能拿第一果然有“两把刷子”！大众途昂对比理想ONE，差距很明显

最近几天，华为发布全新增程式电动车AITO问界M5一事，在车圈里引起了热议，网友们的评价褒贬不一，而争议的点之一就在于增程式动力。不看好增程式的网友说，就连大众中国CEO冯思翰都曾表示“增程，是最糟糕的方案”。而看好增程式的网友表示，理想ONE不就是成功的例子吗？销量直接完胜大众中大型SUV家族，包括途昂、途锐、ID.6系列、揽境所有大众品牌在国内销售的中大型SUV，拿到了同级市场的销量No.1。

由上图所示，理想ONE在今年11月份，以13438台的销量成绩超越了大众品牌中大型SUV销量之和，并且还是整个中大型SUV市场的“销量王者”。要知道此前这个荣誉基本是在大众途昂手中，那理想ONE为何能将其从大众途昂手中夺取呢？咱们今天不妨做个对比，将大众途昂与理想ONE放在一起，看看能否从中找出原因。

（大众途昂）

（理想ONE）

对比车型，大众这边我们选择了与理想ONE（指导价33.8万）价格相近的2021款380TSI 四驱尊崇豪华版大众途昂（指导价34.2万），而理想ONE全系仅一款车型，则没有什么好选的。先来看外观，两车都是比较霸气的一类，至于谁更好看？这就得看你自己更喜欢哪种设计了。

（大众途昂）

（理想ONE）

再看尺寸与空间，两车都是中大型SUV，空间与尺寸都不会太小。其中，大众途昂的长宽高分别为5052/1989/1772mm，轴距为2980mm，而理想ONE长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。就账面数据而言，大众途昂略有优势，那么，两车车内的实际空间表现如何？

（大众途昂）

（理想ONE）

以身高180cm的笔者为例，分别落座车内，可以发现大众途昂的空间略大一点，但它的空间实用性不及理想ONE。具体表现为，理想ONE进出第三排的方式更便捷，可通过中央通道直接进入，不像大众途昂那样，需要翻折第二排座椅后，才能进入第三排。而且，理想ONE的舒适性表现也更好，比如说像座椅通风、座椅按摩、头枕，以及后排腰部调节、电动调节等均是途昂所不具备的。

（大众途昂）

不单单是空间舒适性，理想ONE在当下消费者比较注重的智能科技化方面，也展露了更强的竞争力。怎么说？先来看大众途昂，车内配备有一块全新的中控大屏，内置有车联网、CarPlay、CarLife、在线地图、语音控制等功能，日常使用没有问题；驾驶辅助方面，这款大众途昂带有一个自动泊车入位功能，能够帮助新手、小白更快上手，毕竟这车可不小。

（理想ONE）

反观理想ONE，车内配有四块大屏，包括可追剧的副驾驶屏，不仅显得车内毕竟简洁，同时车机功能也更丰富。其支持车联网、连续语音指令识别控制、四音区语音交互，以及可让车辆持续进化的整车OTA升级，带来更智能的用车体验。同时，理想ONE还带有AD高阶辅助驾驶系统，包含NOA导航辅助、视觉泊车等功能，便利性、安全性都要优于大众途昂。

（大众途昂）

（理想ONE）

最后，在大家关心的动力方面，大众途昂配备了2.0T高功率发动机，最大可输出220Ps/350N·m，匹配有大众自研的7挡DSG变速箱，0-100km/h加速时间为8.4秒，NEDC综合油耗为8.5L/100km。而理想ONE则是靠双电机四驱系统驱动，电机总功率为333Ps，总扭矩为455N·m，0-100km/h加速时间为6.5秒，NEDC综合油耗为1.5L/100km，最低荷电状态油耗为8.8L/100km。从账面数据来看，理想ONE的性能更强，且城市中可用电驱动的它，经济性明显比途昂高。

（大众途昂）

（理想ONE）

总结：通过上述对比来看，理想ONE能后来居上超过大众途昂，拿到中大型SUV销冠，确实是有“两把刷子”。理想ONE，作为一台新能源SUV，不但座舱舒适性优于途昂，在智能科技化方面、动力性能、经济性上也要比途昂更有竞争力。当然，这也说明了增程式电动技术线路的可行性，同时也击破了大众CEO冯思翰对增程式“以偏概全”的言论。

