省心家用好选择——二手大众 C-TREK蔚领

国内的大众分为两个派系，一汽大众和上汽大众，这就是俗称的“南北大众”策略。上汽大众有朗逸，一汽大众有宝来。而朗逸的CROSS版叫朗境，与之对标的车型呢，就是我们今天的主角——蔚领。由于水土不服（大家都更喜欢三厢轿车），朗境和蔚领目前都已经停产了，但无论在是动力系统上还是在底盘结构上，其实它们都和朗逸、宝来是类似的，甚至说是相同的。所以无论是维修保养还是配件价格都不贵，而且很好买。

这台车是2017款的1.6L 自动舒适型，搭载的是1.6升自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱，这是一套非常皮实耐用的组合，也是大众车型流通非常广的动力总成。保养便宜，4升机油就能喂饱它，也几乎不会坏。

这套动力总成，动力不算强，但胜在跟脚，深踩油门，发动机愿意拉高转速来保证动力性。而且AT变速箱在走走停停的时候也不会有多余的抖动，平顺性有保证。

蔚领的三维尺寸为4559?1793?1487mm，长度和同年份的宝来几乎没有区别，但由于有一个丰满的尾部，所以看起来并不算小。它的车身轴距为2614mm和宝来保持一致。?

外观还是典型的大众风格，简约，没有太多花哨的地方。车身上有不少亮条的运用，例如底盘边缘、雾灯上部、窗线、中网等，虽然是入门款，但看起来并不廉价。

外观上最明显的瑕疵在前保处，塑料的轮眉有深深的划痕。不过轮眉本身就是起保护的作用的，也算是物尽其用了。如果想了解更多的瑕疵，您可以查看瑕疵报告。

蔚领的定位更偏向于旅行车，所以车顶行李架也有配备，可以用来固定顶箱，固定支架等。

离地间隙不算低，避振器的行程也够长，比宝来的通过性会强一些。

旅行车嘛，后备箱的装载能力自然差不了，空间规整，高度也比较轿车大很多。不仅后备箱开口更大，门槛的高度也比SUV要更低一些，搬运行李更方便。

后备箱有点烟器的接口、有两个挂钩，但是并没有锚点。

在后备箱的下面是这台车的备胎，胎毛清洗可见，应该是没下过地的。

后排的座椅能实现4：6比例放倒，放倒后能形成长度超1.6米的空间。只是座椅靠背和后备箱之间有一个不到5厘米的台阶，无法做到纯平。

后排坐垫直接掀起来就行，它是通过两个小的转轴固定的。你也可以把坐垫轻松的取下来，出去野餐的话，可以当坐垫使用。

后排的空间还是十分充裕的，腿部空间不用担心，头部也有挖空的处理，毕竟这是宝来，一台非常了解国人的用车需求的大众车。

这台车还配备了全景天窗，开扬感也不错。

主驾驶的座椅成色保持的非常好，完全看不出这台车4年的车龄，侧翼没有磨损，坐垫的边缘也非常新。

座椅的材质也不错，中间是织物的材质，边缘使用了翻毛皮和仿皮的材质，看起来还挺高级的。织物的材质冬暖夏凉，而且摩擦力也足够大。

主驾驶还有手动的腰托调节，只是这个座椅的俯仰还是使用的旋钮式的，调整起来比较麻烦，但好处就是能够调整的更加精细。

方向盘是入门的款式，光秃秃的。但胜在塑料的材质，经久耐用，极度耐磨。此外，对于模块化平台的车型来讲，升级其实是非常简单的事情，换一套高配的皮质多功能方向盘很轻松，而且价格也不贵。

这台车还有定速巡航，高速利器。

前任车主对主机进行了升级，虽然看起来山寨，但是拥有蓝牙音乐和倒车影像，这些很实用的配置。

还加装了行车记录仪，造福下一任车主。

原厂带有被动式的胎压监测，通过轮速差来鉴定轮胎是否缺气。

整台车在成色方面，完全不用担心，外观有一些明显的伤，这一点可以在瑕疵报告查看。内饰的成色几乎接近完美，几乎找不到瑕疵，甚至连灰尘都很少。除了眼镜盒有损坏，不过这是三星项目，诺总买单。

