27日起下调全系斯柯达品牌车型厂商建议零售价，最高降幅高达1.5万元，同时推出多重购车和服务优惠政策。其中，降幅最大的明锐旅行车TSI230双礼盒手自一体舒适版车型，原厂商建议零售价为14.49万元，下调至12.99万元，降价1.5万；其次为速派TSI手动标准版和明锐1.5L手动标准版，降价幅度均为1万元。
而同为上汽旗下的名爵品牌也公布了官降消息，其宣布，4月1日起，购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型，均可享最高2.9万元综合优惠。此次推出的最高2.9万元综合优惠，包括全额补贴最高万元购置税、最高达8000元的个人贷款金融贴息、价值3000元的随车六件套、价值3000元的车展实惠礼，以及符合报废条件的三轮农用车、国III车型、微车、微面等可享5000元“汽车下乡”补贴等优惠政策。
随后，澎湃新闻记者还就该政策询问了长城汽车和吉利汽车等自主车企，长城相关负责人表示暂时还没有得到相关信息，而吉利汽车在截至发稿前尚未回复。
去年，中国汽车市场遭遇了近28年来的首次负增长，进入2019年，这一低迷的态势并未得到好转，反而有了加速下跌的态势。在刚刚过去的2月份，中国乘用车市场零售销量仅为117万辆，同比下降19.0%，环比跌幅更大，达到了45.9%。
因此，在不少业内人士看来，大众汽车目前在华的市场占有率接近四分之一，在它们的影响下，因增值税下降而带来的车企官降潮还将继续，车市寒冬中的价格战已然来袭。
大羊毛！国补出炉车企纷纷联动：23万买奥德赛，君威降到12万多？
汽车圈卷价格卷出新花样，国家也新出了“以旧换新”的补贴政策利好刚需购车消费者。在今年年底之前，对报废国三及以下排放标准燃油乘用车或者在2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买节能要求乘用车新车的个人消费者，可享最高1万元一次性定额补贴；对报废国三及以上排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油车用车的，补贴7000元。
这下买车人又能真金白银无套路省下一笔了，各大车企都抢着抓紧这时候再来一波花式降价让消费者抄底，以促进销量增长。现在买哪些车优惠力度不错呢？咱们来看看！
广汽本田广汽集团从国补官宣后就紧跟上优惠，其中广汽本田是旗下综合优惠最高的，至高有5.1万元的幅度，还能与以旧换新贴叠加。
车型推荐：奥德赛
从懂车帝降价榜可以看到，奥德赛目前最高有5.1万元的终端让利，该车官方指导价为23.58万-43.98万元。以中配2024款 2.0L锐·领享版为例，叠加优惠与7000元“以旧换新补贴”，价格能下探到22.78万元。这个价格对比早两年是相当“巴适”了。
虽然现在国产MPV层出不穷，但奥德赛也有自己的优势。进入中国市场超20年了，它卖了超70万辆。这个市场保有量与长期得到消费者验证的稳定性，是很多新势力MPV暂时无法比拟的。况且，奥德赛在MPV领域也是佼佼者，之前还出现过老款过渡新款时“官涨”、四座版加价10万元等。
拿奥德赛作为家用MPV，有几个优势。第一自然是终端落地价挺“美丽”，经过市场考验；第二是得益于i-MMD混动系统，其油耗表现是杀手锏，我们之前租了一台出去玩，油耗大概在6L左右。
其三是车内的空间灵活度，虽然它的账面参数并不突出，车长4861mm，轴距2900mm。但本田素来有“空间魔术师”称号，座椅第二排可左右移动，第三排可以藏于地板之下，比如搬家等形成储物空间。座椅的填充物比较柔软，坐起来很舒适。
中配版本作为家用MPV就很适合，安全配置足够齐全，还有L2级辅助驾驶。该版本还有分段式可开启天窗、电动侧滑门、感应后尾门等，兼顾了实用性与性价比。
别克别克5月购车福利也跟随国补而来，限时综合优惠至高有5万元。涵盖车型有GL8系列、昂科威系列、君威等。
车型推荐：新君威
从官方海报可以看到，新君威目前叠加后综合最高可减3.7万元，相当于裸车价12万出头起就能拿下这台中型车了。
别克的功底，君威的硬件还是很不错的，近半年卖出超3.8万台，1月份卖了过万台，被国产车卷到它不得补“以价换量”。以这个优惠幅度，15万左右即可落地一个不错的版本。
它的空间表现和新一代凯美瑞不相伯仲，车长为4904mm，轴距为2829mm。身高178cm的体验者在后排能获得2拳多的腿部空间，头部稍微拘谨一些，但也有到一拳距离。