想要大7座，但预算只够买奇骏，不如花16万买二手大众途昂？

国内消费者普遍喜欢大空间车型，于是较早在国内上市的中大型SUV大众途昂很受欢迎，超过5米的车长能够确保每一位乘客都有宽敞舒适空间，再加上德系品牌加持，途昂算是同级合资品牌中最畅销的产品了。而最近，伴随着新车优惠力度的加大，途昂的二手车价格也有了下降，基本上16万元左右预算就可以买到，同样价格如果考虑新车，基本上只能买到本田CR-V、奇骏这样的合资紧凑型SUV产品。只不过对于消费者来说，花16万台二手途昂到底值不值呢？

5年保值率约50%，16万能买到四驱？

大众途昂是国内在售的一款中大型SUV，它最大特点就是超过5米的车长甚至超过了进口途锐，算是目前大众家族中最大的SUV产品之一。当然，途昂在国内能够热销不单是因为尺寸大，在设计、储物、动力等方面它同样有不少过人之处，因此一直以来，途昂都可以说是合资中大型SUV中的标杆。

根据我们调查来看，目前市场上大众途昂车源较多，各个年代款都有，不过想要20万元以内买到二手途昂，基本上都是2017款车型，其中有一些里程数较高的车源价格还不到16万。具体来看，车龄5年左右、里程数14万公里的2017款 330TSI 两驱豪华版，二手车价格接近16万元，相比新车要便宜了近一半；车龄同样约5年，里程数9万公里的2017款 380TSI 四驱豪华版，二手车价格在16万出头，比两驱版稍贵一点，而一些搭载2.5T的530 V6的车型价格就要更贵一些，基本都在20万元以上。

总体来说，二手大众途昂保值率还算不错，5年保值率基本可以在50%以上，对于一台合资中大型SUV来说已经相当不错了。在具体车型上，380TSI的保值率相较会更高一些，其次是330TSI版本，这些产品的车源较多，基本也是二手车市场的主力，而530 V6车型由于车源不多，因此车价方面基本是一车一价，算是可遇不可求。

空间没对手，对动力有要求建议买380TSI

大众途昂是目前国内合资大众的旗舰产品之一，出自MQB平台，而这款产品和美版大众Atlas也算是兄弟车型，因此我们能够在设计上看到不少美式风格的影子，例如途昂整车看上去十分魁梧，车身线条刚正有力，宽大的引擎盖、隆起的翼子板等等都让消费者十分有安全感。

作为一款中大型SUV，大众途昂拥有三排座椅布局，同时超过5米的车长以及接近3米的轴距都为它提供了良好的空间表现，尤其是在满员情况下，二、三排乘客都能有不错的空间体验，更重要的是这种情况下途昂还能够有一个较大的后备厢容积，这是同级多数中大型SUV做不到的。

除了空间宽敞，大众途昂的动力系统同样算是它的优势，包括2.0T高功率版和标准功率版，以及2.5T版本在内，一共提供了3套动力组合，均匹配7挡双离合变速箱，其中2.5T车型动力最强劲，最大马力为299匹，2023款车型的零百加速为7.2秒，并且开着相当平顺，后劲十足。另外，2.0T车型搭载的是大众有名的EA888系列发动机，这也是大众途昂的销售主力车型。不过需要注意的是，即便途昂的2.0T动力再强，但它毕竟整备质量还是超过了2吨，因此如果想要有更好的加速体验，建议还是选择2.0T高功率版，也就是380TSI车型，零百9秒以内的加速表现开着会更从容，并且380TSI车型是配备了四驱系统的，这对于湿滑路面行车、过弯提高车辆稳定性会有明显帮助。