综合来说大众蔚领的性价比还是不错的。乘坐空间和后备箱空间都不错，四人出行完全无压力。二手的价格也不贵，网上的同款车源普遍都要7万多，但是公里数大都没法跟咱们这台比。大众车的行驶品质也够好，1.6自吸+6AT也不会坏。虽然这台车没有做到样样精通，但至少也面面俱到，是一个家用的好选择。

味道纯正vs中国特供 明锐旅行车对比蔚领

去年11月，大众蔚领上市，凭借着比上汽大众朗境多出的11厘米长度和相近的售价，在跨界旅行车市场占据了一席之地，蔚领取得不错的成绩和一汽大众大玩旅行车概念也是密不可分的。而上汽大众想要在这个细分市场中分羹，靠那个空间、尺寸完全被蔚领碾压的假旅行朗境是不行的。因此，上汽大众带来了味道更纯正的斯柯达明锐旅行车，与蔚领同样主打跨界旅行。

大众蔚领的指导价是12.59-16.29万元，新上市的斯柯达明锐旅行车售价则是12.49-17.49万元，可没比大众便宜。这样的价格打破了以往同级车买不起大众就选斯柯达的旧观念，那斯柯达这回有什么底气定这样一个跟大众叫板的价格呢？事实上，两款车虽然都出自VW集团，也都是跨界旅行车，但身世可有着千差万别。斯柯达明锐旅行车肯定是源自明锐轿车，出自VW集团最新的MQB平台。蔚领来源于有些年代的PQ34平台，与大众旗下的宝来、朗逸等同源。

差着年代的平台不仅体现在那些科技配备上，更明显的要数车身尺寸了。无论是车长车宽还是轴距，明锐旅行都要大上蔚领一些，不仅于此，尺寸更大的的明锐旅行得益于更先进的模块化平台，体重也更轻。同样是TSI230DSG的车型，明锐旅行整备质量仅为1295kg，比蔚领轻了60kg，同样是4缸涡轮增压发动机的明锐旅行TSI280，也比1.4T的蔚领轻了25kg。

明锐旅行版的车身前半部分的设计和明锐轿车差别不大，但是你从银黑配色的前包围就能感受到浓厚的CrossOver风格，这其实是在海外普通明锐旅行的基础上加了一个跨界风格的套件。另外跟整个明锐车系中期改款前相比，引入分体式大灯算是个不大不小的改变。如果把蔚领作为它的竞争对手来对比的话，明锐旅行版的侧面轮廓看起来更饱满、协调，是如假包换的旅行车造型。蔚领则可以看作是宝来的Cross旅行版，侧面看上去更像是一款两厢掀背车，这种沉稳的造型到也符合国内消费者口味。车尾是最能区别两车血统的地方，明锐旅行车的车尾更饱满，行李箱的容积也证明了这点。虽然蔚领的589L已经很大了，但明锐旅行版610L的行李箱容积更能装载物品。

虽然两款车都是标准的“大众”内饰布局，但由于平台年代不同，内装细节上还是有很多不同的。比如，明锐旅行车中控台使用了软质材料，无论是触感还是安全性都更好，而蔚领却全部使用了硬质塑料。虽然蔚领的方向盘采用了平底设计看着好像更“动感”一些，但由于出身问题，它还是保持着大众在中国特供车上专有的方向盘只能上下调节，而明锐则是与海外版相同的方向盘高低前后四向调节，更容易找到安全的驾驶姿势。

都是大众家族车型，但两车的车机系统却不太一样。蔚领使用的是大众自家的MIB系统，只不过是个MIB简版，只有很基本的功能。而斯柯达有着使用安卓车机的先例，这次明锐旅行车上也是装了一套安卓车机，虽然UI设计上没有MIB那么原厂的感觉，但功能丰富，界面也不会很Low。

符合中国消费者口味的设计，相比轿车有更好通过性、更大行李箱空间和旅行车的概念，这个细分市场的战争本是上汽大众朗境先挑起的，但后来者居上的一汽-大众蔚领反而成了赢家。但现在上汽大众携着斯柯达明锐旅行车再度来战，无论是非常接近的价格，还是相比北大众更正宗的设计，都让明锐旅行有着更大的优势。

一汽-大众蔚领上市，旅行车到底能给我们什么？｜首试

正如橄榄球在国内的状况一样，旅行车在国内市场，一直都是一个尴尬的存在。

在欧洲，每100辆车里有60辆是旅行车，但这个数字在中国是多少呢？1辆？甚至更少。2015年中国市场的旅行车销量总和仅有四位数，在2100万辆的乘用车总销量中几乎可以忽略不计。当然，我们要理性的看待这个问题，这只不过是一种消费习惯或者说是文化差异，没什么高低贵贱之分。

