从“借船”到“造船”，山东路桥的“出海”进阶之路
“始终将质量、安全作为生命线，多年来，‘山东的路’‘山东的桥’‘山东的隧’得到了业主和当地群众的广泛关注与认可。”不久前，哈萨克斯坦山东企业座谈会上，来自山东省路桥集团的建设者讲述了路桥人远离家乡和亲人，克服种种困难承建多个大型项目的经历。
“一带一路倡议提出十周年，也是山东路桥‘走出去’大发展的黄金十年，从单纯的劳务输出到如今技术、管理、装备乃至中国标准的全面输出。”伴随企业“出海”发展全过程，山东省路桥集团总经理管士广感受深刻。
成立于1948年的山东省路桥集团隶属于山东高速集团，拥有公路、桥隧、市政、房建、港航、设备等施工资质，青岛胶州湾跨海大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥、济青高速、鲁南高铁……诸多超级工程的背后都有着深刻的“路桥印记”。作为品牌过硬的施工企业，2006年，山东路桥的足迹正式迈出了国门。
阿尔及利亚东西高速公路工程是山东路桥的第一个海外项目。阿尔及利亚东西高速全长1216公里，山东路桥先后承建了西标段W3、W4、W9标段共111公里。
作为首批海外建设者，山东省路桥集团二公司党委副书记、总经理臧洪敏直言当时并不想去。“没有经验，没有安全感，未知带来了巨大的恐惧。”硬着头皮，臧洪敏和五名同事率先踏上了非洲大地，他的刻板印象很快得到改观，生活环境并非十分恶劣，当地的人民乐观积极，对中国人也大多友善，臧洪敏很快卸下了心理负担。
尽管在国内已有丰富的施工经验，但面对国外迥异且严苛的技术标准，初期的施工很是吃力。“当时欧洲标准很受当地推崇，我们用了大量时间学习新的规范，确保把工程保质保量干好。”臧洪敏能感受到，作为“省队”和“外来户”，质疑不可避免，只能用“业绩”说话，实实在在地把活干好，才能获得认可。
经过三年奋战，山东路桥承建的W9标段全线率先通车。通车那天，臧洪敏看着崭新的路面，当地群众的赞赏，从心底里肯定了自己和团队“走出来”的价值与意义。
以此为开端，山东路桥的海外版图不断延展：2008年首次进驻安哥拉，承建社会住房项目凯兰巴凯亚西一期之标段Ⅱ市政基础工程，累计完成6个项目；2014年6月，中标越南岘港至广义高速公路开发项目A2标段，中标金额4.95亿占公司2013年度营业收入的6.91%，这是山东路桥第一次独立中标国外项目，为二次经营打下了基础。
乘着“一带一路”倡议东风，2017年3月，山东路桥哈萨克斯坦海外分公司注册成立，以唯一一家省级企业身份加入中信建设联合舰队，借船出海，于2018年6月，成功中标首个中亚项目--哈萨克斯坦TKU路改造二标项目。项目全长88.3km，合同额约4.1亿元，预计今年年底完成通车。该项目是中国“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明大道”新经济计划对接后，中企在哈萨克斯坦参与的首条公路改造工程。2023年5月，山东路桥以高速集团国际A级信用评级为抓手，再次中标哈萨克斯坦TKU路改造项目六标项目。
管士广表示，这些年除了版图的扩展，山东路桥的海外业务也在不断丰富，中标匈塞铁路建设可以说是标志性事件。
连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目，也是中国铁路技术和装备与欧盟铁路互联互通技术规范的对接，线路开通后，四电系统和机车都将采用中国标准运行。山东省路桥集团承建的诺维萨德到苏博蒂察段二标项目，路线全长55.786公里，设计时速200公里，建设位置位于塞尔维亚到匈牙利边境处，这是山东路桥在海外承建的第一个铁路项目。
“该线路由多家中国企业承建，山东路桥是唯一省级路桥企业，且独立承建一个标段。”管士广介绍，建设期间项目团队克服异国、天气等诸多不利影响，制订施工计划，压茬推进项目建设。目前项目共有200余名中国建设者，已完成标段内合同额的70.2％，路基工程完成95％；桥涵工程完成80％；其中重点工程铁路大桥已完成主体施工，计划10月31日达到铺轨条件。
