，途昂X的变速箱也从7个升级到8个

传动系统方面，标配的是7挡双离合变速箱，高配车型还将搭配四驱系统。而在底盘方面，这台顶配艾维亚的四驱豪华版也配备了CDC可调阻尼悬挂，同时它还拥有五种驾驶模式可选。此前，大众途昂380TSI车型变7挡双离合变速箱，分为DQ500 7挡。与之匹配的则是一台7挡双离合变速箱。在驾驶质感和操控表现上都有着出色的表现。变速箱的表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。当驶下赛道，切换至运动模式，转向手感会更重，但整体反馈仍然是很“大众”。变7挡双离合变速箱。与发动机搭配的是7挡双离合变速箱。当我们在市区等待红灯的时候，变速箱总是兢兢业业地降档，以保持当前转速下最佳的动力输出。变7挡双离合变速箱，并采用旋钮换挡方式。与之匹配的是DSG 7挡双离合变速箱。与之匹配的变7挡双离合变速箱。在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。除四驱车型外，其余三款车型还配有4Motion四驱系统。当天的试驾中也能感受到DCC悬架的调节偏重运动。此外，四驱系统也是顶配的存在，可以有效提升车辆行驶时的安全性。当下绝大多数合资SUV的独立后悬架采用的都是四连杆设计，而途昂为前悬架中后置布局，但在实际行驶中，这套悬架系统的滤震性要比汉兰达的更好一些。在悬架方面，依旧采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体的调校也是非常舒适，悬挂的柔软程度也很好地保障了车辆在行驶过程中的舒适性。而对于操控，这款车确实没有太大的惊喜。与此同时，途昂X的变速箱也从7个升级到8个，这也让途昂X的平顺性也有所提升，对于驾驶者意图的反馈也更加敏捷。此番试驾之后，我最大的感受就是，如果大众途昂X能够像当前那样推出四驱版本的车型，那它的竞争力必然会更上一层楼。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有出色性能的同时，还将百公里综合油耗控制在了7.4L。在操控性方面，得益于五连杆独立悬架，在高速过弯时，悬架提供了良好的支撑性，侧倾的抑制也比较到位。与两者发动机匹配的是大众DQ500 7挡双离合变速箱。除此之外，途昂X的底盘表现也比较扎实稳健，在场的各类赛道中，虽然是城市SUV，途昂X也可以说在赛道上可以如鱼得水。在实际驾驶体验中，7挡双离合变速箱的表现很积极，升档动作很快，而且转速表指针跳动很小，这样的设定很适合日常驾驶。与两者发动机匹配的是大众DQ500 7挡双离合变速箱。与其说在运动和舒适之间切换，不如说在驾驶层面确实运动。除了操控体验，我最满意的一点就是途昂X的隔音了。变7挡双离合变速箱。在驾驶质感方面，得益于更运动化的调校，除了带来了更纯粹的运动体验之外，其操控表现也会有些许的提升。在悬架方面，采用的是前麦弗逊，后多连杆悬架。除此之外，途昂X的部分车型还将配有四驱系统和差速锁，甚至还有着四种驾驶模式可调，从而还赋予了它更出色的驾驶乐趣。此外，还将配备DQ500 7挡双离合变速箱。变7挡双离合变速箱。而在行驶品质方面，我试驾的这辆是四驱版本。与这台发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。除四驱车型外，其余三款车型还配有4Motion四驱系统。而匹配的全新DSG 7挡双离合变速箱，在动力性能、燃油经济性与驾驶乐趣方面，有出众的表现。当驶入环境氛围的乡村道路，此时，面对连续细碎的坑洼路面，避震器也能提供充足的支撑。而配置了适时四驱的变速箱，此时还可以体验一把运动的激情。传动匹配的是7挡双离合变速箱。在日常环境中，大多数的为前轮驱动。当天的试驾中也能感受到DCC悬架的调节偏重运动。在实际驾驶体验中，变速箱的平顺性也是让圈哥印象深刻的部分。当驶下赛道，在戈壁上，尽情撒欢也是必然的，面对各式跑车来说，参赛选手必须拥有的出色车技以及弯道表现。除去顶配的四驱是它外它最吸引人的地方，除了运动性能之外，它的舒适性也能够让人满意。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。在操控性方面，我觉得途昂X还算挺好的，因为车体高大重量达到了2130公斤，所以开起来还是挺灵活的。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有出色性能的同时，还将百公里综合油耗控制在了7.4L。此时，变速器的进、排气门都能正常工作，使用的是6000rpm。除去顶配的四驱是途昂X外它最吸引人的地方，除了运动性能之外，它的舒适性也能够让人满意。在驾驶质感方面，采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合，底盘表现非常扎实。而变速箱的换挡逻辑以及底盘方面也有了一定的进步。

