大家好，今天来为大家分享荣威汽车图片的一些知识点，和荣威汽车图片的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

10万级主流家轿，行驶质感强，性价比无敌，解读荣威i5

购车对于大多数消费者和工薪阶层来说，他们希望在资金少的情况下，购买到一款颜值高、配置丰富、燃油经济性好的车型，手握着10万出头预算想选一台家用轿车确实是件让人头疼的事，在这个经济型轿车领域里，无论是自主品牌还是合资品牌都有着很多选择性，今天我们就来聊聊这款荣威i5。

目前，2023款荣威i5一共有五款在售车型，售价区间为6.79-9.09万。 荣威i5在国内汽车市场中曾有着不错的市场表现和口碑，凭借着亲民的价格得到了不少消费者的赞美，如今车型迎来了全新改款，下面我们就来聊聊这款车表现如何。

外观方面，新款荣威i5外观设计更加运动激进，前脸采用了扁平式设计，搭配了大尺寸倒梯形进气格栅设计，内部搭配亮黑中网进行填充，两侧细长的导流槽增强了前脸力量感。大灯组造型比较犀利，集成了细长的倒勾形日行灯带，大灯则为LED灯源的透镜大灯，点亮后效果相当出色。

车身侧面，侧面呈现了俯冲的车身姿态，给人一种蓄势待发的既视感，车身还采用了双腰线设计，勾勒出了车身的流畅效果和层次感，车窗边缘加入了黑色点缀，让车身看起来不会太单调。轮毂则为17英寸多幅式铝合金轮毂，双色的轮圈设计展现了运动感。

车尾部分，尾部造型设计强调了时尚感，整体比较立体，小鸭尾设计也比较突出，两侧尾灯造型较为狭长，中间搭配钢琴烤漆饰板连接，点亮后有着不错的动态效果。下方配有黑色包裹，起到了防刮蹭作用，排气则为隐藏式布局，单边单出的出气方式。

荣威i5的车身尺寸为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型车。车内空间表现不错，后排很宽敞，满足家庭使用绰绰有余，座椅为皮质材料包裹，内部有厚实的填充物，乘坐舒适性相当高。

来到车内，内饰是家族式风格布局，车内采用了棕色和黑色的双拼配色，中控台覆盖了大量软性材质包裹，中间部分配备了钢琴烤漆面板装饰连接至两侧车门，提升了车内的质感。内饰还采用了当下流行的双联屏布局，双12.3英寸的屏幕显示效果清晰，同时也增添了车内科技氛围感吗，方向盘两侧搭配真皮材质包裹，握起来手感比较细腻。

配置方面，配备了车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、L2等级的辅助驾驶系统、并线辅助、车道保持辅助系统等。

动力方面，荣威i5全系搭载了1.5L动力，最大马力为129匹，最大功率为95kW，最大扭矩为158Nm，匹配CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。

不足的是，悬架调节比较硬，过坑洼路段时有明显的弹跳感。后排中间地台凸起比较高，影响了整体乘坐舒适性。

总的来说，荣威i5作为一款自主品牌车型，新车整体综合表现出色，外观设计上比上一代年轻运动，内饰科技感营造得更加强，再加上低油耗和亲民的价格，是款非常适合年轻人选择的车型。你认为这款车如何呢？评论区一起聊聊看。

试驾全新第三代荣威RX5：12万豪华平替，买啥雷克萨斯？

　　你有没发现这几年本土品牌纷纷出海，赚得盆满钵满，甚至于有些车型在当地卖的比BBA还贵。而合资品牌这边却时不时传出某某将退出中国市场的消息，是什么让合资品牌变得不那么香，本土品牌的崛起它的内因又是什么呢?或许全新第三代荣威RX5能够给到他们的答案。

