国民级SUV大众途观配网红发动机EA888，神级搭配却会烧机油怎么修

烧机油是一种在大众、奥迪、宝马上常见的物理现象！这种物理现象不至于让物理老祖宗牛顿捶胸顿足、也谈不上让现代物理学奠基人爱因斯坦一筹莫展，但绝对能让车主抓狂。

今天，我们就来谈一谈在这台上汽大众途观身上发生的烧机油的物理现象，顺便探讨一下，烧机油究竟是不是不治之症，如果不是，那么应该这么治？

先别着急，我们一边讲故事，一边阐述问题。这台来自上海娘家的、在上海本地使用的上汽大众途观烧机油，一早就如约到店，问题也很简单，就是治理烧机油。

从外观来看，这是一台小改款的PA版途观，也就是13小改款，虽然仍旧是二代EA888的机器，但是发动机内部已经做了一些小的改进了。但是！改进得不够彻底，不然也就没有我们今天的故事了呀。

看看，2016的末代途观。因为2017年开始，就是途观L和途昂的天下了，说实话，我还是非常喜欢这款老途观的，至少这款途观上，没出现过双离合的变速箱。

照例先要检查负压值，就跟人进有先要测体温测血压是一个道理。因为是2.0T的机器，标准负压值是-80算及格，所以这个负压值还算可以，但是我们要求的是优秀而不是及格。

之后的“体检”步骤，此处省去10000字，抓紧时间拆吧，大伙都等着看结果呢。

拆下元宝梁和副车架，为进一步沉下发动机做好准备。

放掉残余的机油，松开底下发动机和变速箱的三颗螺丝。

断开一侧变速箱以及保险丝盒的线束和线头。

松开所有管路线路以及发动机和变速箱支架之后，举升机举起车身。

掏出一个完整的变速箱和发动机总成。

开始分解发动机了，就是这个让人又爱又恨的机器，爱的是他充沛的动力和经济的油耗，恨的是小毛病不断，烧机油更是广大车友深恶痛绝的绝症。

对于这款机器，小哥们已经是驾轻就熟，整个分解过程就跟自家吃完饭洗碗一样轻松惬意。

拿掉涡轮增压器，排气侧的工作就这样愉快地解决了。

另一边小哥非常麻溜地拆下进气歧管，这样进气侧的工作也就搞定了。

来看看进气门的积碳，这个位置厚厚的积碳是这款EA888发动机的通病，无论你加多少燃油添加剂都无济于事，只能定期挖煤除碳，别无他法。

拆掉整套链条系统，这款末代途观的链条已经改进成三代EA888的链条，所以顶气门这种事情不会在这台车上出现了。

拆掉气门室盖，发现缸盖里面出奇的干净，没有任何油泥和污垢，一问之下才知道，大哥一直用金色的妹夫。

因为烧机油，所以火花塞电极上依附了一层厚厚的积碳，不过既然大修了，火花塞肯定也换新的了。

小哥抬起气缸盖，底下燃烧室的情况就可以一目了然了。

断开发动机和变速箱，这次大修的是发动机，变速箱没有毛病，所以暂时不用理会。

单独拆卸缸体部分，拿掉油底壳之后可以看到，曲轴箱内非常的干净，这进一步说明了车主机油用的非常好，保养的也很勤快，烧机油这个锅确实不应该由车主来背。

一直拆到发动机最核心的机构——曲柄连杆机构，也就是曲轴、活塞、连杆的学术名称。

挨个取出活塞，希望不要看到有拉伤的情况，但是活塞环卡滞是肯定逃不掉的。

果然不出哥所料，活塞上大片剥落的积碳，同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。

这是个金灿灿的东西叫做气门导管，是配气机构的一个重要部件，这里透露个秘密给大家，同样的机型，上汽和一汽的单个配件的配套商是不一样的，如果是上汽的车子，气门导管是必换项目，至于为什么，你懂得。