变速箱更诱人！海外版大众途昂亮相，国内同步引进

大众北美在近日开幕的2020年芝加哥车展上发布了新款大众Atlas（国内为途昂）。改款后的车型提供了更加精致的外型设计和内饰的升级，同时搭配了大众最新的车载互联系统和驾驶辅助系统。在保持同级别空间优势和乘坐舒适性的基础上，进一步提升了产品力。

美版大众Atlas是目前大众在美国市场为数不多的成功案例，凭借着大空间和品牌定位使Atlas非常受到家用消费者的欢迎。这次改款车型在现款的基础上，采用了全新的前杠和后杠造型，看起来没有了老款车型的臃肿，显得更加精干。全新造型中网采用了三条镀铬饰条延伸至大灯成为一个整体，更加年轻时尚。

前后LED灯组也采用了全新的造型，日间行车灯变得更有辨识度，尾部的贯穿式镀铬条延伸至尾灯，整体感更强。侧面造型并无变化，但可以提供20和21寸轮毂，并且提供了R-line套件选择。

内饰整体风格并无变化，但在细节方便对质感进行了升级。换装了大众新式的方向盘造型，全新真皮座椅造型和车门上的缝线装饰。配置方面，新款Atlas可以提供全新的8英寸中控车机系统、大众数字驾驶舱、Fender高级音响、环境氛围灯、三区自动空调、前排座椅加热通风、后排座椅加热、手机无线充电和远程启动。

新款大众Atlas的另一大升级则是CarNet远程信息处理系统，新一代的车联网包括了更新的移动应用程序五年免费服务。可以支持乘客同时使用四个设备访问互联网，包括兼容的平板电脑、智能手机、笔记本电脑和游戏设备，所有设备均支持4G LTE。

驾驶辅助系统的升级，包括全系标配带有行人监测、盲点监测和倒车预警的主动刹车系统。还可以提供车道保持辅助系统、自适应巡航、驻车距离控制、自动泊车和全景影像。导航系统也可以提供实时路况和交通标志提示功能。

动力部分，与国内上汽大众途昂不同，美版新款大众Atlas提供235马力的2.0T四缸涡轮增压发动机和276马力的3.6升 V6直喷发动机，并且均匹配8速自动变速箱，以及大众4Motion四驱系统。

评中评说：

基于大众MQB平台打造的途昂和美版Atlas只在中国和美国这两个市场销售，可见国内市场和北美市场确实有不少相似的消费习惯。比如都喜欢空间更大，配置更高，品牌和定位更务实的中大型SUV。不过美版Atlas全系搭载的8AT变速箱确实比国内的双离合变速箱感觉更诱人一些。我们也随时关注国内改款途昂上市的消息。（汽车评中评/郑诚)

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DSG比AT成本低？为啥大众低端使用爱信6AT，中高端采用DSG

在大家固有印象中，AT变速箱比双离合变速箱更高端、更高级，制造成本也更高，所以大众的高端车都在使用AT变速箱，中低端的产品使用可靠性和耐用性更差双离合变速箱。

这种看法有些印象流，其实，大众的低端产品比如说宝来、朗逸的1.5L发动机，匹配的都是6AT变速箱，反观辉昂、奥迪A4了、奥迪A6L等豪华车，匹配的都是双离合变速箱，这究竟是怎么一回事呢？