　　在重庆铁山坪的试驾会上，全新第三代荣威RX5打出了12万豪华平替的SLOGAN，这句话本身激发了MYUATO的好奇心。据MYUATO所知，全新第三代荣威RX5从产品设计到配置及细节等等，比肩的都是更高层次的豪华车。比如X形的前脸，颇有雷克萨斯的风骨，这是因为全新第三代荣威RX5设计师就是雷克萨斯的设计师。尽管全新第三代荣威RX5进气格栅采用了超大面积的X设计，但它的实际面积却不是那么大。MYUATO认为全新第三代荣威RX5想通过这种方式暗示车辆拥有非常强的动力性能。

　　全新第三代荣威RX5采用了隐藏式的门把手设计。侧裙部分的线条由前后向中间隆起，看起来动感十足，另外五辐刀锋轮毂视觉感也很出色。尾部，宽大的车顶定风翼不仅造型别致，也无形中提升了车辆的档次感。贯穿式尾灯和双出的排气设计，也会让人有眼前一亮的感觉。

　　进入车内，我们首先会注意到的是全新第三代荣威RX5的悬浮式中控大屏，这块屏幕据说是林肯Z的同款。但和林肯Z不一样的是，全新第三代荣威RX5的大屏是可以左右移动的。而移动方式不仅可以通过屏幕来控制，也可以用语音的方式。屏幕靠左的时候，跟常见的悬浮式双联屏没啥区别，把屏幕滑到右边的时候就相当于给副驾提供了一块专属的娱乐屏。全新第三代荣威RX5车内采用了大量软性装饰，菱形纹与雷克萨斯很像。水晶档把供应商是施华公司，档把里使用的山水纹的装饰迎合了用户的需求。

　　全新第三代荣威RX5轴距为2765毫米，在前排位置正常的情况下后排空间很充裕。稍微不足的是中间座的位置有两三公分的凸起，没有完全做平。另外，全新第三代荣威RX5后排提供了两个USB接口，如果能提供Type-C就更棒了。

　　全新第三代荣威RX5带来了全新的1.5T蓝芯发动机，动力参数为138千瓦和300牛米。在编队驾驶的时候，全新第三代荣威RX5表现出的平顺性让人印象深刻。在春暖花开阳光明媚的铁山坪车辆在弯道时的表现也很不错。

　　从总体来看，全新第三代荣威RX5集成了众多豪华车才有的配置和设计，为用户提供了更高阶的享受。从性价比和细节来看，这都是极好的选择。MYAUTO注意到作为12万元豪华平替，全新第三代荣威RX5很注重车辆的科技感在某些地方更有超越的态势。那么，你会选择这样的车辆吗?

试驾新款荣威iMAX8！大7座MPV，不到20万，还能千里取公章

文/磊磊

事关一台MPV的自我修养，既是千里取公章的动力澎湃，也是多人出行的空间宽适；同时，高位高企的性价比，也吸引着全体用户颇为高企的关注。

上汽荣威iMAX8作为征战该级别的主力选手，也在近期推出了它的全新改款车型，2023款荣威iMAX8车型，新车在保留iMAX8车型既有宽适、豪华风格基础上，更在科技等现代化配置上，做了相当程度升级。今天，我们就来看看这台出自荣威品牌的MPV车型，坐着是否尊荣满载，开着是否虎虎生威。

就乘坐舒适性维度，iMAX8车型，无疑树立了一个同价位、同级别相当不错的榜样。今天，我们重点聊聊的，就是此类车型最至关重要的“关键第二排”。

首先，iMAX8车型那个相当低矮的地台高度，就很能建立起我们关于这款车第一时间的好感。乘坐者上车时，就是很自然地“步入”而不是刻意的“跨上”，这不起眼的小细节，其实就建立起VIP关于这款车颇为良好的第一印象。2023款iMAX8两个超VIP席位也升级成了带有可调节腿托与固定式两侧扶手的航空头等舱式样，乘坐时整体贴身性与舒适度相比老款也有着相当大幅度升级。