匈塞铁路的修建面临诸多挑战。当国外施工标准与国内建设经验产生“冲突”时，拥有丰富海外经验的路桥人已经学会从容不迫的应对沟通。科学论证、样板示范，专家会商，寻找折中解决方式，管士广说，中国高铁建设中总结了大量经验方法，通过一个个海外项目，这些工艺、方法、技术都在实践中被证明，是安全高效的，得到了当地的认可。
“从最初的借船出海，到现在造船出海，路桥人克服海外政策、法律、文化、技术标准不统一等多重困难，走出了属于山东路桥的海外发展之路。”管士广认为，背靠经济人口大省山东给了鲁企“走出去”最大的底气，“山东人”本身就是一张含金名片。
75年的发展历程，国内诸多超级工程的建成让山东路桥拥有丰富的经验与亮眼的业绩，这些都成为承接海外业务的决定性优势。此外，山东路桥具有自主研发的装备制造版块，可以根据项目需要，独家定制施工机械装备。这些年山东路桥走进了21个国家，施工结束后继续深耕当地，通过商务谈判、设立分公司等多种方式进行二次开发、二次经营，让“一锤子买卖”变为开辟新市场的切口。
如今的山东路桥正在谋划合纵连横，领船出海的发展之计。其母公司山东高速集团作为基础设施综合服务商，具有交通基础设施规划设计、投资建设、管理运营以及信息、物资、物流等全产业链条优势，内部单位若能“抱团出海”，便能实现资质业绩、资金设备、市场信息共享，利益最大化。外部横向联合来看，山东路桥作为省级路桥施工企业领头羊，正在探索与省级路桥企业的合作新模式。
(大众日报客户端记者 常青 报道)
望岳谈｜塞尔维亚一瞥：电影《桥》和山东路桥
新华社5月7日消息，匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察段（诺苏段）正在铺轨，铺轨机发出轰隆隆的响声，一根根混凝土枕木被放置在碎石铺好的路基上，两根长250米的铁轨在机械和工人的协作下，稳稳落在枕木上。
很多人不知道的是，匈塞铁路诺苏段中的二标段项目，是由山东高速集团所属山东路桥集团承建的。作为中国与中东欧国家合作的旗舰项目，它也是共建“一带一路”的重点项目。匈塞铁路项目全长350公里，它连接匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德，设计速度200公里/小时，是泛欧铁路网10号通道的重要组成部分。
根据山东高速集团网站信息，山东路桥集团参与承建的塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察边境段第二标段全长55.8公里，工期33个月。2021年11月，山东路桥集团举行二标项目开工仪式。今年春节期间，项目不停工不停产，路桥集团222名中方劳务人员坚守项目一线。截至目前，二标段累计完成产值21432万美元，占总合同额的91.8%，预计2024年底实现通车目标。
一辆列车运行在匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段横跨萨瓦河的大桥上（2024年4月29日摄，无人机照片）。新华社发，王韡摄
两年前，匈塞铁路贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）先于全线开通运营，让塞尔维亚实现了“高铁梦”。贝诺段连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和第二大城市诺维萨德，为沿线居民带来了便捷的生活和更多的发展机遇。以前，去诺维萨德需要1小时40分钟，现在45分钟即可抵达目的地。
匈塞铁路有“历史感”，它始建于19世纪末20世纪初，因为年久失修，再加上两次世界大战的损毁，复建前平均时速只有40公里，实现客货共线运行和电气化改造后，匈牙利段的时速会从40公里提升到160公里，从布达佩斯到塞尔维亚首都贝尔格莱德的运行时间也从8小时缩短至3个多小时。
匈塞铁路的“历史感”，特别是“山东路桥”参与修建匈塞铁路，也让人想起一部存在于很多中国人记忆中的影片：前南斯拉夫1969年上映的电影《桥》。今天的塞尔维亚是前南斯拉夫的一部分，影片《桥》讲述了1944年第二次世界大战接近尾声的时期，一小队南斯拉夫游击队员经过一系列周密的安排和惊险曲折的斗争将德军撤退途中一座必经的桥梁炸毁的故事 。
