上汽大众帕萨特烧机油大修并首次试用能彻底分离的专利油气分离器

帕萨特，一个从2000年传入国内，并且始终作为国内中高端轿车得标杆的名字，是一个传奇，也是上汽大众的一根支柱。从当年的面包弧形车顶的帕萨特B5到如今的新帕萨特，除了中保研那次事情有点那个啥之外，在其他的时间里，他都是中高端轿车中的佼佼者，无论是品质还是销量。

当然了，人无完人，金无赤足，只要是人设计的的东西，总是会有点缺陷。比如说，烧机油这个问题，是EA888发动机的通病，那么搭载了这款发动机的帕萨特，自然也不能免俗。今天就有这台南昌的帕萨特，500公里烧一升机油，不远千里从南昌到永康来求医问药。本来嘛，烧机油我们做得很多，也没什么好说的，但是今天有一个特别的事情，那就是从这台帕萨特开始，EA888烧机油的所有问题都被彻底攻克了，而在以前，只能说是基本攻克了。一个是基本，一个是彻底，区别在哪里？看下去，你就知道了。

看吧，新帕萨特。当然了，只是针对老B5老领驭来说，是新，对现在的新帕萨特来说，还是老了点。

左边上汽大众，右边PASSAT。对应迈腾，左边是一汽大众，右边是MAGOTAN。

实表公里数，真是的哦。仪表上有一个灯泡报警，是加装了倒车影像，占用了牌照灯的位置，不过我们这里直接给他解决了这个问题。

车辆铭牌，也就是身份证。CEA是二代EA888在大众横直平台上的机型代表，途观、迈腾、斯柯达……都是这款机型

车子有失火的故障，在没开拆发动机之前，我们就先排除了这个故障，两个点火线圈不好，直接换掉，扔掉旧的点火线圈之后，我们再开始大修。

好了，准备开拆，这个机头，拆的太熟悉了，无非就是断开管子和线，然后让发动机变速箱和车身分离。

当然了，分离之前，先要把副车架和方向机先分离下来。

取下副车架和方向机

沉下发动机和变速箱

准备开始分解。当然了，现在天黑的早，我们按时下班，只是象征性地拆了点东西，明天继续。

仔细看看，涡轮进气口管子被油污和灰尘的混合物包得严严实实，这个为什么呢，两种可能性。1、废气阀分离效率太差，根本没分离干净，很多油滴从这里下来，从管子缝隙里渗出来。2、发动机活塞环对口或者气缸严重磨损，造成曲轴箱窜气量过大，超过了废气阀处理这些气体的能力，导致过量的油气从这里渗出来。

