09款进口大众CCV6十年的车可买吗？

可以，推荐13年14年左右，性价比合适

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买cc那是纯爱

就算二手的大众cc不便宜，首先大众cc的外观和造型设计很棒，线条优美，看上去就是轿跑的车身，给人的气场强大。其中无框车门也是亮点。商务运动的气息十足！

但是内饰一般。

再次刷新“最美”标准 大众CC新老车型对比

由一汽-大众国产引入的全新CC刚刚在2018北京车展完成首秀。新车基于海外版大众Arteon开发，并保留其绝大部分设计，可以说全新CC是一次原汁原味的换代车型。与老款相比，全新CC不仅设计更为优美，同时配置规格也有所升级。曾被誉为“大众最美车型”的CC，这一次将成功被其换代车型接棒。

作为现款大众CC的继任者，大众在2017年日内瓦车展发布了一款名为Arteon的四门掀背车型，其优雅的造型和创新家族设计吸引了全球媒体的关注。时隔今日，由一汽-大众引入国产的Arteon车型也来到国内，并沿用了“CC”的车型命名。

刷新“最美”标准 设计注重车型差异化

本章小结

除了保留了掀背式四门布局，全新CC的外观设计已经看不出任何老款车型的影子，甚至全新的家族设计基因也摆脱了我们传统印象中的“大众”风格。实际上从海外版Arteon发布时，大众就明确表示未来自己的新车设计将逐步放弃“套娃”思路，每款车型都将更注重差异化，形成更为独特的产品风格。抛开这些产品战略，全新CC的设计水准的确再次刷新了“最美大众”的高度。

内饰缺乏新意/空间小幅升级

相比于脱胎换骨的外形设计，全新CC的内部变化并没有我们想象中的惊艳。与老款车型相比，新车的内饰布局沿用了大众最新家族风格，整体设计与现款迈腾等车型如出一辙，只是在细节装饰方面融入了更多年轻元素。作为换代车型，全新CC的整体配置规格要比老款更高，这也是我们意料之中的。动力方面，全新CC全系均采用2.0T发动机，性能与迈腾保持一致。

全文总结

与迈腾等传统三厢中级车相比，全新大众CC最大的卖点在于其更加动感优雅的掀背车身设计，加之更为个性的设计元素加持，新车的确能给我们留下十分惊艳的第一印象。与之形成鲜明对比的是，全新CC的内饰和动力系统基本照搬了现款迈腾的布局，难免让人觉得缺乏新意。不过从积极的方面考虑，或许这样也有效降低了新车的开发成本，以保证其售价能在更加合理的范围内。据此前消息，全新大众CC将在今年8月正式上市，希望这款设计优美且个性十足的掀背车能给我们一个足够心动的价格。（图/文 网通社 王啸辰）

大众CC的10年：从一见倾心，到美人迟暮

初次亮相于08年1月底特律北美国际车展上的大众CC，在当时简直“惊为天人”：内敛的前脸、灵动的车身、潇洒的无边框车门，以及透露着一丝“性感”的小翘臀……CC的每一面，都让人过目不忘。

初代CC：一见倾心

初代“CC”的全名，叫做“帕萨特CC”；“CC”这一名字的由来，则是源于“Comfort（舒适）”和“Coupe（双门跑车）”两个单词。

尽管这是一款基于第六代帕萨特车型底盘打造的新车，但从外观上，你几乎看不出二者的关系。和前者相比，作为四门轿跑的CC，拥有更长、更矮，以及更宽的车身，以及更加年轻、时尚的气质。

帕萨特CC并不仅仅是一款“颜值在线”的大众车，性能方面，它也无愧于“轿跑”之名。作为大众乘用车家族当中，第一款用上DCC主动悬架（分为正常、运动和舒适三种模式）的车型，帕萨特CC为驾驶者提供了更加自如的驾控体验。

颠覆性的外表，配上值得细细品味的内涵，让帕萨特CC这款售价不算便宜的车，一经上市便俘获了众多粉丝。数据显示，在北美市场正式上市的首年（2009年），帕萨特CC就创造了23872辆的销量。