炸桥，能够阻止德军后撤，但炸桥，也是破坏心爱的工程。在炸桥的游击队成员中，有一位是大桥建设的设计者斯·佩洛维奇，他视大桥为自己的孩子，熟悉桥的弱点在哪。在炸桥的一刹那，因为炸弹的引线缠绕到缝里，斯·佩洛维奇不得不选择与大桥“玉石俱焚”。《桥》的故事并非虚构，而是真实事件，这座桥位于前南斯拉夫的塔拉河峡谷，建于1940年，1942年被游击队炸毁。电影中，当桥被炸毁的一刻，敌我双方——游击队少校“老虎”和德国法西斯军官共同说了一句台词：“可惜，真是一座好桥。”桥因为战争被摧毁，是一种无奈，但也是一种遗憾。
（南斯拉夫影片《桥》中，被迫炸掉的桥。）
历史上的南斯拉夫所处的巴尔干半岛，地处欧亚非三大洲的交会处，控制着黑海和地中海的门户，因特殊的地理位置，战事纷纭。
中国和塞尔维亚相距遥远，但共同经受过战争创伤，懂得和平的珍贵。两国在历史上都经历过外来侵略和民族解放的艰苦斗争，在涉及彼此核心利益和重大关切的问题上相互支持，共同捍卫国际公平正义。
今天的世界并不太平，和平发展面临挑战。电影和现实中被炸的“桥”昭示我们：战争没有赢家，和平建设才是各国人民的幸福大道。中国修建的匈塞铁路也昭示我们：在百年未有之大变局中，中国是世界和平的坚定捍卫者和建设者，也是全球发展的贡献者。据统计，仅仅山东高速集团在塞尔维亚，就先后实施建设了E763高速公路、贝尔格莱德中国文化中心、贝尔格莱德地下停车场等多个重点项目。
（匈塞铁路诺苏段二标项目建设中。）
今天，共建“一带一路”倡议成为不同地域、不同文明之间联系发展的“大桥”。5月2日，一列满载机械设备、炭黑、橡胶等货物的中欧班列从中铁集装箱青岛中心站发出，班列共110个标准集装箱，经阿拉山口口岸出境，18天后将抵达匈牙利首都布达佩斯，部分货物通过铁路分拨，最终抵达塞尔维亚首都贝尔格莱德，货物大部分是玲珑轮胎塞尔维亚工厂所需的模具及原材料。据统计，经由山东中欧班列西去到欧洲的货物，包括国内生产的日用百货、玻璃、轮胎、机械等诸多产品。
与此同时，德国的啤酒、意大利的厨具、法国的葡萄酒、英国的山羊奶粉……也通过中欧班列（齐鲁号）运来山东。其中，塞尔维亚的牛肉、葡萄酒、坚果、发电机、电动机等主要出口产品通过中欧班列广泛进入中国市场。塞尔维亚前总理阿娜·布尔纳比奇去年底在第六届中国国际进口博览会上表示，过去10年，塞尔维亚对中国的出口增长了185倍。
刚刚过去的“五一”假期，山东中欧班列青岛和济南集结中心项目建设如火如荼，班列保持稳定运营，到发中欧班列超20列。
5月6日，中法欧领导人三方会谈重申伙伴定位，在地区和全球层面增强战略互信，为世界注入稳定性。历史和现实反复证明：世界各国是命运共同体，相互联系的“桥”是彼此命运所系。毁掉一座“桥”是分分秒秒的事，建设一座“桥”却需要许多个日日夜夜。
架设合作之桥，这是世界各国的共赢之选。
（大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽）
从“借船”到“造船”，山东路桥的“出海”进阶之路
“始终将质量、安全作为生命线，多年来，‘山东的路’‘山东的桥’‘山东的隧’得到了业主和当地群众的广泛关注与认可。”不久前，哈萨克斯坦山东企业座谈会上，来自山东省路桥集团的建设者讲述了路桥人远离家乡和亲人，克服种种困难承建多个大型项目的经历。
“一带一路倡议提出十周年，也是山东路桥‘走出去’大发展的黄金十年，从单纯的劳务输出到如今技术、管理、装备乃至中国标准的全面输出。”伴随企业“出海”发展全过程，山东省路桥集团总经理管士广感受深刻。
成立于1948年的山东省路桥集团隶属于山东高速集团，拥有公路、桥隧、市政、房建、港航、设备等施工资质，青岛胶州湾跨海大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥、济青高速、鲁南高铁……诸多超级工程的背后都有着深刻的“路桥印记”。作为品牌过硬的施工企业，2006年，山东路桥的足迹正式迈出了国门。
阿尔及利亚东西高速公路工程是山东路桥的第一个海外项目。阿尔及利亚东西高速全长1216公里，山东路桥先后承建了西标段W3、W4、W9标段共111公里。