继续分解发动机，拿掉涡轮增压器。

拿掉链条外盖

虽然链条没改进，但是张紧器已经是改进版的了，06K的就是改进版的。

链条是原来的细的那种，我们大修的时候要改成三代的链条，同时链条轨道也要改进，原来的太短了。

拿掉气缸盖，可以看到缸体

看看进气门里面的积碳，挺厚的。

再看看活塞顶部，有的地方积碳很厚，有的地方可以看到活塞顶部，因为用了汽油添加剂，但是可能添加剂不是太好，积碳没搞干净。

端下变速箱，变速箱没毛病。

然后我们准备开始分解缸体了

逐步分解缸体，拿掉油底壳和机油泵

看到曲轴和连杆，也就是汽修专业都知道的 曲柄连杆机构

把活塞挨个捅过出来，接住

仔细看看活塞环，被积碳彻底堵塞，这个是造成烧机油的主要原因之一，但是只是之一，不是全部。

为了让大家看清楚，我单独把堵塞的油环拿出来了，给大家看看

拆解完毕之后，让本地的镗缸师傅，阿波师傅开车过来拉走。

我也跟过去拍了几张照片，老师傅把缸体泡进超声波池子里做清洗。

陆续都放进去

不要客气，都扔进去

池子很大，缸盖也扔进去

当然了，三元催化，一样可以用这个机器清洗。不过三元催化太长了，只能泡一半，没关系，五分钟之后倒过来，泡另一半，就可以了。

洗完置换后，东西拿回来，别急着装，自己还要清洗一遍

螺丝等小的附件，按顺序摆放好，以备取用

好了，我们现在开始组装了，安装新的大瓦

上了曲轴，上了大瓦，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

活塞环，必须用改进的。不改进不解决问题。当然了，我说过，这只是问题之一。

使用专用工具安装活塞，用手指就可以塞进去

手指轻轻一压，嗖一升，活塞就进入气缸了

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

安装油底壳中体

安装曲轴后油封。这个后油封也有说头，二代的后油封，唇口往外翻，而三代呢，唇口往里翻，不过三代的可以给二代的用，我就试过。

装好机油泵和档油板

安装好平衡轴油封

安装新的油底壳，装好油位传感器

装好后飞轮

发动机缸体和变速箱对接

铺上汽缸垫

把缸盖抬上来，说到缸盖，这里也有说头，我们用的气门油封，是最新材质的双封口油封，这个也是治理烧机油的关键之一。

就是这种双封口油封，最先是保时捷开始先用的，现在也开始普及开来了。当然了，这个也只是治理烧机油的关键之一，但不是全部。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓

安装全新的水泵和皮带，一般修理厂换水泵我相信，但是皮带都很少换，不过我的要求是完美彻底，所以皮带也换掉，万一公里数长了，断了，引起水温高就麻烦了

给气门室盖打胶

安装气门室盖

涡轮增压的螺栓断了三个，去电焊的地方取断头螺丝

利用加热大法，热胀冷缩吗，断头螺丝取出来

取完螺丝回来，链条已经装好了，当然了，是改进的三代链条和轨道

后面是铝合金的三通，刹车真空泵也装好了

装好废气阀，废气阀打了马赛克，因为专利还在申请中，还没下来，目前还没量产。

换掉喷油嘴密封圈

这里详细说说这个废气阀。EA888的废气阀不是在改进中就是在改进的路上，原厂的废气阀从所有车型一样用，发展到后来分高功率和低功率，零件号后缀有AB、AF、AJ、AK……反正就是花样多，但是分离却一直都不彻底。

之前有个什么雷的人，搞了个什么安的分离器，我见过，也试过，直接就是把进气歧管那头堵了，都知道EA888的分离器是双向通风的，自然吸气状态走进气歧管方向，涡轮增压状态走涡轮管方向，设计的时候设计成这样是为了配合这款发动机的曲轴箱通风系统，那哥们直接把进气歧管一头堵了就认为完事了。还非常天真的拔进气歧管那端的管子给车友看，里面没有油。大哥，你都彻底把他堵死了，就算整个废气阀里面被机油憋满，那管子里都不会有油。

用了那种废气阀的直接后果就是，进气歧管到废气阀的管子里确实没有油了，但是发动机内部因为通风不畅，内压过大，过量的油气从曲轴前油封、后油封、链条边盖、气门室盖……等一切有缝的地方挤出来，造成发动机外围大面积渗漏。

同时因为曲轴箱通风不通畅，大量燃烧后的废气囤积在曲轴箱里，这就好比本来要吐出来呕吐物，因为你的食道闭了，直接再吞回去，严重污染新机油。

读过大禹治水的人都知道，治理洪水要靠疏导，而不能靠息壤（一种神土，丢出去就能变成一座山）去堵。对于曲轴箱废气也是一样道理，你靠堵是没用的，必须要疏导，只是在疏导的过程中，要把曲轴箱串气中的油和气分离开来，油流回去，气引导进入进气道再次残余燃烧。