镗缸的师傅一听说我这里又有机器分解了，立马就及时出现在门口，市场经济的效率就是高呀！

等到清洗回来之后，我们还要进一步地清理依附在上面的残余胶水和污垢，经过两边处理之后的零部件才能拿来做大修用。

开始安装发动机了，更换全新进口的曲轴瓦。

讲究的修理厂，第一次润滑轴瓦一般都用组装油，哥们我也是附庸风雅，一直也用着玩意。

按照规定顺序和力矩，拧紧大瓦螺丝，几十年前凭手感螺丝的日子已经一去不复返了。

活塞环我们则使用改进版的活塞环，在哪里跌倒就在哪里站起来，你明知道有问题，还不改进，不是蠢就是坏。

使用专用工具安装活塞，其实就是一个非常简单的漏斗，生产线上组装活塞都用这个。

小瓦螺丝和大瓦螺丝一样重要，也要按规定力矩拧紧。

清洁好粘合平面之后规范打胶，然后把中油底壳盖上去。

安装好机油泵和机油挡板，照例清洁一遍油底壳粘合面，然后安装好油底壳。

底部的工作完成之后，把整个缸体翻过来。

飞轮固定螺丝全部要打螺纹胶，如果不打胶，会造成漏油漏气。

安装到这一步，缸体部分的工作就算是完成了。

利用中午闲暇时间，我们趁机把松旷的平衡杆衬套也一并换了，用切割机切掉衬套的金属外皮。

另一边，缸体和变速箱已经完美对接了，变速箱已经被小哥刷的雪白。

安装好更换了强化气门导管的气缸盖，这样一来，这个气缸盖再战十年没有问题。

安装好平衡轴链条和轨道，百年大计、质量第一，轨道必须换新的。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。

另一头，被切掉的稳定杆衬套已经更换好了，省去了换稳定杆总成的钱，他不香吗？

更换新的火花塞，照例在火花塞陶瓷上涂抹一层火嘴硅脂。

更换四个火花塞，保证发动机的点火效能，我们大修机器一直是使用原厂火花塞。

安装好分动箱，因为这台途观是四驱的途观，所以比两驱的多一个分动箱。

按照35牛米的规定力矩拧紧爆震传感器。

安装摇臂和顶筒，不过这里要注意的是，安全前必须检查液压顶筒是否泄压。

如果泄压了，必须更换全新的液压顶筒，这样发动机的声音才会好听。

把洗干净的凸轮轴放上去，当然了，轴颈部位已经用组装油进行了润滑。

因为车主大哥要求把前后差速器油和四驱耦合器油一并换了，所以我们趁现在位置空旷，先把前面的差速器油换了。

此时的位置非常空旷，放掉旧油，加入新油，看着就是酸爽。

接下来就是重点中的重点了，就是废气阀。废气阀的好坏取决于两点：1、高分离率。2、高负压值。其实高负压值就是为了实现高分离率，但是仅仅是高负压值未必能做到高分离率。

