5系宝马油箱多少升5系宝马油耗怎么样

外观吧，不好说，萝卜白菜各有所爱，但是17款的悦动停产在售，一些4S要么没货要么还得调货，它们主推的还是新款。

悦动和朗逸、科沃兹、福睿斯等并不是全球车型，只针对国内市场，所以它主要走的就还是性价比路线。

悦动只有1.6L排量的，在A-级别车里算是黄金排量，拖动这个级别的车，家用经济、动力刚好。悦动就是一个家庭代步车，定位低价格低，所以你对它的配置不能要求太高，虽然内饰配置不是很丰富，但是悦动全系ESP还是比较有诚意的。前盘后盘195轮胎、倒车雷达、大屏显示等相比同级别其它品牌确实挺实在。

抗韩因素对现代的小型车市场影响感觉不是很大，因为买它的都是图性价比，其它合资品牌高不成低不就，刚好现代来补缺。虽然韩系的底盘一直是诟病，但是作为家庭代步、买菜车悦动是个不错的选择。

在外观上，新款悦动显得大气一些，但是还有年轻元素在里面，这个价位如果图性价比，又想买个合资车，悦动可以考虑。

b级车有哪些车

容易开 上手快

2.0T+8AT，顶配才20万出头的起亚K5凯酷评测

作为起亚旗下全新的主力中型轿车，K5凯酷在外观设计上给我们带来了许多新意。首先，经过升级的虎啸式前脸增加了更复杂的进气格栅细节，鳞片般的格栅使前脸更具立体感，而狭长进气格栅与不规则前大灯融为一体的设计也让K5凯酷的前脸看起来更加宽大。国内版本的K5凯酷还采用了造型有别于海外版的专属保险杠，保险杠中部进气格栅更宽，两侧进气口部分的造型设计更加简约，但运动感也更强。

在车身尺寸方面，K5凯酷的三围与同级车型相比并没有特别明显的优势，整体处于同级普遍水平，但其轴距达到了2900mm，使教授对后排空间表现充满期待。

车身做工部分，K5凯酷的漆面喷涂还是比较均匀的，且由于试驾车采用的是名为“跃动红”的金属漆，因此漆面亮度与质感表现都不错。车身各处缝隙也都比较均匀，但缝隙宽度偏大。

外观小结：

总的看来，全新起亚K5凯酷有着令人过目不忘的帅气外观，在视觉感受方面足够出色，能够很轻松地抓住年轻人的眼球。不过在做工水平部分表现并无亮点，整体表现中规中矩。

K5凯酷的中控设计比较简约，主要以横向线条组成，双联液晶屏以及银色饰条、狭长的空调出风口等细节增强了内饰层次感。红黑拼色的运动座椅包裹性表现出色，能够提供比较到位的腿部支撑以及腰部侧向支撑，搭配平底运动方向盘，运动氛围的营造还是比较到位的。

至于内饰的材质与做工，K5凯酷在许多容易触及的部位使用了皮质等软性材料，而部件之间的装配紧密度表现也不错，没有出现明显的边缘毛刺或缝隙参差不齐的情况。

内饰小结：

起亚K5凯酷的内饰造型不算非常靓丽，但设计整体性较强，比较耐看；平底式方向盘和运动座椅也确实能够带来不错的年轻运动氛围，再加上不错的内部用料和做工表现，让车厢的视觉与触觉体验都令人满意。

K5凯酷在舒适便利配置方面表现出色，本次测试的试驾车作为系列顶配车型，可开启的全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾驶座椅记忆功能、远程启动、前排座椅通风等各类高档实用配置应有尽有。

在车机部分，K5凯酷的智能化水平也是相当高，12.3英寸的触控屏显示效果相当出色，触控响应速度比较快，菜单布局也简单清晰；车机内搭载了智能互联系统3.0，除了目前热门的车联网、OTA升级、语音识别控制等功能之外，还支持蓝牙钥匙。

而在安全与驾驶辅助系统这一方面，K5凯酷同样是搭载了目前市面上主流的大部分热门科技配置，而其中最令教授喜爱的当属可在仪表盘处显示的转向盲区影像，在驾驶者开启转向灯时系统会把侧方摄像头的图像展示在仪表盘的相应一侧，能够让驾驶者更直观地观察车身侧面路况，而同时注意力也不需转移至中控屏，大幅提高行车安全性。

配置小结：

从舒适便利到车机娱乐再到安全和驾驶辅助系统，这款起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版的配置水平可以说是相当高，而其中的智能车机与独具特色的盲区影像辅助则在提升科技感的同时给用户带来了更多的便利，与同级竞争对手相比优势还是比较明显的。