作为首批海外建设者，山东省路桥集团二公司党委副书记、总经理臧洪敏直言当时并不想去。“没有经验，没有安全感，未知带来了巨大的恐惧。”硬着头皮，臧洪敏和五名同事率先踏上了非洲大地，他的刻板印象很快得到改观，生活环境并非十分恶劣，当地的人民乐观积极，对中国人也大多友善，臧洪敏很快卸下了心理负担。
尽管在国内已有丰富的施工经验，但面对国外迥异且严苛的技术标准，初期的施工很是吃力。“当时欧洲标准很受当地推崇，我们用了大量时间学习新的规范，确保把工程保质保量干好。”臧洪敏能感受到，作为“省队”和“外来户”，质疑不可避免，只能用“业绩”说话，实实在在地把活干好，才能获得认可。
经过三年奋战，山东路桥承建的W9标段全线率先通车。通车那天，臧洪敏看着崭新的路面，当地群众的赞赏，从心底里肯定了自己和团队“走出来”的价值与意义。
以此为开端，山东路桥的海外版图不断延展：2008年首次进驻安哥拉，承建社会住房项目凯兰巴凯亚西一期之标段Ⅱ市政基础工程，累计完成6个项目；2014年6月，中标越南岘港至广义高速公路开发项目A2标段，中标金额4.95亿占公司2013年度营业收入的6.91%，这是山东路桥第一次独立中标国外项目，为二次经营打下了基础。
乘着“一带一路”倡议东风，2017年3月，山东路桥哈萨克斯坦海外分公司注册成立，以唯一一家省级企业身份加入中信建设联合舰队，借船出海，于2018年6月，成功中标首个中亚项目--哈萨克斯坦TKU路改造二标项目。项目全长88.3km，合同额约4.1亿元，预计今年年底完成通车。该项目是中国“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明大道”新经济计划对接后，中企在哈萨克斯坦参与的首条公路改造工程。2023年5月，山东路桥以高速集团国际A级信用评级为抓手，再次中标哈萨克斯坦TKU路改造项目六标项目。
管士广表示，这些年除了版图的扩展，山东路桥的海外业务也在不断丰富，中标匈塞铁路建设可以说是标志性事件。
连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目，也是中国铁路技术和装备与欧盟铁路互联互通技术规范的对接，线路开通后，四电系统和机车都将采用中国标准运行。山东省路桥集团承建的诺维萨德到苏博蒂察段二标项目，路线全长55.786公里，设计时速200公里，建设位置位于塞尔维亚到匈牙利边境处，这是山东路桥在海外承建的第一个铁路项目。
“该线路由多家中国企业承建，山东路桥是唯一省级路桥企业，且独立承建一个标段。”管士广介绍，建设期间项目团队克服异国、天气等诸多不利影响，制订施工计划，压茬推进项目建设。目前项目共有200余名中国建设者，已完成标段内合同额的70.2％，路基工程完成95％；桥涵工程完成80％；其中重点工程铁路大桥已完成主体施工，计划10月31日达到铺轨条件。
匈塞铁路的修建面临诸多挑战。当国外施工标准与国内建设经验产生“冲突”时，拥有丰富海外经验的路桥人已经学会从容不迫的应对沟通。科学论证、样板示范，专家会商，寻找折中解决方式，管士广说，中国高铁建设中总结了大量经验方法，通过一个个海外项目，这些工艺、方法、技术都在实践中被证明，是安全高效的，得到了当地的认可。
“从最初的借船出海，到现在造船出海，路桥人克服海外政策、法律、文化、技术标准不统一等多重困难，走出了属于山东路桥的海外发展之路。”管士广认为，背靠经济人口大省山东给了鲁企“走出去”最大的底气，“山东人”本身就是一张含金名片。
75年的发展历程，国内诸多超级工程的建成让山东路桥拥有丰富的经验与亮眼的业绩，这些都成为承接海外业务的决定性优势。此外，山东路桥具有自主研发的装备制造版块，可以根据项目需要，独家定制施工机械装备。这些年山东路桥走进了21个国家，施工结束后继续深耕当地，通过商务谈判、设立分公司等多种方式进行二次开发、二次经营，让“一锤子买卖”变为开辟新市场的切口。
如今的山东路桥正在谋划合纵连横，领船出海的发展之计。其母公司山东高速集团作为基础设施综合服务商，具有交通基础设施规划设计、投资建设、管理运营以及信息、物资、物流等全产业链条优势，内部单位若能“抱团出海”，便能实现资质业绩、资金设备、市场信息共享，利益最大化。外部横向联合来看，山东路桥作为省级路桥施工企业领头羊，正在探索与省级路桥企业的合作新模式。
(大众日报客户端记者 常青 报道)