我们这个废气阀，内设专利机构，可以做到高分离率，已经取得了国家专利认证。

安装好气门罩盖，按规定力矩拧紧气门罩盖的螺丝。

原车凸轮轴支撑上的密封圈已经老化硬化，所以必须换新的，翘掉旧的密封圈。

更换新的密封圈，这个密封圈也是特殊定制的耐油耐高温的氟胶圈。

整套三代EA888的链条系统安装到位，妥妥的安全上路的风格。

安装这个千呼万唤始出来的废气阀，活塞和活塞环改进、配气机构强化、废气阀专利……我想不出还有什么环节被遗漏的。

更换机油散热器密封垫和机油格底座密封垫，建议这两张垫子用一汽的，更加耐用一些。

安装好改进版水泵和机油散热器及机油格底座，安装好喷油嘴并更换喷油嘴密封圈。

机油格底座阀的密封圈也必须要更新使用耐油耐高温的氟胶圈。

.安装好进气歧管，离完工的时候越来越近了。

安装好涡轮增压器，这个涡轮也被小哥刷的雪白，这一点非常值得肯定。

更新全新的发电机皮带，大众的原厂皮带开个十万公里绝对没什么问题。

应大哥的要求，三元催化器拿到超声波清洗的地方进行了清洗。

把清洗好的三元催化器装上去，发动机总装算是完成了。

缓缓落下车身，发动机进入机舱……

换掉已经松旷的变速箱支架，这样可以给车主带来一种非常紧实的感觉。

接驳好机舱内的线束和管路，这些小哥们已经是信手拈来。

加注大众原厂的防冻液。

机油必须用全合成的机油，不是那种98和198的全合成机油，是真正的可以让你跑一万公里的全合成机油。

准备点火起动！

一股蓝色的烟雾冒出，宣告了大修的顺利成功。

慢慢地，排气管里开始出现白色的水汽，这说明燃烧得非常好，汽油充分燃烧的产物就是二氧化碳和水。

检测负压值，在负100左右，这正是我们要的结果。高负压+高分离率=机油的高回收率。

根据车主大哥的要求，更换变速箱油也是本次维修的内容之一，放掉变速箱油，看起来已经有点黑了，是不是。

顺带放掉四驱耦合器油，看上去还是很干净是不是，不过年限到了就要换，大哥自己要求的。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，换机油要换机油滤芯，换变速箱油一样要换变速箱油滤芯。

更换新的变速箱滤芯，其实这个滤芯设计的也不合理，早期的09G和09M的滤芯里面是一层薄纱，根本没多少过滤作用，后期的09G则是实打实的滤纸，所以后期的09G变速箱出问题的就少了。

同样放掉后差速器的齿轮油，这次是一并更换所有的传动系统油液。

小哥把变速箱油底壳里的油泥都洗得干干净净，这才是做事情的态度。

加注后差速器油，一样是用机器打进去，我们做事，都是实打实的，不搞虚的。

接着更换四驱耦合器油。记住了，后差速器分两种油，一种是齿轮油，一种是耦合器油，两者不要搞错了，搞错了你就麻烦了。

再次用机器打入四驱耦合器油，原厂规定是0.7升，一般我们加油升，加上管道内的损耗，实际就是差不多0.7升了。

最后加注变速箱油，换过滤网拆过油底壳，一般是用五升，启动后还可以放出差不多0.3升。

启动车辆运行一段时间，在车辆启动的情况下，松开放油螺丝，放出多余的变速箱油，直至流平。

加一瓶汽油添加剂，你要问为什么，因为积碳是发动机的癌细胞，汽油添加剂不能彻底根除积碳，但是可以减少积碳，降低油耗，减少故障发生率。

所有维修工作做完之后，就是做四轮定位了，只要动过副车架的，必须做四轮定位。

定位数据调试中……

准备出去试车喽！又是这个熟悉的路口，反正对面的KTV我是没进去过。

现在市区跑一圈，磨合磨合。虽然是小试牛刀，但是已经感觉动力不同凡响了。

然后就是准备上高速，大修完的车辆必须接受高速的洗礼。

上高速了，很多车友会说，刚刚大修完，你就上高速，不怕搞坏发动机吗？我想说的是，大修完的车不能上高速，那还修他干嘛。

轻松破百！虽然这个车速对车子来说不算什么，但是车况好不好，一脚油门下去就有直观的感受。

一路上我们的心情也像这台撒欢了跑得起劲的途观一样，充满了喜悦。

这动力、这声浪……和来的时候简直判若两车。

试车结果让人非常满意，准备下高速了！

回来经过检查，无任何漏油、漏气、漏水，也没有任何故障码，完美交车！治理烧机油总结起来其实也就三个关键要素;

1、配气机构（主要是油封、气门、导管）

2、曲柄连杆机构（气缸、活塞、活塞环）

3、曲轴箱通风系统（废气阀）

今年的冬天似乎特别的长，眼下都过了春节了，本该是万物复苏、春暖花开、满大街都是短裙丝袜的季节，可事实却是寒风凛凛、甚至还有飘雪的时候。但是好春不怕晚，今年必定要更加努力地工作，争取替车友解决更多的烧机油难题！

上海大众途观通病烧机油，又治一台烧机油的途观，我要上hot门

[呲牙]标题是不是很让你觉得很惊讶，这年头写头条怎么还有上热门的标题呢。最近开始玩抖音，都说我这个八零后的中年油腻大叔赶不上年轻人的节奏，人家都玩了N年的抖音我现在才开始玩，节奏有点带偏了，写啥都往上带个上热门[呲牙]。

言归正传，谈谈今天的主题，没错，又是烧机油。很多车友跟我开玩笑：“你除了烧机油，还能搞啥？”

