2010款进口途威发动机会烧机油吗？

提出这个问题的人，本身就不懂机械，根本就不懂发动机原理！

不偏不黑，汽车发动机的机油的目的是润滑各零部件，出现烧机油的地方大部分是活塞与缸体相互运动的地方，只要相互运动，设计师必须给与适当的间隙，活塞上有三道环形槽，是装开口环形圈，目的是减少活塞与气缸的接触面积，机油在这个地方的存在显得非常重要——润滑！

前面说过，配合没有间隙是无法滑动的，只要滑动，两个零件之间必须有间隙，零件精度再好，只是控制间隙大小，不允许消除间隙，发动机机油在这个地方因为间隙会被带入到燃烧室，任何发动机都不可能避免，这是机械原理决定的，所以说这个小编是明显还有节奏的！

德系日系汽车之争，由来已久！没有什么好争论的，汽车上，日系理念是耐用为前提，德系以性能为理念，所以就形成了不同的风格，日系保守，德系激进！世界上高端汽车，奢侈品牌汽车都是德系，发动机零件精密度做不好，你认为德国人真做不到吗？大家可以网络上搜索一下，世界前五百家行业领军企业，看看里面有多少是德国的，特别是发动机涵盖的机械和化工两大行业中有多少？每个人有每个人的选择，原因有千百种，选择符合自己的才是正确的，如果你选择耐用度，选择日系就对了，如果你选择乐趣，选择德系之类的就对了！任何汽车都有缺点，不可能十全十美！

德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，您知道原因吗？

本人开的2017款高配帕萨特，行驶证上注册日期为2017年8月16日，至今77650公里，是作为网约车来跑的，目前为止还没有出现烧机油的状况，就是这几天出现了左前驻车灯损坏，但只能换大灯总成，因为这是帕萨特的老毛病，无法单独更换灯泡，灯泡烧了会和大灯总成的橡胶融在一起，悲催！现在刹车也有一点异响，今天刚做了保养（一万公里一保养）！大众的DSG变速箱也会偶尔有些顿挫感，感觉小毛病还是有的！

进口大众夏朗烧机油，说烧机油能修好骗了多少人，今天告诉你真相

这个世界上有两件事情是公平的：

1、时间对每个人是公平的，人有富有贫、有美有丑、有胖有瘦……但是每个人每天拥有的时间都是24小时，所以说时间对每个人是公平的。

2、烧机油对EA888发动机是公平的，无论你是进口的还是国产合资的，都一样烧，谁都不能免俗。

那为什么会烧机油？究竟是油品之过还是设计师设计缺陷，又或者是国内外车主不懂得如何使用和保养这款神奇的发动机……我们通过这篇文章，一边写一边修一边来分析。

感谢上海车友的信任，这台豪华“大面包”就是传说中的大众夏朗，很多人都说，为什么国外“面包车”总是在国内车市吃瘪，我就告你一句话，你就了然了。全世界造面包的，有谁能干得过五菱[呲牙]。

其实叫“面包车”这种说法是错误的，应该叫MPV，也就是商务车的意思，其实五菱系列也属于商务车MPV，只是因为长得像面包，所以国人形象的把他比喻成了“面包车”。就像七八十年代，大众就是桑塔纳、桑塔纳就是大众，以至于后来上了年纪的人都管大众车叫桑塔纳。

十万公里是个坎，这是兄弟的口头禅，虽然很想接受大家的反驳，但是事实总是打了我们的脸，好多车都是十万公里左右开始烧的。

进口身份证，葡萄牙，是不是卖葡萄的？还是卖葡萄酒的？

两个在进口大众车上常见的故障码。第一个是辅助水泵坏了，这个水泵在国产大众和奥迪上也有类似的结构，也很容易坏，但是国产的很便宜。可是进口大众的这个泵就不便宜了，外面市场上差不多一千上下，四儿子估计两千多。

第二个就更加奇葩了，这个车有一个“烧开水”的功能，因为在极寒气候地区，车子暖气来得慢，所以这个车就加了一个设备，负责引流一部分燃料然后点燃，把防冻液加热，让车子早点有暖气。这个设计非常人性化，但是这东西却是“玻璃”属性，三天两头坏，反正我们这里气候温和，也用不到，就不管他了。