外观平庸，是大众旗下的乘用车饱受诟病的地方之一。帕萨特CC的问世，则打破了外界的这一成见。国内的消费者，也毫不吝惜溢美之词，亲切地称之为“最美大众车”。

2010年7月中旬，继进口版帕萨特CC上市之后，国产版CC终于在消费者的期盼中，正式登陆市场。相比于售价在39.39—53.68万的进口版帕萨特CC，售价只有26.78—29.98万的国产版CC，无疑显得亲民不少。数据显示，在华上市的半年多时间里，一汽大众CC的销量，达到了1.7万余量。

当然，相对较低的售价也不是没有原因的。例如，堪称CC车型精髓所在的DCC主动悬架，在国产车型上遭到了“阉割”。另外，国产版2.0TSI车型所匹配的，是6挡DSG双离合变速箱；进口版2.0TSI车型所匹配的，则是6挡Tiptronic变速箱。所以在换挡的平顺性上，国产版本还是同进口版本存在一些差距的。

二代CC：跌落神坛

2012年1月，从帕萨特CC正式更名为CC的新一代车型，正式亮相洛杉矶车展。然而这一代车型的外观，不仅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字来形容。平庸的大众家族式前脸，堪称这一代CC车型的一大败笔。

尽管在外观方面，全新一代CC出现了水准上的下滑；但在车辆的动力和配置上，这一代车型却有了不小的升级。其中在配置方面，大众对配备于进口版车型上的DCC主动悬架系统进行了升级；同时，新CC还加入了侧向辅助、并线辅助、交通标志识别在内的一系列安全辅助系统。

新一代CC，也就是2013款CC，共有三种动力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，还加入了3.0FSI这一大排量版本。售价区间基本同上一代车型保持一致——25.28-34.28万。

然而遗憾的是，经历“整容”的大众CC，失去了市场的喜爱。并且无论是在国内市场，还是海外市场，消费者都对其表现出了相似的冷淡。国内市场方面，在2013款CC正式上市之后的6个月，CC这款车型的整体销量出现了六连跌的“盛况”。

在美国市场，CC的表现同样低迷。数据显示，相比于CC在2012年创下的销量，其2013年的全年销量同比出现了32%的下滑。并且这一年之后，CC车型在美国市场的销量，再也没能突破万辆大关。

三代CC：美人迟暮

2018年8月，重回颜值巅峰的全新一代大众CC（海外称为Arteon），正式宣告上市。新车共分为4款车型，提供330TSI和380TSI两种动力选择，传动系统匹配7速湿式DSG双离合变速器，售价区间为25.28-30.98万元。

在这一代CC上，大众的设计师终于放弃了家族式前脸设计。极具创新性的U型前脸，搭配上凌厉的全LED大灯，让人再次领略到了“最美大众车”的非凡魅力。与此同时，无边框车门的保留，以及掀背式尾门的加入，都让全新一代的CC看起来更加的年轻且时尚。

说真的，当小编第一次见到全新CC曜颜版实车的时候，那种“怦然心动”的感觉，亦如当年与初代“冬日红”配色的CC相遇时一样。

然而第三代CC，不仅没能重新吸引回消费者的目光，并且它一直承受着即便“促销优惠”，仍然卖不动的尴尬。数据显示，唯一在售的19款CC，在上个月仅仅卖出了1900台新车。

CC如今“美人迟暮”的境遇，其实和它略显尴尬的定位，有着分不开的关系。作为一款（上市之初）裸车定价在25—30万的B级车，CC除了颜值以外，能够“值得一提”的地方非常有限。抛开其平庸的内饰不说，作为一款四门轿跑，大众CC实在是过于追求“舒适”了。然而如果单纯拼舒适，它又未必拼得过新一代凯美瑞。

更重要的是，如果你想要拥有一辆和大众宣传画册中一模一样的全新CC，那么只有一个办法，就是花更多的钱买顶配，也就是曜颜版车型。而这意味着，你需要为之付出30万以上的价格。

总结：

从08年诞生，到实现国产化，再到第三代车型的问世，大众CC已悄然走过了10年的时间。这10年间，爱上它的人很多，让情怀落地的人也不在少数。然而作为一款偏小众的车型，CC的每一次换代，未能成为情怀的“保鲜剂”。“最美大众车”终究还是在时光中，变得泯然众人了。（汽车评中评编辑/CY）