大众更换新LOGO，没有了3D质感，扁平化的标识会好看吗？

车企换标是常有的事，发展到某个阶段了，总要换个标志来提醒一下消费者。如果漫哥说今年大众汽车也换了新LOGO了，你是不是会一脸问号：真的吗？

真的，只是跟很多国际大车企一样，LOGO换是换了，只是换得不明显。或许你印象中的大众LOGO是这样的：

而启用的新标志是这样的：

尼玛这有个啥子区别？还是有的，新LOGO没有了金属质感，没有了3D棱角，也没有了颜色渐变，直接以单色为主。在线条方面会比之前显得更加纤细、别致。这种设计比较符合汽车互联网或汽车电气化时代的审美，扁平简约。业界认为，换这个标是为了未来的大众电动车时代做准备，同时也是试图挽回因为废气排放丑闻玷污的负面形象。

大众上一次换标是2012年，将LOGO的3D效果做得更加明显，棱角更加分明。

其实大众的LOGO八十多年来都是差不多样子。从1937年开始，大众LOGO就是VW的字母组合。只不过众所周知大众起初是战时企业，LOGO也带着浓重的纳粹色彩，将卐符号也融入LOGO里面了。

二战结束后大众决定要从良，于是把纳粹元素从LOGO中抽离，VW字母的外围只是一圈齿轮设计。

从1945年开始，大众的LOGO再次简化，干脆把齿轮设计也去掉了，变得十分简洁。

除了1960年-1967年间，大众LOGO蛋疼地在外围加了个方框外，至今都是圆框VW设计。

到1999年的时候，准备跨千禧年了，大众耐不住寂寞，又拿LOGO来捣腾。从这年开始，大众标志开始有了光影效果。1999年时候只是加了一点点投影，基本看不出来。

一年后可能觉得之前改得太保守了，所以2000年的大众LOGO开始有了色彩渐变，营造出立体的效果。

而2012年更将这种立体效果再进化，金属质感更价明显。

今年的换标，算是返璞归真，回归了旧时的扁平化设计，更加别致。而新标不出意外的话，第八代高尔夫将会成为首款搭载新标的车型。

实际应用的效果，看上去还是满有质感的。你觉得呢？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

大众换用全新车标，欲“改头换面”用车标体现？

日前，根据德媒相关报道，大众已经率先在德国采用了全新品牌LOGO，即将现较为立体的“VW”标取消立体设计，更加扁平化、更加简洁。

当然该全新LOGO相信落实到车身上与现有LOGO并无太多变化。

事实上，对于大众品牌的此次换标事宜，早在去年就有不少媒体报道。2018年4月份，在“排放门”事件的尾声，迪斯履新大众汽车集团首席执行官，而此时的大众也希望以一个全新的面貌示人，那么作为新面貌最直观的体现——换标自然被提上了日程。

针对换标事件，此前大众品牌首席营销官Jochen Sengpiehl在柏林媒体发布会上称，大众将在2019年使用新的品牌表示，而新的标识和电动车战略有着密切的关系。

如今，新的品牌LOGO已经投入使用，不过换标真的等同于“改头换面”吗？换标了的大众就能“摒弃过去”吗？无独有偶，在整个汽车工业史上，曾换标的车企不胜枚举，当然它们换标后的市场表现也有好有坏。

最热衷于换标的“自主一哥”

近几年来，我国自主品牌乘用车飞速发展，而在这之中最另国人为之振奋的便是吉利汽车，无论的李书福疯狂的收购战，还是吉利大比分夺冠。而作为如今的“自主一哥”，吉利的换标之路几乎就没有停过，从帝豪、英伦、全球鹰到统一的盾标，再到不久前刚刚曝光的更扁平化的盾牌。

坦而言之，曾经的三大品牌换标汇聚成一个“新吉利”绝对是自主品牌成功的典范，全新的品牌LOGO让吉利以清晰的布局示人，也将吉利汽车带到了自主品牌从未有过的高度，并摘得“自主一哥”头衔。而在这方面，同样拥有众多LOGO的长安汽车应该学习一下，当然，目前“CHANGAN”LOGO也逐步在被替换为“V”LOGO。

的确，吉利换标是成功的，换标后的吉利可以说是以全新面貌示人，但是吉利是从复杂的多品牌向布局工整的单一品牌迈进，这点与大众是不同的，而大众作为全球第一大乘用车企，其产品体系非常明了，且目前大众甚至还即将推出更加低端的全新子品牌，这点与吉利似乎是背道而驰的。

车标见证奇瑞从崛起到沉沦

当然，还有一个曾换标过的车企与吉利颇有相似之处，它就是奇瑞汽车，要知道当年奇瑞也曾是“自主一哥”，且曾经品牌众多，包括“宾利标”——瑞麒、“劳斯莱斯标”——威麟、“道奇羊头标”——凯翼、“Q标”——观致，以及自家的“A”字标。

再后来，奇瑞推出了艾瑞泽，再后来奇瑞全系都使用上了“艾瑞泽标”，而之前的那些品牌也早已经停产的停产，卖身的卖身，可以说奇瑞在短暂的20年见完美地上演了从崛起与沉沦……

但话说回来，奇瑞的崛起是因为在我国乘用车市场刚刚起步时抓住了这个契机，以低廉致胜，而沉沦却是因为没有跟上汽车工业前进的脚步，与换标似乎并没有什么直接关系。

换标鼻祖的成功之道

除了自主品牌，合资品牌中有一个品牌，它一生中换标的次数另外界叹为观止，它就是凯迪拉克，它一生换标38次，绝对是一言不合就换标的选手，它最后一次换标是在2015年，而老款带有月桂树枝车标的车型目前在马路上仍然比较常见。

针对凯迪拉克最后一次换标，爱车份子都纷纷表示抗拒，他们认为凯迪拉克这次换标失去了永恒的经典，不过值得肯定的是，换标之后的凯迪拉克终端销量持续上升，表现不俗，尽管销量的突破是凯迪拉克在终端市场上大幅优惠所致。

那么凯迪拉克的换标是成功吗？答案也并不确定，不过小编认为，当下凯迪拉克旗下车型的外观设计是比较时尚的，而“金盾”标也非常符合这样的气质，如果仍保留月桂树枝或多或少是有些不伦不类的。当然，这仅仅是小编自己的猜测。

头条说：

诚然，不仅仅是刚刚提到了3家极具代表性的自主品牌，纵观全球，几乎也没有哪家车没没有过换标。而车企换标大多是因为品牌发展迅速，现有LOGO不足以配得上车企对自身产品“高大上”的气质，故进行换标。

反观大众此次却采用新的LOGO，一方面也是表明自身将进入一个全新的时代——电动时代；而另一方面，则就像外界所言，是大众在“排放门”之后的与过去划清界限的表现。有意思的是历史上大众也曾经历过10余次换标，在换标届也算得上是“才智过人”。

但可以肯定的是，换标对于一个品牌而言是几乎的毫无实质性意义的，美与丑、新与旧都仅仅是一个表象，“换汤”远不如“换药”……