好了，准备开拆。

放掉机油，放出来其实也没多少了，呵呵。

拆掉元宝梁，这个车其实底盘挺干净的，要不是烧机油，真的是一台好车。

掏出整个发动机，准备分解。

这个就是报故障的辅助水泵，结构原理和国产的完全一样，无非就是尺寸和出水口朝向不同，我也是郁闷了，这么个东西一千多。

玻璃线束、拆除附件，可能是这款发动机设计的时候就考虑了拆卸方便、又或者是我们拆得多了，熟能生巧，基本上两个小时就分解到零部件状态了。

时间紧迫，大修紧张，抓紧时间拆吧。

拿掉气缸盖，小哥这气势，力拔山兮气盖世……年轻真好，老哥我现在是老胳膊老腿，唉，老朽不中用了。

拿掉气缸盖之后，活塞顶部厚厚的一层锅底灰，要不怎么叫烧机油呢？

来吧，继续分解缸体

拿掉机油泵和档油板之后，发现发动机里面挺干净的呀，一打听才知道，原来车主一直使用极护机油，难怪。

分解到曲轴连杆和活塞，人称曲柄连杆机构。

虽然车子保养得不错，但是瓦也拉伤了，没辙，换吧。

挨个取出活塞……

揭秘烧机油原因一：活塞环中的油环被积碳堵塞。

解决方案：使用改进版活塞环。

东西摆好，准备拿去清洗加工。

揭秘烧机油原因二：气门导管磨损以及气门油封老化磨损。

解决方案：换加强版气门导管和双封口气门油封。

大众的气门导管送一磨损松旷，无论是进口的还是国产的，尤其是国产的更加严重。所以必须换掉，换气门导管这个事情是镗缸的师傅搞的，场地有点那个比较“随性”，大家凑活看。

敲入新的气门导管……

检查气门红印，印证接触面积。

研磨气门，达到最佳密封性

时间就像那个什么沟，挤挤总是有的。这次镗缸的师傅很给力，很快就把东西给我拿回来了

抓紧时间开始安装，换掉全新的大瓦，奥迪原厂的。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

科尔本的裸体活塞，特地要求厂家不要带上活塞环，因为我想换改进版的活塞环。不改进不解决问题。

换上改进版的活塞环，这样至少发动机下部我就安心了。

使用专用套筒，安装活塞。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

润滑后安装平衡轴

装好油底壳中体

安装好机油泵和机油防溅板

全新油底壳到位！

缸体翻过来，锃亮的活塞看着好舒服啊。

平衡轴油封，我不知道大家平时都换不换，反正我大修，必须换。

安装好飞轮盘。

对接变速箱

抬上气缸盖……

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

安装全新的铝合金改进水泵和新的水泵皮带。

火花塞陶瓷部分涂抹火嘴油，避免日后与点火线圈胶圈黏连

安装火花塞

安装好机油格底座和机油散热器，当然了，密封垫已经更新

放置好摇臂顶筒和凸轮轴

合上气门室盖

使用改进版的三代链条和轨道，一整套都换干净

小伙长得眉清目秀的，还没女朋友，大家给介绍介绍。发动机主题构架已经搞出来了，离胜利很近了。

烧机油揭秘三：曲轴箱通风系统带来大量机油蒸汽引起烧机油。

解决方案：使用改进版的油气分离器，也就是废气阀。通过提高它的分离效率，来杜绝曲轴箱窜气引起的过量消耗油蒸汽。

安装好涡轮增压器

布置好线束和管路，各种查漏补缺，整个安装过程进入尾声了。

发动机总装完毕！看着清爽又舒服。

从背面看，也很舒服，很干净很舒爽是不是。

接上三元催化，就可以塞进机舱里了。

居中摆好位置，准备进入机舱

缓慢降下车身，发动机进入机舱……

发动机支架和变速箱支架两头固定，就不会掉下来了

换掉两个实心的摆臂铝支撑座，元宝梁整个顶回去。

好了，底下部分就搞定了。

小哥麻溜的接驳管路和线束，胜利在望啊！

进口大众御用嘉实多极护，我们遵循原厂原则，也给他喝母乳。

来，准备启动！

一把就打着，一股淡淡的蓝烟，没关系，一会就好。

慢慢地，排气管出水了，太棒了，这说明燃烧得好，要的就是这个效果。

怠速几个小时磨合下，让四轮定位的师傅把车开走，去做四轮定位。

红外线定位，比较准。

定位数据调试中，必须调整好了，不然以后吃轮胎就麻烦了。

晚上出去试车。这几天哥们天天晚上健身房减肥，车子是让我小舅子去试的，常言说的好，未来始终是你们年轻人的，哥哥我也该过点中年人的生活了。

高速一路高歌猛进，动力、声浪、油门配合地看成天衣无缝，其实车子好不好开是一种感觉，就像这个女孩子漂亮不漂亮一样，是一种感觉。

试车结果非常满意，下高速，来回50公里。

烧机油原因揭秘四：积碳的形成容易加剧烧机油。

解决方案：定期使用汽油添加剂，推荐母乳喂养，德系BBA包含大众原配CP，巴斯夫系列的。

第二天一早，气温骤降，真正意义上的秋天到了。一身短裤T恤衫的季节宣告结束，街上穿着热裤丝袜的MM也会少很多，但是这不影响我们交车的热情。与车主一起试车后，车主表示非常满意，完美交车！