答：我还会换机油……[泪奔]。

很多小伙伴觉得我肯定是猴子搬来搞笑的逗比吧，非也！平凡之中见神奇，就算是换最普通的换机油，也要用心去换，换的讲究，换得彻底，换得让你的发动机比同龄车长寿十年，当然了，这是题外话，下次专门做一档子节目和大家探讨如何换机油，今天就说说途观烧机油的问题。

经过长期的摸索，途观烧机油的复杂过程可以整理出一个循环，玩过生化危机的朋友都知道，一切危机都有原点，找到了原地问题就好解决了，生化危机整个浣熊市爆发病毒的原点就在阿克雷山区的保护伞公司洋馆实验室，病毒从这里泄露经过水资源蔓延到整个浣熊市……最后才有了我们的分头小哥（里昂）和马尾小姐姐（克莱尔）以及王阿姨（艾达王）和吉尔大妈（JILL）狂扫丧尸阵、生劈暴君追踪者最后在核弹毁灭浣熊市跳出升天的经典游戏之《生化危机》。哎呀，我是不是又扯远了，应该说说途观烧机油的原点，为了让大家不觉得枯燥，我们结合图文，边聊边分析。

来的是这台原始版本的途观，就是大灯下边沿带个弧度的那款。这是最早设计定型的原版途观，也是用料最扎实的那批，绝对不会有纸糊的A柱那种事情。只要不是被重卡碾压，基本还是可以给你保命的。

车尾经典，这种圆孔设计的大灯，在同时代的迈腾和速腾上也有体现。这种尾灯不是LED的，除了灯泡容易坏之外，没多少缺点。

实表公里数，大哥一手车，没必要去调表。这个公里数是正常的。

车辆身份证。以前的车都把身份证放在机舱里，现在的都放在副驾驶侧的B柱下半截。

这两个故障大家都很熟悉了，就不分析了。一个是凸轮轴位置传感器，一个是中油底壳上的电磁阀，控制机油泵流量的那个东东。

准备开拆，这台车是我们的熊大师傅主刀，我心里很踏实。

断开发动机和车身连接之后，举升机举起车身。

掏出整个发动机……到这里，我们对这车为什么烧机油还只字未提，别急，不是卖关子，现在只是铺垫阶段。

心脏取出来了，准备分解……

这机器是模块化设计，都是大件一整块一整块的往下搬即可。

看到链条的时候我真是被惊得一身冷汗，居然还是老版本的链条和张紧器，开了十多万公里居然没有跳齿顶气门，我只能说你的运气真的很好。

小哥把缸盖整个端下来

拿下缸盖之后就可以看到气缸和活塞顶部了，活塞顶部有点点积碳我不觉得意外，但是看看这个气缸，已经被拉伤了，都是积碳和缺油惹的祸，必须镗缸。

拿下整个缸体……

准备分解缸体，油底壳肯定是不要了，都变形了，放油螺丝还漏油。

拿掉油底壳之后发现里面还算干净，没太多油泥和脏东西

取下大瓦，呵呵，我也只能呵呵了，严重的拉伤啊，估计是真缺机油。

对于活塞，我不报什么幻想，就算没拉伤也要更换，因为这批车的活塞环设计有缺陷，环薄槽窄，不换不解决问题。

但是不幸被我料中，活塞果然拉伤了，这也和对应位置的气缸壁被拉伤的事实相吻合了。

镗缸清洗的师傅来把东西带走，让他给我把零部件清洗和修复好，至于怎么修复的，一会会说到。

顺带把我定制的几样材料给镗缸的师傅带走，让他顺带给我加工好。

因为这款车原车是不带气缸套的，气缸就是直接在缸体打孔形成，既然拉伤了或者磨损了，按照维修手册要求是还全新气缸体，但是这样做的代价太大，我们决定用传统的镗缸镶缸套来修复他。

首先在原来气缸的基础上挖一个孔，孔的尺寸和缸套的外径一致（实际上会小几丝，毕竟要咬住缸套嘛）

然后镶嵌进去四个缸套，看到没，跟炮筒似的，缸套的外径和之前挖好的孔尺寸一致（实际上略大几丝，不然咬不紧），而内径则小于原车的孔直径。用镗床把这个缸套的内圆切削至出厂的尺寸（实际上是小三四丝，留点余量给磨缸用）