在当前十分流行，也有着相当高实用度的后排小桌板设计，也被荣威的设计师带到了2023款iMAX8的身上，这虽是个不起眼的小配置，但在长途跨市乘坐中，确实能够建立起完全不同，高出一档的便利。

同时，这款车的前排与第三排，也有着真挺不错的表现。前排座椅椅形宽大，富有包裹，支撑度也很足够，立足此类车型惯常的长时间高速驾驶情境，这样的座椅设定，能够很好避免驾驶疲劳感的产生，头枕处带有的两侧支撑可调节功能，也能让驾驶者以最舒适的形式，使用这台荣威。

第三排座椅，也做好了一台MPV的本分，就是它的设计形式，虽没有第二排那么华丽，却也与一排、二排完全一致，都维持了那种“大椅形、高椅垫”的正常形式，长途乘坐完全不会有啥“被轻视感”，这种三排平权的设定形式，很大程度就是不少消费者选择买MPV，而不是三排SUV的恰当理由。

同时，我们再聊一个很重要，但却也很容易被忽视的点；就是荣威新款iMAX8那非常巨大的行李箱空间，在启用第三排座椅的前提下，还能放下若干个20寸以上大号行李箱，毕竟拉着一群人（5人以上），带着他们的随身行李，跑上百甚至几百公里，真就是此类MPV车型的最本分，坐得下人，载得了物，也就是此类车型的一项最关键kpi。

该级别王者“别克GL8”十分高企的市场拥戴，很大程度就是源于这点；其实产品力还不错的本田奥德赛被一些用户放弃购买，一定程度也是因为这点；荣威新款iMAX8这件事上很优渥的表现，也是是它做得很聪明的一点。同级唯一支持的第三排座椅前后移动功能，也保证了车内空间调配的高自由度。

动态层面，我们就从MPV车型最关键的“千里取公章”、“后排要舒服”两项重要能力上看看荣威iMAX8动态维度的表现。就“千里取公章”这件事来说，2.0T+8AT的动力配备，无疑是相当够格的。

2.0T发动机234马力的动力输出足够强横，日常驾驶底气十分丰沛，就算面对起马路上1.5T影豹、1.5T思域的挑衅，也能够十分淡定且不纠缠地应对。与之匹配那台爱信8AT也有足够眼力劲儿，就算我很不友好地，持续高频地深一脚、浅一脚地乱踩油门，整套动力输出也很淡定，虽然速度不断发生着改变，但速度改变的过程却很畅顺，是几乎不存在顿挫的自然，日常驾驶表现则很畅顺且跟脚，对于驾驶者意图的判别十分到位，开着很顺脚，很轻松。

试驾当天，我是以一种关于一台高重心MPV最为刁难的方式，使用着这台荣威；也就是在号称江浙秋名山道的“安吉天荒坪路段跑着山。

就我对它的感知是，这款车悬挂设定虽然很偏舒适，极限相比那些轿车，肯定也不高，但立足相对激烈驾驶中并不存在什么松散感，我能相对清晰感知到车辆重心的转移，明白当下车辆的动态，知道它与极限的距离还有多少。并且就以一台MPV的本分来说，这种相对稳定的控制，也保证了多弯路段上后排乘客一种不晕车的舒适，再搭配上前后排双层玻璃所营造出的静谧感，整车乘坐感受完全匹配上舒适二字。

而就转向维度来说，荣威iMAX8的设定也蛮聪明，手感轻松，初段也预留了MPV车型理所应当的虚位，但摆弄起来也不拖沓，基于产品定位，指向肯定不算精准，但足够容易预测，按照直觉打出的方向，就能让我拐入预期的路线，至少就我在多弯山路上驾驶，这款车吧，没啥乐趣，但同时也没啥累赘。

总结

以一个相对合适的价格，做一款足以满足各方面需求，挑不出任何硬伤的产品，是我试驾之后关于这款车最为直观的印象。一个极优秀的“问题解决者”，或是我们关于荣威iMAX8这款车最为恰当的形容；

荣威汽车图片和荣威汽车图片的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！