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烧机油的进口途观，究竟是汽油油品还是机油油品还是设计缺陷导致

20万公里的进口大众途观为何烧机油? 明明是病为什么厂家不承认? 如果说烧机油是个例，为什么网上有这么多车主反映问题? 真的如生产厂家所说是国内汽油品质不好? 又或者是这车比较高级，所以容易得高级病? 还是车主不跑高速拉积碳? 甚至是车主保养使用不当引起的? 这一切的背后， 是厂家的推脱还是客观用车情况确实存在问题? 是车主纯属用车小白还是车辆设计缺陷? 敬请关注今晚7点汽修工夫熊猫年度巨献《烧机油的途观》 让我们跟随着镜头走进途观疯狂烧机油的内幕。

以为进口的就是过硬的，以为进口的就是OK的，于是舍弃国产途观买了进口途观，严格的来说应该叫途威，但是最终还是没有逃过烧机油的宿命。

为什么烧机油呢？我现在告诉你答案，肯定是没有说服力的，不如我用边拆边说的方式告诉你，用事实说话，这样你会比较容易接受。

接近20万公里了，你也不能说人家质量差，但是10万公里左右烧机油的同款机型比比皆是，五十步笑百步罢了。

云南来的车友，谢谢信任。兄弟我将全力以赴，不辜负远方的朋友的信任。

进口身份证，彰显了进口车“尊贵”的身份，有些问题，进口的也不能免俗，比如说烧机油。

按照国际惯例，先检查负压值，看到这个数值，我只能用“呵呵”两个字来表示。确实，负压值太低了，低得离谱。

光说不练假把式，赶紧拆吧，车主等着要车呢，车友和看官也等着寻找答案呢。

先拿下元宝梁，目的是为了一会方便沉下发动机。

放掉机油，脏机油已经不多了，这符合烧机油的症状。

举升机举起车身，留下发动机和变速箱，这就是传说中的“下沉法”。

来吧，赶紧开拆！传销一刻值千金……好像用词不当吧，应该是时间就是金钱、就是生命、就是……

拆机二人组立马拆迁队附体，那叫一个麻溜。一个拆进气侧一个拆排气侧。

进气门处厚厚的积碳，这个是EA888发动机的通病，平时处理这里的积碳就是大家常说的“挖煤”。

拆掉链条罩盖，看到整套链条系统，很遗憾，没改进过，还是二代的老版本链条。

拆掉气门室盖，发动机内部真的太干净了，一点油泥都没有，这个可不是柴油洗出来的[呲牙]，而是人家保养及时机油用得好。

拆掉气缸盖

断开发动机和变速箱。

准备开始分解缸体，先拿掉油底壳。

哇塞，好干净啊。每次看到这种发动机内部超级干净，但是已经烧机油的车子，我的心里都非常的扼腕叹息。

继续分解曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞。

这个大瓦，已经被拉伤了。我也觉得奇怪，为什么保养得这么好的车，大瓦会拉伤呢？

挨个捅出活塞，烧机油的最大“罩门”就在这里了。

你看到了什么？我看到了两道气环几乎对口，同时还看到了油环已经被积碳堵塞。

测试一下喷油嘴，嗯，还行，这个可以不换，省下好几百。

让镗缸的师傅把东西拉走，去做超声波清洗和外加工。

更换松旷的气门导管，这个细节很重要，好多修理厂都是忽略的，不过我们不放过任何一个细节。

使用改进版的活塞环，尤其是油环，必须是波浪环，这样不容易被积碳堵塞。但是请注意，不容易被积碳堵塞，不是不会被积碳堵塞，后期还需要你好好维护。

开始大修了，先安装大瓦。德国进口的KS。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，好多人问我为什么不搞个发动机台架，不是兄弟出不起那点银子，真的觉得那玩意没啥方便的。