虽然K5凯酷采用了比较偏向运动化的外观设计风格，车身较低矮，且车顶后半部倾斜角度也比较大，但在实际乘坐体验中教授发现它并不会像预期那样出现头部空间不足的问题；起亚非常聪明地通过运动化的低矮坐姿腾出了更多的纵向空间，而这种设计也可以进一步激发驾驶欲望。至于后排，得益于长达2900mm的轴距，腿部空间当然是相当充裕的，再加上能够对腿部提供充分承托的座垫，K5凯酷的后排乘坐舒适性表现也比较出色。

在储物能力方面，K5凯酷车内有多达16个储物格，能放下各类随身物品；而尾厢内部空间也比较方正平整，可惜的是后排座椅靠背不支持放倒，对空间灵活性造成了一定影响。

空间小结：

K5凯酷在一个运动化的车身中非常巧妙地营造了一款宽敞明亮的座舱，给前后排乘客带来了不错的舒适体验；但不可放倒的后排座椅靠背对其空间灵活度造成了直接影响，但整体看来空间表现还是比较不错的。

K5凯酷在视觉方面有足够运动的观感，但是内核表现又如何？本次教授测试的K5凯酷 380T GT-Line旗舰版搭载了一台2.0T涡轮增压L4发动机，可输出最高240匹马力和353牛·米峰值扭矩；从动力参数上看，K5凯酷的动力性能是超过许多同级对手。

由于变速箱保护限制，弹射起步时K5凯酷无法将发动机转速抬升至2000rpm以上，导致在起步瞬间发动机无法更快达到最高功率转速，这在一定程度上影响了初段加速性能。而在车辆起步之后，随着发动机转速逐渐攀升，动力输出也在线性增强；运动模式下的变速箱很乐意等待发动机转速超过5000rpm再执行升挡动作，且整个换挡过程非常干脆，使得整个加速过程中让人感觉动力连续性较强，没有才换挡时出现明显的动力减弱或中断现象。

从实测结果看来，K5凯酷7.8秒的0-100km/h加速成绩表现与大众迈腾2.0T高功率车型接近，这一测试结果表明转速保护确实对K5凯酷的加速成绩造成了影响，但即便如此它还是跑出了与大众迈腾2.0T高功率车型接近的成绩；如果将售价列入参考范围，那么与售价高达30万元的大众迈腾相比，K5凯酷的动力性价比还是蛮高的。

而在公路上驾驶K5凯酷，由于不需要进行弹射起步，转速保护的影响自然也就不存在了。在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的，但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速，通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验；相反K5凯酷的起步动作相对平稳，再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱，在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备，行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力，将其转化为更高的速度，给人一种“稳而快”的驾驶体验。

而如果将驾驶模式调整至“Smart”，那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图，并且随时改变发动机与变速箱的工作模式。在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性；但只需深踩油门，系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶，变速箱果断降低挡位、提升发动机转速，给你带来更好的动力体验。

至于底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见，K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向；相比于同级主流的绵软风格，K5凯酷的减震系统保留了更多的路感，虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动，但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车。

不过，K5凯酷在隔音方面的表现却令人感到惊喜，原以为这样一款运动取向的车型应该会比较“吵闹”，但实际测试中却发现在各速度下K5凯酷的车厢内噪音值都远低于指导值，并且低于大部分同级对手。

驾驶小结：

虽然转速保护对K5凯酷的加速成绩造成了一定影响，但在整体加速过程中其平顺且持续的动力输出给教授留下了深刻印象，而硬朗的悬挂调校风格也很符合它运动化的外观设计风格；在此同时，出色的隔音以及上文提到能提供充分腿部承托的后排座椅又能在运动化体验的基础上提供一些舒适性保障，可见K5凯酷是一款既好开又舒适的综合型产品。

教授总结：

帅气的外观、简约前卫的内饰、功能丰富的车机系统搭配强而顺滑的动力体验和扎实的运动化底盘调校，起亚推出的K5凯酷确实在一款中型家用轿车身上注入了一些运动灵魂，如果大家在购车时想要选择一款能够追求个性与运动而又不需舍弃实用空间的车型，那不妨去了解一下K5凯酷吧！

起亚K5凯酷试驾：2.0T+8AT+19寸轮毂，动力体验畅快又舒适

【有车以后 有车试驾】疫情对于今年各个汽车品牌的销量影响可不算小，但随着国内情况的好转，市场呈现出回暖的趋势。其中，起亚算是市场热度提升较快的品牌之一，截止7月份，起亚已经完成连续四个月的销量增长。值得一提的是，10万元以上车型占比达到了65%，这说明市场对于起亚品牌是比较认可的，而不是起亚靠着以价换量的方式来夺取市场。并且，在即将到来的9月份，又一款备受关注的10万元以上车型即将上市，它就是我们眼前的这台起亚K5凯酷（以下简称凯酷），而这也是国产凯酷的首次试驾。

