全新大众速腾每个月销量两万多台，测试高速隔音效果
全新大众速腾每个月2万台到3万台的销量，它的好评怎么样？差评又是怎么样？今天来测试一下它的隔音效果，隔音表现到底怎么样？
·来测试一下它的胎噪、风噪。现在给它开窗听一下风噪、胎噪。现在给它关上窗听一下它的隔音表现到底怎么样，对比一下关上窗的效果。
·网上说的它的速度起来了，胎噪跟风噪越大。现在把速度给它提到120听一下，注意，现在120。你们认为胎噪跟风噪到底怎么样？
·再测试一下它的减速带，过减速带，它的底盘的高级感，胎噪问题。过减速带给大家看一下，现在过大桥，看一下大桥的风噪怎么样，它的隔音效果你们认为怎么样？现在给大家开窗听一下，关窗听隔音，听一下减速带，感觉它的底盘怎么样。
你们认为大众速腾的隔音效果到底怎么样？你们会给差评还是给好评？建议点赞收藏，点赞关注，每天分享一个有用的汽车知识。全。
静音设计超过60处，顶配近40万的上汽大众威然，真的很舒适吗？
一款将指导价定在40万左右的MPV车型，应该具有什么样的属性？从绝大多数朋友的固有认知出发，高级感和舒适性两点，显然是必须存在的。换言之，如果要问上汽大众威然售价39.98万的顶配车型应该拥有怎样的表现？那我想高级感和舒适性，同样是必须具备的。那它有没有具备这两点呢？今天，咱们就对它的顶配车型进行深层次的解读，看看能否找到答案。
对于高级感的塑造，外观上威然并没有多少话语权。因为从造型来看，威然仍旧使用的大众家族式的设计理念，而这样的设计理念放在一台MPV车型身上，显然最直观的视觉效果是更为商务了。不过，大灯与进气格栅共同连接的处理，再加上它的进气格栅尺寸比较大，所以它具备的气场还是很强，拥有不错的视觉冲击力。
稍微有些不尽人意的地方，我想应该就是它的轮圈造型了。事实上20英寸的尺寸并不小，奈何威然的体型本身就比较大，而多辐式的设计与之搭配后，确实显小。当然，这也是MPV车型比较常见的现象，出现在威然身上也能够理解。
相比商务气息浓厚的外观，威然的内饰在高级感的塑造上，其实更有话语权一些。威然的内饰使用了环绕式的设计风格，整体视觉重心均向主驾驶位置一侧倾斜，营造出了不错的驾驶氛围。中控台使用了不同的材质进行拼接，让它看起来更有层次感一些，具体的材质上，也主要是能够凸显档次感的软性材质和金属拉丝面板，加之威然的内饰为浅色配色，所以看起来还是有着一定的高级感。
当然，除了高级感威然在紧跟时代气息方面也有一定的话语权。其中能够展示这种特性的就是大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及样式新颖的电子换挡机构，它们的存在让威然的内饰看起来有着更为浓厚的现代化气息。
与此同时，威然的座椅也有一定的看点。它的7个座椅均使用了真皮+仿皮拼接材质，中间带有菱形纹格和打孔工艺，边缘处还有缝线工艺和深色饰条进行勾勒，看起来和摸起来都相当舒服。而这点，也恰好为威然内饰高级感的提升，增添了一丝竞争力。
由此可见，上汽大众威然“看起来”还是很有档次感的，不过要想获得更好的驾乘感受，各类舒适性配置的配备以及整车NVH等，同样十分重要。那在这些方面，上汽大众威然的表现又怎么样呢？
先来看舒适性配置，作为顶配，我们所解读的这款车型配置算是“堆满”了的。车顶部分，威然配备了天井式电动全景天窗，天窗的面积达到了领先的1.18㎡，而它的存在也让后排乘员的采光得到了保证。
为给车内营造出良好的乘坐氛围，威然还在车内配备了哈曼卡顿音响系统和多色氛围灯。其中，哈曼卡顿音响系统带有前后12个扬声器；氛围灯则涵盖30种颜色，均匀分布在中控台、扶手区、车门板等处。而在车辆播放音乐的时候，车内氛围灯也可随之进行调节，更能带来身临其境的感觉。
至于车辆NVH的控制方面，据上汽大众方面宣称，威然全车有超过60处的静音设计，覆盖发动机舱、地板等容易产生噪音的地方。至于它的车窗玻璃，并没有像2020款车型那样做到标配，而是使用了4.96mm APVB声学夹层玻璃。实际乘坐体验的过程中，威然的隔音表现确实不错，达到了同级别中上水准，能够拥有相对安静的乘坐感受。
座椅的配置部分，威然则是为前两排座椅配备了电动调节和加热功能，与此同时，主驾驶座椅还带有座椅记忆，第二排座椅则有通风、按摩功能。再加上第二排座椅是2个独立座椅，因此在舒适性部分，第二排会有更多话语权。真正坐在第二排后，由于各种配置的存在，加之它还配备了扶手、电动腿托等，给人的感受确实更像头等舱座椅一般。