该车有1.5T、2.0T发动机可选，标配9AT变速箱。其中2.0T发动机有237马力/350Nm的扭矩。因为涡轮发动机的特性，它能给到更强的起步加速表现，另外它具备一些运动性，转向积极明确，可能悬架偏硬影响了一点乘坐舒适性。
车内看起来比较滞后些，不过别克eConnect系统能通过连接CarPlay/CarLife来获得一些额外娱乐交互支持。只可惜除了倒车影像和定速巡航外，它没有布局L2级辅助驾驶。
不够智能化，但实用配置俱全，动力也不错，空间也不赖，配合当下优惠价，适合只追求实用和性价比的消费者。
写在最后除了以上聊到的两个品牌，近期无论是合资品牌还是国产品牌都有与这次国补联动推出更多优惠政策。
比亚迪作为销量榜一，在国补基础上叠加了4000-10000元的补贴。7万块的比亚迪还再降价，很难不心动。
连流量密码小米SU7都顺势推出限时购车补贴，赠送8千元的Nappa真皮座椅和小米Pilot增强智驾功能可享受终身免费使用权等。
合资方面，宝马也不敢傲娇了，积极响应国家以旧换新政策，给予消费者最高1.8万保险及购置税补贴或零首付零利息起优惠金融方案二选一。
还有上汽大众，多款“出众款”车型参与最新政策，官降幅度1.19万-4.6万元不等，其中朗逸新锐1.5L出众新逸版优惠后来到79990元。
你怎么看新一波车企“以价换量”呢？你近期准备买车吗？留言探讨下吧！
配置不变官降2万，上汽大众掀屋顶，谁受得了？
虽说网络上“人均”保时捷、法拉利的生活注定遥不可及，但拥有理想座驾的难度不高，追求一步到位，20万级的中高级轿车便能满足所有期待。
这一细分市场如今呈现出两大阵营。一边是合资燃油老将，均衡稳定的实力、岁月沉淀的口碑，收获无数消费者信赖；另一边是新能源势力崛起，超前元素吸引着年轻人关注。站在消费者角度看，高品质的乘用体验，才是中高级轿车具备持久生命力的关键。得益于此，上汽大众帕萨特从众多竞争对手中脱颖而出，最新推出的2024出众款，更是以18万级的高性价比带来意外惊喜。
读懂用户需求，夯实宜家宜商
“二月二龙抬头”这天上市的帕萨特2024出众款，实现了产品力的再度进阶。基于现有2024款 380TSI车型，出众款对应升级为（星空）龙腾版/龙耀版/龙祥版，不仅价格下调2万元，还延续了现款帕萨特的丰富配置，正中消费者心窝。
一方面，帕萨特出众款搭载了2.0T高功率发动机+7挡湿式双离合“黄金动力”，7s级零百加速和6L出头油耗水平，完美兼容动力储备与用车经济，满足用户对体验进阶的需求。另一方面，出众款“官降2万”，带来毫无套路的优惠，避免消费者货比三家的烦恼。
再将视线聚焦至产品力上，帕萨特除了近5m车长和2871mm轴距提供充裕空间，还有智能IQ.系列的“科技包”，营造出可靠的智慧出行体验。触控式按键、后排手动遮阳帘等配置，更符合家庭出行、商务接待的习惯、喜好和需求。优雅质感和贴心体验，构成帕萨特的底层竞争力，更对消费者产生持续的吸引力。
流水的中高级车，铁打的帕萨特
时至今日，车企打造一款中高级轿车不是什么难事，但赋予其经久不衰的产品力、并借此收获销量与口碑，却非每款车型都能胜任。
对于合资燃油车来说，固然有着先天优势，但面对价格战的冲击，过去的价格策略和配置侧重，已无法适应当下的竞争节奏。如何找到破圈最优解，考验着车企的经营哲学，上汽大众无疑拿捏到了。
在今年1月、2月份中，帕萨特单月销量分别为22313辆、11641辆，连续斩获中高级轿车销量第一；能在涵盖春节假期的2月份销量稳稳破万，更凸显出帕萨特的品牌号召和销量势能，虽然不是最高调的中高级轿车，却是同级市场最热卖的车型。
面对存量竞争、技术变革和消费转型的艰巨挑战，明确市场站位、调整价格策略与配置领先优势，成为增强竞争力的重要手段。帕萨特2024出众款带来“配置不变，价格直降2万”，便是自己的答卷。
一方面，帕萨特主动拥抱时代，以更加均衡的价值体系俘获用户喜爱，奠定了今年高速发展的基调；另一方面，帕萨特重新定义标杆水准，既能加速中高级轿车市场的优胜劣汰，引导细分市场朝着“价值战”转型，又能降低入手门槛，帮助消费者轻松入手理想车型。至于帕萨特2024出众款“直降2万“将会带来怎样的市场表现，引领怎样的市场潮流，值得拭目以待。
结语：“强者从不抱怨环境，弱者只会怨天尤人”。作为率先国产入华的合资中高级轿车，上汽大众帕萨特累计销量超350万辆，在冷冰冰的数字背后，涵盖着万家灯火和济济一堂。正是因为时代的变革和挑战，才造就了帕萨特如今的出色表现和稳固地位；经历新一轮的蜕变过后，帕萨特注定将变得更加强大。
