凌派锐·混动 VS 大众朗逸，谁才是国民A级家轿？

随着“碳中和”概念白热化之下，选择燃油车的门槛越来越高。上月，广州个人燃油车牌照平均成交价直逼3万元。难道一线城市的消费者买车就绕不开高昂的牌照费用吗？不，在牌照费用上涨的同时，广州也新增了3万个节能车指标，5月份广州个人节能车增量指标中签率更是高达95.59%。

换而言之，在一线城市牌照成本愈发上涨的当下，选择节能车会是当下性价比更高的选择。今天茶哥拿来凌派锐·混动以及大众朗逸这两款车做一次对比，看看选择节能车与普通燃油车会有着怎样不同的体验。

描边买车落地能反赚？

谁家的钱都不是大风刮来的，对于中国消费者而言，购车首当其冲的就是预算问题。这期我们就开门见山，上来就聊聊无法绕开的购车成本。从官方指导价来看，凌派家族定价为9.98-16.98万元，大众朗逸官方指导价为9.99-16.19万元。

入门价格门槛，凌派相对更低；不过受制于更高的造车成本，定价16.98万元的凌派锐·混动顶配版本则要比朗逸高上一些。价格方面，凌派提供了更宽广的购车预算区间，消费者可以更容易匹配到自己中意的车型版本，那我们这局暂且算打成平手？

且慢，你好像忘了点啥，买车从来都不是给了裸车价就能上路跑，没有牌照以及各种税，你买的车也只是一件摆设。如果你生活在一线大城市，看似定价更高的凌派锐·混动车型凭借其节能车的身份，车船税减半只是小意思，省下动辄几万元的牌照费用差价，对于一般工薪阶层而言绝对是个不小的数字。结合新车落地“反赚”的各种税费以及牌照费用，购车成本这局，凌派锐·混动稳稳拿下。

向“买车容易，养车难”say no

茶哥经常听到身边有不少车主朋友抱怨“买车容易，养车难”，殊不知这样的问题，在你买车的那一刻就已经决定了以后的用车成本。就以用车就必须面对的油耗问题为例，大众朗逸提供1.5L+5挡手动、1.5L+ 6速手自一体、1.2T+7速双离合、1.4T+7速双离合，共四款动力搭配。

工信部百公里综合油耗在5.3-5.7L之间，算得上优秀。不过需要注意的是，朗逸涡轮增压版本车型全系需要添加95号汽油，燃油成本相比92号汽油有一定幅度的上涨。

然而“强中自有强中手，一山还有一山高”，如果说大众朗逸的油耗属于中规中矩水平，那么凌派锐·混动则要用“极致”二字才能形容。凌派锐·混动全系标配的1.5L发动机，通过低摩擦化结构优化，不仅改善了爆震，而且还让发动机的机械能损失降低。再者，凌派锐·混动的优秀并不只是发动机，凌派的锐·混动动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及锂离子电池等构成。

组合而成的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于上代混动系统，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。在动力系统种种黑科技的加持下，凌派锐·混动工信部百公里油耗低至4L，而且全系只需添加92号燃油的动力系统，让车主轻松对“买车容易，用车难”say no。

车型实用与否，就看车厢内部

对于中国消费者而言，除了购车预算、用车成本外，最为重要的就要数车厢空间了。不过这期对比中，两款车型的内部都可谓是久经中国汽车市场考验，无需茶哥担心。

大众朗逸车身尺寸为4670*1806*1474mm，轴距数据为2688mm。在国内A级轿车市场中，算是正常水平。

凌派锐·混动近乎B级车 4756*1894*1509mm的车身尺寸以及越级的2730mm车身轴距，让其后排腿部空间达940mm以上，完全可以满足中国用户对后排的严苛要求。

值得一说的是，凌派锐·混动后排还加入了Honda首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，再配合上后排三个安全头枕、空调出风口、车内空气过滤器、双USB充电口、ANC主动降噪系统，让凌派锐·混动的后排享受足以媲美百万级豪华车型。A级车后排空间吃紧、舒适性配置差？可能对于大部分A级车来说，是的。但以凌派锐·混动的表现来看，这样的定论明显不成立。

配置层面，谁能诠释“人有我优”

十几万买A级车，可能相当一部分消费者对配置都不敢有太多奢望，其实这种想法并不正确。

以朗逸为例，自动空调、后排出风口、LED日间行车灯、手机互联、全速域自适应巡航等配置虽然都配备，但凌派锐·混动在配置层面还要更为强势。

大众朗逸看似将能配的配上了，凌派锐·混动顶配车型则在配齐了上面配置的基础上，又将细节之处进一步完善。例如倒车影像之上，增加了车侧盲区影像；Honda SENSING安全超感系统的加入，让高阶的自适应巡航增加了车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等实用功能。更重要的是，凌派锐·混动的液晶仪表无需选装。由此可见，凌派锐·混动相比竞品做到了“人无我有，人有我优”的层面。

外观越级，方显大气

外观设计方面，向来都是萝卜白菜各有所爱。而这两款车型在同级车型中，都算得上是佼佼者。原因无他，大众朗逸采用大众家族式的设计语言，让其有了更大气的外形观感。

凌派锐·混动也同理，在Honda家族设计语言之下，羽翼式LED前大灯配合上大面积的镀铬装饰，让凌派锐·混动确实多了几分越级之感。值得一说的是，新凌派工信部申报图也公之于众，整体设计在现款的成功基础上，通过融入更时尚的设计元素以及车身线条，使得新凌派全然是一副“小雅阁”的样子。相信有不少消费者看到申报图后都在心里默默种了草，相当期待新款的到来。

茶哥之言：

综上所述，从这次对比可以看出，凌派锐·混动在同级车型中，绝对可以称作是品学兼优的“学霸”车型。其不单符合了国家“碳中和”的大势，而且更低地购入门槛、更亲民的用车成本、更实用的车厢空间以及配置，都使凌派锐·混动成为更适合中国用车环境的国民好车。如果你预算相符，又同样被指标限制，何妨不去广汽本田的4S店看看这款节能车型呢？

开完本田凌派，1个月后再开朋友的大众朗逸，车主：差距明显

全球五大系车想必大家都熟悉不过了，其中的日系车更是红遍大江南北，特别是最近才出的新款本田凌派，性价比超高的“省油王”轿车，在紧凑型轿车中立足脚跟的一辆好车。有车友就说，开完本田凌派后再去开大众朗逸，你会发现这两的差距非常明显。究竟是什么差距呢？下面我带大家一起解答。

?

首先我们看看大众朗逸，动力方面，它搭载着1.5T的自然吸气发动机，匹配的是6速一体变速箱，最大马力仅有113匹，最大扭矩为145Nm，这样的动力只能说中规中矩，日常代步是还不错的，但就是起步会比较慢。外观方面，经典的进气格栅与两侧大灯相连，车身上多条镀铬金属条，提升了整辆车的档次，两条微倾的腰线，让整辆车变得更加商务范。内饰方面，大量的物理按键，机械仪表盘，经典“家族式”的中控系统，整体给人的感觉是简洁大气的。

?

接下来我们看看新款本田凌派，动力方面，搭载的是180 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，这个的起步可就比朗逸快的多了，而且它的油耗特别低，在同等级车型中，是目前最低的，百公里油耗在5L左右。内饰方面，虽然也还是保留着大量的物理按键，但是有着7英寸的液晶屏，加上智能的中控屏，更加有科技感。

?

总的来说，我还是更喜欢新款本田凌派，因为两者对比后，新款本田凌派不论是在性能上，还是在内饰的设计上都是更加先进感的。大家更喜欢哪款呢？