最后用油石磨头一遍喷涂研磨油一遍研磨气缸内孔，达到原厂出厂的尺寸和表面粗糙度，完成气缸的修复。

同时呢，气门导管必须要换，尤其是2012年之前的上汽大众EA888机型，涉及到当时那批车采购的导管问题，我就不多说了，避免不必要的麻烦，反正修车内行的都懂。

换完导管之后检查气门接触面积。

最后研磨气门，让燃烧室达到最佳的密封性，这样你的车开起来才会有力才会省油。

从拆解到零部件加工的过程就是这些了，可是还是没有讲到为什么烧机油呀，你是不是已经有点着急了，没事，现在开始用一个小篇幅来把这个问题说透。

1、新车买回去的时候，肯定是不烧机油的，至少在头几个保养周期内，是不烧机油的。为什么呢，不是说车子没毛病，而是烧机油的条件还在形成和孕育的过程中，但是危机已经在发动机内部开始酝酿。

2、因为油品的问题（这个问题知道就行，不能深究，你也无权选择），从你提车回家的第一脚油门开始，积碳开始形成，刚开始是薄薄的一层，慢慢的就越积越厚……加上你又不愿意使用汽油添加剂来及时缓解和消除刚形成的积碳，导致了积碳越来越多。

3、同时原厂设计的废气阀也存在着一定的问题，比如比如分离不彻底，曲轴箱通风形成的油雾本应该在废气阀内分离彻底，油归油气归气，油回发动机气归进气道，可是因为分离不彻底导致油气不分离，本不该进入气道的油部分进入了气道，然后重新参与燃烧，既消耗了机油，又进一步导致了积碳（机油燃烧后的积碳量远比汽油燃烧的积碳量大）。

4、因为2和3的双管齐下，燃烧室内的积碳越来越多，积碳慢慢往活塞以下蔓延，进入活塞槽，卡死活塞环，导致曲轴箱窜气量增加，窜气进去油底壳把油池激荡起好多油雾，这些油雾夹杂着窜气进入废气阀，此时的窜气量已经远远超出了废气阀的额定处理能力范围。导致这些油雾几乎没怎么分离就进入燃烧室燃油，进一步加剧燃烧室的积碳。

5、加上原厂活塞环设计的缺陷，尤其是油环。大量积碳依附到油环上，导致刮油孔被积碳堵塞，油环刮不干净汽缸壁上的机油，导致严重烧机油，业内也称这种现象叫“下窜”，因为是发动机下部引起的问题（活塞位置算是发动机下部）。

6、本来已经举步维艰了，但是还有助纣为虐、推波助澜的，那就是气门导管和气门油封。气门油封老化这个可以理解，但是大众的气门导管材质和宝马奔驰相比，似乎不够耐磨，十个烧机油十个导管松，大量机油从气门导管和气门油封的空隙里面灌入气缸，和活塞环的问题相互配合，闹的不亦乐乎。

综上6点所述，途观烧机油不是某个单一的部位有问题，而是一个系统性的问题，并且环环相扣生生不息。很多不知道是不是同行的朋友，看了我的文章说，不就是个普通的大修嘛，有什么了不起的。确实没什么了不起的，但是我想说的是，大修绝对不是洗洗干净换副活塞环换套气门油封就完事了，有人修的开个五年十年都没大事，你修的开个一年半又开始问题频发，这就是区别。同样的一道白菜豆腐，有人能做成国宴，有人烧成猪食，其中的区别您品，您细品……

接下来就是选配件了，也就是选材。为国选的是才，人才的才。为车选的是材，材料的材，此才非彼材，但是一理想通，材不行，则车不行。

活塞是通过关系订购的科尔本裸活塞，不带活塞环。原车配的ATG活塞质量不错，但是我认为有更适合的活塞环。

活塞环采用全钢气环配波浪油环。原厂ATG的是一道钢环一道球墨铸铁环，其中的细节就不一一分析了，不然三天三夜也说不完。油环是波浪环，也不是什么新事物，日本车一直用这种，结构上来说，比一体环还要简单，但是简单胜在实用。