凯酷值得了解的十点：

1. 国产凯酷全LED大灯灯组为三颗、韩版车型为四颗；2. 国产凯酷雾灯处包围样式更加凶悍；3. 国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm；4. 凯酷后排C柱侧窗设计致敬初代K5；5. 国产凯酷2.0T车型为真实的四出排气，韩版车型为隐藏式的双边双出；6. 国产凯酷内饰由韩版的仪表、中控分屏，变成了双连屏；7. 中控屏不支持CarPlay；8. 后排座椅无法连通后备厢，也无法放倒；9. 车门门板储物空间表现一般；10. 动力充沛，整体驾驶调校风格更偏重舒适。

屌丝？还是“欧巴”？

▲第一代起亚K5

2006年，彼得·希瑞尔正式成为起亚设计总监。随后在2011年的2月份，他设计的第一代起亚K5在国内市场横空出世，“虎啸”的犀利外观，和2个月后面世以“流体雕塑”著称的第八代索纳塔，成功抢夺走了当时年轻人的目光，这也使得当时坊间流传出一句：“屌丝装X有三宝，索8、K5、迈锐宝。”

▲第二代起亚K5

四年之后，第二代K5与国内消费者见面，基于第一代改进的外观，总给人感觉像是第一代的中期改款车型，这对于以颜值著称的K5来说是致命的，这代K5也再没能激起国内消费者的热情。

时至今日，第三代凯酷（K5）已经“箭在弦上”，9月份就即将与国内消费者见面。这一次，我们发现凯酷又重新找回了自己擅长的东西——颜值。那么焕然一新的它，你还会称其为“屌丝”吗？

先来看车头，凯酷采用了最新的“虎啸式格栅”设计，和之前被戏称为“被打通的宝马双肾”不同，这一次的起亚已经进化出了自己的风格。全LED头灯灯组内部，日间行车灯蜿蜒回转，如同勾勒出的笔画，起亚称其为“心跳”设计。

车头下半部分，国产凯酷的包围样式做出了改变，“八字胡”配合三颗LED雾灯，远比韩版柔和收敛的样式凶悍得多，更加突出了运动风格。

来到侧面，凯酷的最大变化是运用了溜背造型，而且国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm。另外，车身侧面这里有一个设计师留下的“小彩蛋”，凯酷后排C柱侧窗设计是为了致敬初代K5。

韩版K5采用的是18英寸轮圈，国产凯酷不仅提供18英寸，顶配GT-Line车型还将提供米其林Primact 4 19英寸的轮圈。

车尾亮点依旧不少，由A柱发起的镀铬装饰条，一路延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风韵在其中。下方，点阵式的贯穿式尾灯，很好的响应了当下消费者的审美，又没有过于趋同。

车尾底部，国产K5 2.0T车型采用了真实的四出排气，加上排气管间导流板的设计和B级别中较低的车身高度，“运动范儿”瞬间就呼之欲出。这也算是国产凯酷的“福利”，因为韩版的K5，采用的是隐藏式排气布局，双边双出的造型，仅是后保险杠勾勒出的“样子货”。

看了一圈凯酷，可以发现它又找回了当年可以靠颜值惊艳世人的自己，小编的青春又回来了！而且，这一次的凯酷不再“屌丝”，设计手法上更加考究，不只是为了美观而美观，反而外观上还有“彩蛋”和专属国内的设计，称其为“细心的帅气欧巴”，完全不过分。

富有“特色”的内饰

可能会有人好奇，为什么特色会加双引号？这是因为，国产凯酷的内饰实际上针对国内消费者的喜好，在韩版K5内饰的基础上，进行了诸多改动。或许“中国特色”在某种意义上并不是褒义，但隔壁坚守己见的法系车日子确实不太好过，而且凯酷内饰做出的这些改动，不会影响车辆整体安全性等关键因素，反而会带给消费者更加顺手、舒适的使用体验。

凯酷内饰整体以驾驶者为中心，这一点和韩版K5是相同的。这样的内饰设计会让驾驶员操作起来更加便捷，使驾驶员将更多的注意力集中在驾驶之中。

和韩版K5不同的是，国产凯酷使用了双12.3英寸的双联屏，该样式无疑是当下的热门设计，更容易被国内消费者所接受。车机系统也换装了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP、蓝牙、物联网等功能。实际上功能已经十分齐全，不太需要手机互联的加持。但这里还是要说一嘴，该系统仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。

此外，这个屏幕有一个特别有意思的设置，四个手指放上去1秒，无论在哪个应用或是子项内，都会直接返回到主界面，三个指头放上去1秒，就可以返回上一级菜单。经过现场的实际操作，这样的手势设置，还是很实用、便捷的。