装好涡轮增压

换新的链条外盖

换火花塞

皮带张紧器也换新的

涡轮增压三个原本断掉的双头螺栓也换掉，原厂的。

装好皮带，换新的。

乌漆墨黑的氧传感器

清洗完之后的状态，呵呵，应该很灵敏了

布置好线束和管路

看上去很完美，总成基本装好了。

总装基本完成。

当然了，之前被油泥包浆的进气管，换新的，抱箍也该用奥迪的涡轮抱箍，更加牢靠。

三元催化接上

进气管接上，总装完毕，准备进入机舱。

缓缓放下车身，发动机和变速箱进入机舱

摆一摆位置，不要发生磕碰

当然了，不好的变速箱支架趁现在直接换掉，方便嘛，到时候单独换，太麻烦了。

然后举起副车架，仔细看，边上的小吊杆已经换新的了

固定好副车架

连接管路和线路

加机油和防冻液

启动车辆

一把就打着，发动机欢快的运转起来。

准备加注空调冷媒，日本电装的冷媒，够高级了吧

加600克冷媒，其实是550克，考虑到中间有损耗的。

排气管里水雾袅袅，好现象，说明燃烧的好，才会出水雾。

用手指沾了了一下，都是水啊，哈哈。黑色的是之前烧机油烧的，大家不要在意。

车子开去做四轮定位

各项数据都要调试标准，不然到时候跑偏和吃胎，就很麻烦了。.

然后我们出去试车，因为这次试车不是我去试的，没拍照片，呵呵，不过一切都很顺利，动力很好，油门很轻，关键是试车回来之后，我要看看效果。

试车之后，我迫不及待的拆掉了涡轮增压的进风口，里面很干，没什么油，说明废气阀在中高速阶段涡轮增压模式下，对油气分离的很彻底。

同时呢，拔掉进气歧管那一端的管子，里面也很干燥，只有薄薄的一层油气依附在管子内壁上，这个非常理想的状态，你要说绝对很干，那就肯定是骗人的了。

由此证明，这个废气阀非常的成功，没有枉费哥这么久的研究。

经过这次细心的维修之后，这台帕萨特完全恢复了巅峰状态，踏着美丽的夜色，回家。

看着车子远去，祝车友一路顺风，附带两个小姐姐的玉照[笑哭]！！

经过本次维修，意义重大。以往大修解决烧机油的策略是，彻底解决活塞下窜机油和气门处上窜机油的问题，配合使用厂家的最新改进版废气阀，但是因为废气阀始终差强人意，在曲轴箱通风这一块，只能说是凑合着过。但是这次不同了，最后一个盲点也被突破，我们在不改变厂家设计这款废气阀的原理和初衷的前提下，在不破坏其工作状态的前提下，通过一些创新和改进，彻底解决了分离不彻底的难题，当然了，世界上没有那款车的曲轴箱通风系统能100%的分离，我们做的就是让他接近一个完美的分离效率，但是任何科学试验都要经过实践的检验，所以请大家再耐心等等，时间不会太久了。

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大众宝来辅助真空泵工作异常案例分析

故障现象；

一辆行驶里程约7.5万km的 2006款大众宝来1.8自动挡轿车。车主反映：该车行驶中自车下传来异响。

故障诊断：

维修技师试车发现辅助制动真空泵长期不停动作，偶尔也会停转几分钟。宝来装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置以及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力，然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型进行对比，决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障。

连接VAS5051发动机诊断仪，进入01地址，用02功能读取故障码，显示有三个不能清除的永久性故障码，分别为油箱通风阀N80故障、空气流量计G70故障和氧传感器加热器故障。

目视发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束中，并使其中一根线破皮搭铁。

查阅电路图得知，这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源，三根线共用一个熔丝S243，经检查熔丝已熔断。熔丝熔断之后，导致空气流量计、油箱通风阀，氧传感器加热线圈无工作电源。如果发动机电控单元接收不到负荷信号（空气流量计信号），并且在和标准数据对比后，会认为制动器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵工作，从而导致上述故障。

故障排除：包扎破损的线路，更换保险片，试车故障解决。

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大众车型EA888进气歧管中真空软管的维修指导

用户抱怨／经销商诊断：出现故障码P2015-2970 P2015-2967或P2006-15200，故障码发含义是：进气管翻板在应该打开时卡在了关闭位置。

技术背景：连接进气歧管和真空泵之间的真空软管变形，导致真空软管气流堵塞。当进气歧管翻板需要打开时，通过电磁阀工作让真空气流与真空执行器接通，但由于真空软管变形，引起气流堵塞，真空执行器无法工作，导致翻板无法打开，从而报故障码。

售后解决方案：

1.检查真空软管是否有收缩变形（吸瘪）现象，尤其是与进气歧管电磁阀相连的橡胶管。下图左图是故障件，右图是正常零件。

2．如果真空软管有变形现象，更换真空软管。