在配置方面，大众途昂整体展现的比较实用，我们就拿2017款车型来说，倒车影像、定速巡航、LED大灯以及8寸中控大屏都是标配，同时在高配车型上，2017款途昂还搭载了12扬声器的品牌音响、前后排座椅加热、前排手机无线充电等功能。值得注意的是，对于有较高配置需求的朋友，旗舰版车型会是更好的选择，它拥有全液晶仪表盘、全速自适应巡航等高级配置。而对于330TSI和380TSI车型的选择上，如果差价不大必然首选动力更好的380TSI版本，但由于在二手车市场上该车型较热，所以价格一般会贵一点，同样，如果日常用车对于动力需求不高，就希望以16万左右买到一台大空间的7座SUV，那么330TSI也是完全足够使用的。

总结

作为一款中大型SUV，途昂在国内的热度一直都不错，始终都有自己的用户群体，它们喜欢途昂的原因更多是品牌和动力能够满足需求。并且相较花30多万买大众途昂新车，其实不少用户也是能够接受花更少的钱买二手途昂的，更重要的是从目前行情来看，二手途昂价格已经降至16万元左右，基本上和一些合资紧凑型SUV价格持平了，性价比非常高。所以如果不是有新车情怀，又对品牌、大空间有刚性需求，那么用本田CR-V的预算去买一台中大型SUV，二手途昂还是非常值的。

试驾2023款大众途昂380TSI四驱旗舰

前几日试驾了2.0T高功率的顶配大众途昂，途昂向来被网友戏称为大号高尔夫，就因为它跟高尔夫用了相同的平台。那么，途昂实际体验如何呢，跟我一起一探究竟吧。

首先说外观，必须肯定途昂的气势是很足的，大众有设计途锐的经验，再来做这种中大型SUV手到擒来，有种浓重的美系车的味道，特别是那个高亮电镀银光闪闪的车轮。

很霸气的前脸

侧面线条很方正

高亮电镀车轮银光闪闪

至于内饰，乍看很大众，大众DNA十足，如方向盘、液晶仪表、中控屏、小换挡档把等等，但是也有两处我个人觉得设计的很好的，一是出风口分了上下两个，这样最大的好处是可以更自由的调整吹风的方向，二是副板扶手左右分了两个，方便驾驶员和副驾驶乘客分别使用。

家族化方向盘

家族化中控

家族化小换挡档把

上下分开的出风口

左右分开的双副板扶手

再来看下空间，这款途昂是2+3+2的七座SUV，第二排座椅前后可调、靠背角度可调，如果调到最后面，我身高180cm体重95kg可以刚刚翘二郎腿，不过这时候后排就只能坐小朋友，如果把第二排座椅调到最前面，我距离前排座椅还有一指（前排是我的坐姿），这时候后排空间就很大了。如果把第二排座椅调到中间位置，二排三排空间平分，都坐我这样身材的也是没问题的，不过这肯定是临时应急，极少时候三排都是我这样体格的人。

二排座椅手动前后调节、靠背调节

前排我的坐姿，二排调到最后

二排座椅调至最后，三排空间

前排我的坐姿，二排调至最前

二排调至最前，第三排空间

如果把第三排座椅放倒，后面的空间很大，而且是纯平的，这个给好评。

三排座椅放倒

最后说说动态体验，这块也是争议最大的，或许因为我对动态没抱什么期望，所以体验下来觉得也还中规中矩，优秀肯定谈不上，但市区代步是OK的。

虽然是2.0T高功率四驱，但拉动2吨多重的途昂来说还是有点勉强，舒适模式下，油门前半段比较虚，想要加速需要深深踩下去，但仅仅是加速了依旧不快，运动模式下稍微好点，但也好不太多，所以就不要对动力有什么奢望了，市区慢悠悠代步还是够用的，跑高速多的话，上那个V6 2.5T吧。

至于底盘质感，比想象的要好，虽然整体感不强，但韧性还可以，过阴阳井盖都还不错，比中规中矩要好一些。

操控？为什么要开这个大家伙操控。

最后总结一下，首先途昂用MQB EVO这个平台就注定了它走的是大空间代步路线，而非豪华高级路线，如果换MLB平台，车是好了，但40多万的价格，估计没几个人买吧，大众这也是无奈之举。如果你就是想要一台大空间SUV市区代步接送孩子，那么途昂是可以应付的，但如果你想要动力充沛质感高级，途锐在向你招手。