至于乘坐空间部分，我的身高是180cm，前排调整好驾驶姿势后，头部空间还可以剩下一拳三指空间，表现相当不错。保持前排不动的情况下转移到第二排，由于配置多、可调节的角度大，所以在第二排能够迅速找到舒适的坐姿，包括按摩座椅式的平躺，当然空间自然也足够宽敞。就是稍微有些不尽人意的是，威然的地板高度是比较高的，对于年纪比较大的人活着是小孩来说确实不大方便。
第三排虽然不是重点，但对多人口家庭而言同样影响很大。当我把第二排座椅调节到最前，但不影响第二排乘坐的情况下于第三排乘坐，这时候头部空间还能剩下三指，腿部空间则是一拳。虽然是第三排，但它仍旧配备了头枕、并且靠背的长度比较长，能够对背部和头部有较好的支撑。但座垫长度就有些短了，对于腿部的支撑还有些欠缺。
总结：
从细节处理和整车配置来看，本文所解读的顶配车型，的确展示出了上汽大众威然在驾乘体验方面具备的实力。如果要想在它身上获得档次感和高级感，那还是比较容易的，尤其是对第二排乘客而言，独立座椅、双侧电动滑门以及各类配置带来的驾乘体验，在这个级别下都是数一数二的存在。换言之，如果对驾乘体验要求比较高的话，上汽大众威然还是能满足不少人的需求，只不过，得看你愿不愿意接受它的价格了。
都说它才是真正的大众“神车”，究竟比其他SUV神在哪里？
提到加价神车，首屈一指的就是大众途观，从刚上市就开始加价，一直持续到换代都拥有极强的生命力；即便是两代同堂销售，依旧有很不错的销量表现。
途观能够卖得好，除了品牌之外，很多车主都反映它的舒适性表现也很优秀，隔音好、滤震表现好、行驶品质不错，事实真的是如此吗？今天我们拿到了一台行驶了6万公里的老途观，看看作为一台老车，它的舒适性是否依旧出色。
车辆的噪音往往直接和车辆的品质感息息相关。而在车辆行驶时，车内的噪声很大一部分来自胎噪，我们先来看看这台途观使用的轮胎情况。由于此次的途观不是高配，所以轮胎尺寸仅为215/65/R16，而较高扁平比的轮胎缓冲能力会更强，舒适性也会更好一些。轮胎型号为韩泰Dynapro HP RA23，是一款专为城市SUV开发的轮胎产品，具备了舒适性和操控性，胎面上精细花纹沟槽设计，也能够有效降低噪音。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，一向以厚重感著称的德系SUV，不知道表现如何呢？
舒适性测试
在噪音测试这一环节之中，途观的整体表现可圈可点，怠速时表现较好，发动机的隔音还不错。不过在高速行驶时，由于是一台行驶了6万公里的老车，整体的发动机噪声会比较大，即便是好的隔音棉也很难Hold住了。不过整体的行驶过程中，得益于轮胎有噪声处理，加之圆润的车头风阻比较低，在速度增大的过程中，噪声的增益不是那么明显。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这个指标与悬挂系统相关度比较大了。途观源自大众PQ35平台，使用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂，其中后多连杆悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成，可以提供多个方向控制力，整体悬挂的做工用料也很不错，为滤震性提供了更好的保障。
为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。
本次测试时，确认车辆胎压值在合理范围内（途观建议胎压为2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
在通过减速带时，这台途观的滤震性表现依旧很出色，面对起伏时应对也比较自如；从车外视角看，前后悬挂对起伏控制较好，从后悬视角看，避震器回弹速度较快，通过减速带时利落干脆。坐在车内时，虽然避震回弹速度快，但是并没有带来冲击感。不过不知道是否因为这台车行驶里程数较长，三次通过减速带时，底盘会有哐哐哐的松散感，可能需要去整备一下了。
以前咱们拿到的测试的都是新车，这次咱们测过一台老车之后，又拥有了不一样的体验。这台行驶了6万公里的途观，行驶的厚重感和隔音性表现还可以，但是或许是德系车的通病，在行驶了一定里程数后，发动机的噪音增加，底盘也变得更加松散。如果说以咱们的标准来评价，这台老途观的舒适性表现并不好。由此也提醒了咱们的广大消费者，如果你考虑购买一辆德系车，并打算开6年以上不换车，你更应该学会如何保养维护你的车。