使用专用工具安装活塞，这款车的活塞结构上没什么缺陷，但是原车用的是马勒的批次，有碎裂的风险，所以我们给他换成科尔本的。

安装好中油底壳……

小圈螺丝都要用扭力扳手按规定力矩拧紧，小哥已经养成了这样的习惯。

安装好机油泵和机油防溅板。

安装全新油底壳，一圈螺丝都用扭力扳手按规定力矩拧紧。

好了，缸体部分搞定！

崭新的活塞倒影出缸壁的影子，漂亮！

对接发动机和变速箱，细心的小伙伴是不是发现变速箱已经被小哥们刷得雪白，这是我们的例行项目。

铺设原厂汽缸垫。

端上气缸盖……

更换全新的机油散热器和密封垫，按规定力矩拧紧螺丝。

缸盖螺丝也要按顺序和规定力矩拧紧，虽然我们是“土八路”，但是做法却要按正规军。

安装摇臂和顶筒，发现有个别不好的顶筒趁现在一次性换掉，这样发动机的声音会非常的悦耳。

凸轮轴支撑的位置，必须涂抹专用的组装油，好多地方是涂机油的，也不是不可以，只是组装油效果更好。

安装好全新的改进版原厂水泵，这样在若干年内肯定不会漏水了。

原厂火花塞的陶瓷位置需要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈胶圈粘连。

安装火花塞，不可以直接扔进去，用手指送进去，就像往PP里塞退烧药一样的手法。

按规定力矩拧紧气门室盖的螺丝，好像是18牛米吧。

全套第三代EA888的改进版链条和轨道伺候，加长的轨道和加强的链条，是为了不顶气门的保障。

挑掉旧的老化硬化的密封圈……

最容易漏油的这个密封圈，单独购买比原厂更加强化的NOK的氟胶圈，耐油耐高温的。

废气阀是这款发动机的另一个“罩门”，为此，厂家在做改进，我们也在做更彻底的改进，这个废气阀是我们专利设计的废气阀，具备高分离率和高负压值两个特性。

外观来看和普通的废气阀并无二致，但是内有乾坤，专利结构设计。

进口车的水泵铁水管是胶木的，还不如国产的铁的，胶木的容易变形，换成铁的。

安装好上下链条盖板……

安装好刹车真空泵……

安装好进气管和排气管……

发动机总装完毕……

一台崭新的机器又诞生了，奥利给……

再仔细检查检查，看看还有没有需要查漏补缺的地方。

对了，涡轮增压器的泄压阀有点漏油，别忘记更换。

换掉这个小部件，问题才算是圆满的解决了。

缓慢降下车身，发动机慢慢地进入了机舱。

小哥接驳好线束和管路。

固定好底下的螺丝和底盘件。

底盘部分其他都还好，就是摆臂松动了，换新的！和国产途观一样，如果有条件的话也可以换铝合金的。

把元宝梁安装好。

固定好元宝梁，问题就差不多解决了。

加注防冻液……

加注全合成机油。这里不得不提一下，机油好不好直接关系到你发动机寿命长不长，用不用98的“全合成”机油你自己看着办[捂脸]

点亮仪表，准备启动车辆！

顺利启动，排气管冒出一股蓝烟，不要怕，排毒养颜，正常现象。

再次测试负压值，在-100左右，完美，奈斯！

听说二手车贩子看机器好不好，都是看排气管里水多不多，我也照猫画虎得看一看，果然好多水呀。

加注冷媒，现在天气热起来了，用空调的日子不远了。

加注一瓶燃油添加剂，好多人说是加智商税，我不这么认为。

准备出去试车，好熟悉的红绿灯路口，对面KTV里面有好多漂亮小姐姐，不过想想还是算了，一条玉臂千人枕，半点朱唇万人尝，金钱堆里没有爱情，大家看看也就算了，不必深究。

做完大修必须做四轮定位，这是规矩，因为动过副车架，所以参数肯定动过。

做定位肯定找亮哥，不是说他价格便宜，主要是看中他做事认真。

他做定位，数据不调整到绿色，决不罢休，要的就是在何种工匠精神。

做完定位之后再去试车，这驾乘感立马提升了一个档次。

上高速啦，大修后的车子，必须经历高速的洗礼。

动力好归好，匝道不超速。试车也要遵守交通规则。

EA888不愧是改装界的神机，破百是多么的轻松和惬意。车况好不好，其实一脚油门就能感觉出来。

一路上，动力澎湃、声浪迷人，一个字，爽！

试车结果我非常满意，准备下高速了。

回来后经过仔细的检查，没有任何问题，完美交车！

最后再来回答开篇时的问题，究竟是什么导致了烧机油？

答：烧机油的原因如下：

1、汽油品质导致积碳严重，积碳容易堵塞卡滞活塞环，但是这一点不是最主要的原因，可以通过使用汽油添加剂来改善。

2、机油品质（但是这台车不是机油品质造成的），在使用全合成机油的前提下，涡轮增压发动机建议七八千就把机油换掉，最多不要超过一万公里，不要相信那些网络伪大神说的开一万五或者两万公里换机油。

3、发动机设计和材质问题，比如活塞环结构、比如气门导管材质、比如废气阀……这些都需要在大修的同时进行改进和替换。

烧机油的钥匙和密码已经毫无保留的呈现给您了，您是不是也该点赞了[呲牙]。