原车机油喷嘴泄压了，钢珠顶不住了，换新的。

二代1.8T的大瓦可以和三代EA888通用，三代是带红色涂层的，据说非常耐磨，能用好的我们就用好的，点点滴滴的改进才能造就品质。

放上曲轴

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

安装好活塞……过程就不提了，此篇篇幅太大了。

安装好中体

后油封

机油泵和机油防溅板

全新油底壳

对接变速箱铺设汽缸垫

安装气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

更新全新的机油散热器和改进版水泵。我就是想问问大众集团，为什么你们的水泵这么容易漏水呢

更新四个火花塞

安装好火花塞

安装好铝合金的三通

准备安装涡轮增压，先把涡轮油管装好

四个新的喷油嘴和一个凸轮轴位置传感器到位

16个气门顶筒全部更新，虽然原车的顶筒也没全坏，但是公里数长了，换了更加安心，你总不想再拆一遍吧。

链条轨道都换新的，毕竟塑料会磨损

闷盖一次性都换了，老化了容易渗油

顶筒泡油安装好

凸轮轴到位

安装好改进版链条和气门室盖，只要机油用得好，再开个二十万没问题。

张紧器是06K的改进版，不像06H的那样会跳齿。

废气阀，学名油气分离器，有的文盲粘油水分离器，大哥，水在哪里？你搞点水出来给我看看。烧机油，他绝对有份，但并不全是他的事情。如果你的车烧机油，想要换个这东西就解决，可能性存在但是不大。之前费了这么多口水和大家讲道理，无非就是告知大家烧机油是个系统性的问题，废气阀只是其中一个环节。

那为什么车子必须要有这个油气分离器呢？如何才能有效分离油气呢？我们这里再插播一段科普类节目。

任何采用活塞式的发动机（几乎全世界所有车）燃烧后都有部分气体从活塞环泄漏到底部的曲轴箱。

这部分漏下的气体高温高压高速，会在底部油底壳的油池表面激荡起一层油雾，油雾和这部分气体一起通过专用的通道进入分离系统内，分离系统需要把这个混合物气体分离成油归油气归气，油则收集回去，气则重新燃烧。当然了，这是理想状态，其实是做不到100%彻底分离的。

德国有家很牛X的汽车电气公司叫博世，同样还有一家很牛X的汽车零部件设计公司叫德纳。这套油气分离系统就是德纳公司的得意之作，利用撞凝的原理，把油蒸汽先进行粗分离。

再让油气进入粗螺旋道，进行中分离。

最后进入细螺旋道，进行精分离。到这里，其实分离效率已经非常高了，但是人家还不满足。

最后再经过一个蜂窝状的分离器，再进行一次撞凝分离。基本上可以做到98%以上的分离率（说100%的都是忽悠人的）。

那么问题来了，这么好的设备，为什么奥迪大众不采用呢？大哥，你以为是白给的呀，人家德纳是有专利的，就像奔驰S级的自吸门专利，宝马7系和奥迪A8系列也采用这个技术，每年都要付专利给奔驰的，而且这笔费用还不便宜。

所以大众就自己搞了一个分离设备，人家用的是撞凝分离，他用的是离心分离。

利用一个漏斗状的空间引导油气进入产生旋转，旋转产生离心力，这样种的油滴颗粒就被离心力甩出去撞到容器壁上，利用重力流到容器底部被收集起来，分离后的气体则直接被抽走。

这种做法理论上是完美的，但是实际上是想得美。因为发动机工况改变会导致发动机内部气流的流速不稳定，没有提供稳定持续的气流，就无法让气流产生旋转，不旋转就没离心力，没离心力就甩不出油滴，甩不出油滴就相当于没分离……