双离合变速箱固有缺陷

按照大众一个MQB平台涵盖从宝来到迈腾，从探歌到途昂的“尿性”，如果双离合变速箱能够匹配到低端车上，那么大众根本不可能在低端车上匹配爱信的AT变速箱。大众或者说所有的车企，能躺着赚钱，指定不站起来，远的不说，帕萨特A柱问题爆出来之后今年主动送检做出了改进，不是大众没这个能力造好，只是为了更大的利润。

更何况，爱信还是竞争对手丰田的子公司，曾经就是因为被坐地起价、骑脖子，大众才与博格华纳合作研发双离合变速箱，在低端层面仍旧采购爱信的AT变速箱，只有一个原因，那就是双离合不兼容。

我们都知道，大众的DQ200干式双离合变速箱不适合城市低速蠕动，长时间堵车变速箱发热，故障率上升，使用寿命也会减少，这还是1.2T或者1.4T涡轮增压发动机。如果说宝来、朗逸的1.5L自然吸气发动机匹配上DQ200双离合变速箱，由于小排量自吸发动机中低速时扭矩和动力不强，车子加减速时发动机必然会频繁在高速和低速变换，变速箱换挡频率比涡轮发动机更频繁，到那时候，那故障率和投诉率！那场面就没法看了！所以大众所有的小排量自吸发动机都没有匹配双离合变速箱，既然不能使用双离合变速箱，也不能向日系车低头使用CVT变速箱，只能采用AT变速箱。

AT变速箱成本高是印象流

汽车发展至今，有些东西不是靠一句话就能概括，AT变速箱就一定比双离合变速箱高级吗？AT变速箱就一定比双离合变速箱成本高吗？并不是这样的，以双离合变速箱为例，大众的DQ200和DQ500都是双离合变速箱，长城、吉利的TCD变速箱和保时捷的PDK、奥迪的DL382也都是双离合变速箱，两者并不能相提并论。

AT变速箱也有高低之分，低端的爱信AT变速箱未必有大众的中高端双离合变速箱出色，而大众宝来、朗逸等低端产品使用的变速箱都是爱信6AT的最低端型号（AQ160），这台变速箱的整体表现其实并不怎么样。笔者曾经开过朋友的宝来，动力咱们先不说，这台变速箱被大众调校的差强人意，开起来有些迟钝，升档很积极，但是降档有延迟，踩油门加速后，变速器降档之后升档反应慢，所以发动机转速很高，导致车内的发动机噪音特别明显，而且加速感也很弱。

当然1.5L发动机大家也不应该抱有多么高的期望，但是这台AT变速箱的表现明显不如大众的双离合变速箱，驾驶感笨重、应答性不是很灵敏，唯一的优点或许就是质量可靠、成本低，这才是大众捏着鼻子采购爱信变速箱的原因。不过也仅限于宝来、捷达这几款低端产品，在高端领域大众还是采购采埃孚的AT变速箱。

简单来说，大众之所以在低端使用AT变速箱，在中高端采用双离合变速箱，无非就是两个原因，一个是技术不允许，双离合变速箱不适配小排量自吸发动机；一个是利润最大化，爱信的这台AT变速箱虽然名头很大，但是并没有多么的出色，优点就是可靠性强、采购成本低。所以，大家大可不必迷信“AT变速箱一定比DSG变速箱好”这样的言论，一定要选择1.5L+6AT的版本，从驾驶质感上看，这套动力总成还是不如大众的1.2\1.4T+DQ200的组合，就更不如湿式双离合变速箱了。

一分价钱一分货，这台AT变速箱既然适配到低端层面，就说明它的身价一定也是比较低端，它在可靠性上确实有优势，但是没有完美的产品，有舍就有得，如何选择要结合自身的需求，多看、多试驾，才能找到合适自己的车子。