其实，旅行车在媒体人的朋友圈里是相当受欢迎的，我们羡慕这些欧洲人的旅行车，因为我们比普通人见到了更多的欧洲旅行车文化——座舱里载着家人和朋友，一个大大的尾箱能装进去一整个懒洋洋的周末。对国人而言，这样的生活状态是相当奢侈的，同时，旅行车本身也是奢侈的。

国内目前主力在售的旅行车，价格主要分布在19.92-159.8万元，豪华品牌占据了69.23%的份额，而这些旅行车的消费者，普遍有着高学历、高收入，他们对旅行车的理解是“玩具＋工具”的结合体，他们就是万千中国家庭中最先吃螃蟹的那群人。随着中国家庭的用车升级，国人的需求也越来越丰富，每年30多亿人次的旅游者中，1-3日的周边游占了七成以上，这其中绝大多数是借助汽车来完成的。

我们正在像欧洲人一样依赖汽车，但如今我们对于旅行车的需求，主要都被SUV消化了，全世界没有第二个市场有这么多SUV同场竞技，它们有些是从越野车演化而来，有些是从轿车演化而来，有些从MPV演化而来，甚至有些还是面包车演化而来，总之它们只要满足一个条件：一车多能。这么看来，这块市场的确是需要旅行车的，但旅行车的高门槛却把很大一部分人拒之门外，导流到了SUV市场。

终于，我们等到了第一台“吃螃蟹”的车子。

11月3日晚7点，一汽-大众今年计划中的最后一款新车蔚领在丽江上市，售价12.59-16.29万元。蔚然成风，引领潮流，从命名中不难看出一汽-大众对它寄予的厚望，一汽-大众认为蔚领是国内这个级别的第一台旅行车，如果非要深究这一点，这个说法是有一点站不住脚的，不过，这个说法也有另一个站得住脚的地方，因为蔚领不是一台常规的旅行车。

一汽-大众给蔚领的定义是“跨界旅行车”，它跨的这个“界”实际上就是轿车与旅行车之间的界限。虽然蔚领与全新宝来来自同一个A级车平台，但它车身的长/宽/高都要远远高于宝来，4559mm、1793mm的长度和宽度甚至比上海大众旗下的朗境、朗行还要高。因此，我们在目前的市场上几乎找不出蔚领的直接竞品，这就是蔚领“跨界”跨得最巧妙的地方。

旅行车是一类人的情怀，是另一类人企及不到的生活态度。蔚领正在做的事情，就是把二者合二为一，让旅行车的门槛降下来，让更多热爱生活的人能跨进门来舒舒服服地坐下，不用再挤在小空间里或是忍受着硬邦邦的悬架。

正好，门槛也降下来了，我们来谈谈像蔚领这样的旅行车到底能带给我们什么。

轿车or SUV？

首先要强调的一点是，蔚领开起来的感觉绝对是一台轿车，而且是一台做得很细腻的轿车。坐到驾驶座上，转两把方向，第一感觉就是“我靠，这么轻！”。

蔚领跟全新一代迈腾的那种紧致的感觉是完全不同的，从大理出发开往丽江的路上，我特意在洱海边的小路绕了很久，沿着弯曲的小路不停地左右入弯，能明显感觉到工程师在蔚领的标定过程中花的心思，方向盘虽然轻巧，但反馈灵敏，旷量留得刚刚好，即使是一台十多万的小车，大众也会去认认真真地调，在蔚领的转向系统里，你甚至能找到一点奥迪的感觉。

对于一台旅行车而言，灵巧而不发“贼”的方向盘，会极大地提升自驾途中的轻松感。蔚领是一台不需要去适应的车，上车就能开，而且可以跟车子配合得很好，这其实也是大众品牌一直以来的特点。

由于产品的平台化研发，蔚领搭载的EA211 1.4T发动机早已在一汽-大众的其他产品中与大家见面，高尔夫7和奥迪A3搭载的都是这款发动机，它前段的动力输出得很平稳，第一脚油门踩下去，发动机稳稳地把整台车子推向前，等到1300转左右涡轮就会开始介入，这时候的动力就变成很有力的线性输出，油门反应也很迅速，一路上的几个山路大坡蔚领都能很轻松地翻过。

