EA211 1.5L MPI国六发动机，亮点讲解
功率扭矩更优、动力更强劲、起步更快、提速更轻盈...而油耗几乎没有差别，这就是全面取代了1.6L发动机的，EA211 1.5L MPI国六发动机
1.全铝合金发动机
1.5L发动机采用全铝材质，使得整机重量保持在88KG较轻的水平，较以往的铸铁缸体发动机减轻约15KG
2.活塞设计优化
活塞内凹式设计更有利于油气充分混合，提升燃油效率，保证了发动机燃油经济性与动力性；增加DLC涂层，大幅提升活塞销耐磨性，降低维护成本。
3.新增排气侧气门正时系统
进排气双可变正时系统，提升了发动机进、排气效率，使燃油燃烧更充分，使扭矩与功率得到进一步的提升，从而改善了动力性和燃油经济性。全系标配正时皮带系统，同时增设静音轮，静音表现更好，工作寿命更长。
4.可变排量机油泵
搭载的无级调节可变排量机油泵，将更精准控制泵油量，减少机油与动力的损耗；新增机油冷却器装置，能在发动机的不同工况下，利用防冻液为机油升温或降温，满足润滑和冷却需求。
5.双节温器水泵
双节温器配置，可根据冷却液温度的不同，适时调整节温器的开关状态，辅助完成发动机温度的控制、冬季空调制热和稳定燃烧室温度，以保证用户的驾乘舒适性，并确保发动机始终处于最佳的运行状态。
一汽大众生产的EA211 1.5L MPI国六发动机，在满足国六排放标准，积极响应国家节能减排号召的同时，满足用户对汽车动力和性能的高要求。
成熟可靠——朗逸EA211 MPI多点电喷技术解析
朗逸简介
2008年6月，搭载EA211和EA113发动机的LAVIDA朗逸高调上市，这是上海大众针对中国传统文化的审美观念，专为中国消费者量身打造的一款新车。朗逸保持了德国设计品质，在外观设计的加持下在紧凑级市场绽放光彩，被广大网友戏称德国原装朗逸，简称“德原朗”。
在14年的市场考验中，搭载EA211的朗逸销量久热不衰。今天就来为读者们介绍朗逸EA211发动机的技术亮点——MPI燃油多点喷射。
供油方式
在了解EA211的MPI技术之前，我们需要了解燃油车发动机的几种供油方式。按供油先进程度可以分为化油器和电子控制（电喷）。
化油器
在国Ⅲ及早期排放标准的时代，化油器供油是大多数车子的选择。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合得比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
电喷
电喷系统利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。
单点电喷
由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
缸内直喷
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
喷射压力也进一步提高，目前高效的喷射压力已达350Bar，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
多点电喷
朗逸EA211自然吸气发动机的空滤盒上都有MPI标识。MPI是英文：Multi Port Injection的缩写。意思是“多点燃油喷射”。这是各汽车厂商目前运用最广，成本低，性价比高的汽油供油方式。
多点喷射又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI）或进气道喷射或单独燃油喷射（IFI），与单点喷射相对应，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各气缸进气道（进气管前方）喷油。
朗逸EA211多点电喷较其他供油形式的优缺点
与单点电喷相比
多点电喷技术取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；
并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。
但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0.1 MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在慢慢也被淘汰。
与同系列发动机缸内直喷型号相比
EA211系列发动机拥有1.0L、1.2T、1.5L、1.6L、1.4T多种排量。其喷射方式也分为多点喷射和缸内直喷。其中1.6L的型号为多点电喷，1.4T型号为缸内直喷。
缸内直喷型号在喷油压力上最高可达100bar，值得一提的是发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有效防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。
但是缸内直喷也并非完美，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。
对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油且更容易产生积碳，无形中增加了车主的用车成本。
结语
化油器、单/多点电喷、缸内直喷，几种共有方式都代表着一个时代。在当前的时代，混合喷射集众家之长，将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成，取两者的优点，并弱化两者的弱点。不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。在排放法规日益严苛的未来，混合喷射的普及率将越来越高。
拆解上汽斯柯达1.5L发动机 排量减少/动力增加
易车发动机解析 大众的1.6L发动机在市场耕耘多年之后，在今年推出了全新的1.5L发动机。这款发动机除了迎合了国内的相关法规政策，同样在制造成本方面也得到了降低，不过为了迎合法规和降低了成本，这款全新的1.5L发动机表面看上去只是在1.6L发动机上减少了排量，那么这款1.5L发动机在产品性能以及技术方面到底有没有降低或者提升呢，我们今天就拆解上了汽斯柯达全新的1.5L发动机，带大家一探究竟。
这款1.5L发动机是首次出现在斯柯达车型上，它能输出85kW的最大功率和150Nm的最大扭矩的强劲动力。与现款1.6L发动机相比，不仅功率提升了5%，同时油耗也大幅度降低。配合驻车启停及能量回收系统，每百公里油耗降幅达到0.6L，接近10%的油耗节省。
这台1.5L发动机目前用在什么车型上？
这台1.5L首次搭载在全新朗逸上，目前新一代上汽大众POLO、斯柯达柯米克以及将上市的一汽大众宝来均搭载了这台1.5L发动机。
斯柯达1.5L MPI发动机主要从提升动力、降低噪音、重量以及油耗等方面对发动机进行全新技术升级。
全新1.5L发送机技术亮点
1、可变机油泵：通过可变气门正时，提早打开气门，从而完成最高效率的发动机做功。
2、机油冷却器：全新1.5L发动机运用了1.2T发动机上的机油冷却器，可减小发动机磨损。
3、转速传感器：增加了发动机启停功能，可检测曲轴动态，更高效的完成发动机工作。
4、双节温器水泵：对发动机进行了更好的散热。
相比于1.6L发动机，这台1.5L发动机在排气侧增加VVT，通过调节排气门开闭时间优化燃烧。另外，新的发动机增加静音惰轮，对正时系统NVH进一步优化，整体隔音性表现要更好。
在发动机活塞连杆等关键零件上，斯柯达这台1.5L发动机采用无衬套连杆，活塞销表面采用复合涂层，这样的改变可以降低连杆小头重量，减小摩擦的同时减少内耗。
全新1.5L发动机匹配有自动启停功能，在发动机内部，增加了带起停功能的转速传感器，并且，第一档主轴瓦采用Polymer涂层，满足频繁启停要求。除此之外，在制造的工程中，发动机气缸缸体桁磨优化，降低机油损耗。
总结：拆解完这台发动机我们了解到，这台发动机通过排气侧增加VVT、新的可变排量机油泵、双节温器水泵以及无衬套连杆的运用等多项优化与升级，在动力以及燃油经济性方面有了一定的提升。除此之外，搭载1.5L发动机车辆的消费税会进一步降低，国家规定排量在1.0L-1.5L（含1.5L）税率为3%，排量在1.5L-2.0L（含2.0L）税率为5%，以指导价10万元计算，可以为消费者节省2000元左右。可以说这台1.5L发动机对消费者来说也是受益的。
显然，这台全新的1.5L发动机之后将会完全取代1.6L发动机，搭载在大部分基于MQB平台打造的紧凑级车型上，那么这款全新产品之后的市场反馈会如何，还是要靠时间和消费者给我们答案。