正因为中控屏幕样式改变，原本置于屏幕边缘的多媒体操控部分，移到了前排中央出风口下方，并改为了触控样式。下方空调控制区域，也由韩版K5温度显示的触控面板，改为了拨杆调节，至于空调控制界面，则集成到了12.3英寸的中控液晶屏内。

再往下看，是国产凯酷的无线充电板和外接电源插口，而韩版K5的无线充电板分配在了电子换挡旋钮后方的置物槽中。对比之下，显然国产凯酷的无线充电板位置更加顺手、合理一些。

位于副驾前方的位置，国产凯酷的车内氛围灯预设了7种颜色，除此之外，用户还可以通过屏幕内的“调色盘”，自定义其它喜欢的颜色，颜色选择非常丰富，比较人性化。

乘坐空间出色，门板储物空间一般

再来说国产凯酷的车厢部分。座椅填充物软硬适中，两侧包裹感不错，靠背配有GT-Line刺绣，算是呼应了凯酷运动风格十足的外观。

后排表现也不错，配有中央头枕和安全带，并且中央地台凸起并不高，中间乘客的乘坐舒适性有一定的保证。凯酷后排还配有后排出风口和一个USB接口，中央扶手放下后，还具有独立的多媒体控制面板和座椅加热等功能，可以说后排舒适性还是比较出色的。

将前排座椅靠背到制动踏板的距离调至90cm，经实际测量，国产凯酷的后排纵向空间达到了950mm，腿部空间在同级车的表现中相当优秀，这样的成绩即使是有车以后B级车榜单中，也高居第二位，在乘坐空间方面，凯酷的表现出色。

不过，凯酷的后备厢扩展能力一般，由于所搭载的JBL音响在后排头枕后方设有一个扬声器，凯酷的后备厢高度只有460mm，开口较小。而且后排座椅靠背无法放倒，中央扶手也无法连通后备厢，导致后备厢拓展能力一般。

储物空间方面，前/后排中央扶手、杯架表现中规中矩，需要说的前/后门门板储物空间十分有限，仅能容下一个水瓶，这样的问题我们在之前试驾韩版车型上就已经提出，然而国产凯酷仍然没能改进，比较可惜。

“运动装”的“居家好男人”

这一代凯酷是基于起亚平台i-GMP平台开发，国产车型配有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力。其中1.5T车型搭载了CVVD技术，我们此前也进行了多次讲解，在此不再赘述。

而我们这次试驾的是2.0T车型，可输出176.5kW（240Ps）的最大功率，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。可以看到，凯酷的动力是比较充沛的，后续通过试驾，确实也证明了这一点。同时踩住主动和油门踏板，受发动机保护的原因，即使是使用SPORT模式，转速最高也只能到1800rpm左右，随后松开制动踏板，240马力倾泻而出，可以带来不错的推背感。

ECO模式下，油门踏板的响应速度明显放缓，想要获得预期的动力需要油门踏板踩得更深。此模式下，变速箱会在1300rpm左右就会换挡，60km/h即可以跳至最高档，将转速为维持在较低的水平，来提高燃油经济性。

Sport模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，同样的动力需求，SPORT模式只需要轻压油门即可达成，变速箱换挡时机也会后延至6000rpm左右。不过无论是ECO还是SPORT，在急加速的时候，换挡时机都会延后至5000-6000rpm附近，没有太大的区别，240马力的马力输出，可以带来相当充沛、轻快的驾驶体验。

转向力度方面，电动助力的力度会随着不同驾驶模式的选择而变化，ECO模式更加轻盈，SPORT会更加重手一些，但总体来看差别不会太大，表现中规中矩，方向盘指向精准，是一台比较好上手的B级车。

底盘方面，凯酷使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，属于同级别车中的常规配置。底盘整体质感更加紧实，但在连续的重心变化过程中，车身晃动幅度不算小，调校风格整体依旧偏向舒适，悬挂初段行程还是比较软，这样的设置有利于隔绝过滤掉常规路面上大部分的振动。而当悬挂压缩到一定程度后，悬挂中后段还是可以提供给驾驶员足够的信心，而不是那种一软到底的感觉。

可以说，凯酷是一台具备一定运动风格，但又兼顾了家用的B级轿车，完全可以称其为穿着“运动装”的“居家好男人”。

写在最后

毫无疑问，在国内汽车市场，一台车只要颜值够高就相当于成功了一半，大众CC如此、MINI如此、极光如此……如今，凯酷也将成为他们中的一员。不仅如此，凯酷靓丽的外观之下，还包裹着为国人打造的“特色”内饰、丰富的配置和畅快又舒适的动力体验，这样的它怎会不让你记住？而它对于2020年的起亚来说，也或将成为最后一个季度继续保持销量增长的“杀手锏”。