不过，这种基于轿车底盘加高、加长后的车型，难免会变“笨”，这也是这一类产品经常会出现的共性问题，像之前的Cross Polo加高后就出现了底盘细碎震动多、侧倾大等状况。

蔚领也难免会受一些影响，因为有一个长长的尾箱存在，如果以稍快的速度入弯，车头会很听话地转向，但车尾就显得稍有些笨拙，在玉龙雪山景区下山的途中，有几个小角度的弯道里蔚领出现了轻微的推头。

话虽如此，但蔚领的这幅底盘已经被工程师调得相当舒服了，加高之后没有过多的细碎震动，在弯内悬架也能很有力的把车身撑住，即使在颠簸的山路上也能感觉到减震器和悬架在努力地分散和吸收路面的冲击力。

总的来说，蔚领的行驶质感和乘坐感受依然是非常轿车式的感觉，而不像是硬邦邦的SUV。再说了，谁会开着一台十来万的旅行车去山路劈弯啊！

能不能替代SUV？

之前说过，目前国内对于旅行车的消费需求都被导流到了SUV市场，所以在蔚领试驾期间，我也一直在想：蔚领到底能不能替代一台SUV在家庭中的地位？

直到三天的自由试驾接近尾声时，吴佩带着我去到丽江拉市海边的一条越野路上，用开拉力的方式开着蔚领冲土坡、避碎石，一路颠簸后我们把车径直开到了拉市海的湿地边，直到眼前已经没有了路。这时候我才能肯定，蔚领是一台能够替代SUV地位的车子，当然，我指的是大部分的城市SUV。

没有人会开着城市SUV去玩硬派越野路线，也不会有人开着蔚领真正去到没有路的地方玩命折腾。那些需要城市SUV的人，只是需要一台既能轻松上下班的代步车，又能在假期带上家人、朋友来一场自驾游的“能装”的车。说到“能装”，蔚领的后备箱容积足足有589升，后排放倒后最大容积可达1507升，口说无凭，上图：

介绍一下，我是个标准的胖子（请忽略女汉子属性），在蔚领后排没放倒的情况下我可以和两个登机箱、一个车披、两个背包一起轻松地坐进后备箱里，后备箱门也可以毫无压力地关上，真的不是硬塞进去的，我发四。

到底为生活带来什么？

说了半天，一直都围绕着旅行车属性在谈，差点忘了外观和内饰。坦诚地说，我其实挺脸盲的，大众产品的家族式前脸设计对我来说无异于一场大型实物连连看，调侃归调侃，这次终于在蔚领身上看到了不一样的前脸设计。

蔚领的中网灵感来源于武士铠甲的纹路，全系标配的LED转向辅助灯和雾灯，搭配这样一个富有新意的前脸，我的脸盲症终于有救了。在蔚领的尾部设计中，我最喜欢的就是那对“e”字形尾灯和尾部中央的多边形切割线条，自由试驾的过程中偶遇了好几台蔚领，靠着尾部的设计，一眼就能在车流中识别出其他同行。

至于车内的部分，我想先强调一下蔚领的价格：12.59-16.29万元，所以，许多电动设备就不要奢求了，手刹、座椅调节都是手动的结构。虽然手动的设备稍多，但蔚领还是很厚道地为车内加上了一个超大的全景天窗，和一块大液晶屏，蔚领的座椅形状偏运动风格，但材质很柔软，三天的长途试驾也不会让人觉得累。这里要稍微吐槽一下蔚领的尾门，尾门的阻尼设置得偏沉，对于女性用户来说有点不够体贴。

回到旅行车的话题，一台旅行车，究竟会为我们的生活产生什么样的影响？对于很有钱的人来说，旅行车是一种情怀，他们会把这种情怀看得很重，于是有人会去买一台奔驰C级或者是R36，也许还有人会买一台RS6，即使他们忙于事业根本没空去旅行。

但是对于十来万的车子而言，我们看重的其实是实际价值，一台蔚领的确要比一台宝来贵上一、两万，但你可以换到的是一个更大的空间，更高的底盘以及生活方式的拓展，这些钱花得值不值，每个人都可以自己去盘算一下。我是一个闲不住的人，如果让我来选的话：轿车多无趣啊，我可是要在后备箱里装满“玩具”到处跑的人。

面对着玉龙雪山敲完最后一行字，我现在又想开着试驾的蔚领再进山兜上一圈了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：郑禹溪

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