为此我们设计了一款新的废气阀，外观结构基本保持原车的不变，但是在废气阀内部加设了专利机构，可以时时刻刻有效的分离油气，分离效率受气流影响小。

相信在不久的将来就可以看到成果了，具体细节今天就先不讲，有兴趣了解的朋友可以私信，这里就不展开讲了。

更换点火线圈。其实这车也没失火，只是之前的修理工可能火花塞没紧就打着车子了，导致四个点火线圈都被熏的跟火烧过一样，所以这次一次性都换了。

发动机基本安装的差不多了

涡轮增压这边也基本搞定

吸气软管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，相信我，这里不会再漏油了。

安装好皮带等附件，怎么样，看上去是不是很治愈，跟新发动机似的。

查漏补缺，再检查一遍，有没有问题。

发动机总装完毕，准备进入机舱

慢慢放下车身，发动机进入机舱

趁机更换变速箱支架，原车的已经塌陷。

固定好两边的螺丝

装回副车架，摆臂铝座换实心改进的，其实就是高尔夫R和奥迪TT这种运动版的车的。

加机油……机油很关键，建议大家都用全合成机油。然后不要脑残到跟广告里学那个什么挑战3W公里不换机油，人家是做广告，你是自己车，是你自己的财产，你怎么不去挑战人家一个星期不吃饭呢。

启动车辆……

一股蓝烟，不用怕，这个是正常现象。

先出去小跑一圈，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐……似乎和大家关注我的作品相比，小姐姐更加吃香。

然后去做四轮定位，这个是动过元宝梁的车子必须要做的功课。

数据调试中……

混口饭吃不容易啊，一切结束了，工人都下班回家打游戏了，悲催的还要继续工作，去试车！当老板不容易的，不要以为员工累，其实老板才是弱势群体，就跟《让子弹飞》里面黄四爷说的一样：“老大，往往都是空架子，每天一睁开眼，几百号人吃喝拉撒都得我伺候，最后落我自己口里，还剩几口……”

准备上高速了，之前地面已经磨合的差不多了，该接受高速的洗礼了。

其实挑晚上试车也是有原因的，一个是车少，另一个是安静，能够更加准确的发现异响。当然了，这个车发动机没啥问题，倒是底盘有点问题，联系车主大哥后，说要一并解决了。

一路上动力澎湃，油门轻盈，非常成功，准备下高速。

昨天的晚上试车回来说的异响就是平面轴承和顶胶的问题，今天早上一次性解决。

这人要倒霉，放屁都砸脚后跟。拆个平面轴承，减震器顶部螺纹居然锈死了。明明一个小时的工作硬是折腾了两个多小时，本来都打算放弃了，直接割了减震器换新的，但是考虑到车友的成本，还是使出浑身解数：除锈剂、理螺纹、火攻……一顿伺候，搞定！

交车之前记得加一瓶燃油添加剂。这玩意是好东西，尤其是直喷的机器，一定要用。只要是烧机油的车，就和积碳之间有着说不清道不明的暧昧关系，到底是先有烧机油后有积碳还是积碳引起烧机油，就跟先有鸡还是先有蛋一样，目前还扯不清楚。但是，烧机油和积碳之间有关系，这个是肯定的。

那么问题来了，燃油添加剂用哪种好呢？现在市面上的添加剂N种，按成分来分有什么PEA的、PIBA的……太TMD的绕口了，我就直接跟你说答案。我们一直提倡母乳喂养好，车子也是一样，德系车，大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷……以及部分其他车型，比如路虎捷豹……用的都是巴斯夫的添加剂，只是提给各家品牌的都是裸的白罐子，奥迪自己贴一圈奥迪的包装、宝马自己贴一圈宝马的包装……你懂得，其实源头就一个，就是巴斯夫原液。

一切都整修完美了，去洗车车，怎么样，十多年的老车，在阳光下看起来依旧熠熠生辉如同新车一般，仿佛时光穿越到了2010年的夏天，是不是？

愉快的时光总是短暂的，又到了节目的尾声，虽然我今天在这里说的唾沫星座横飞还意犹未尽，还想拉上去和你扯个几天几夜，但是必须要收尾了，不然篇幅太大不让发了。总结起来就这么几句话:

1、烧机油是个系统性的问题，要解决不但要大修，还要改进缺陷部件，不然就是不彻底的维修；环、活塞、导管、油封、尤其是废气阀，这些都是重点。

2、修好之后要正常保养维修，不比过度保养但是要按时保养，机油用全合成的，保养公里间隔推荐在7000至8000，5000有点奢侈但是条件允许那自然最好不过，最长不要超过10000。空气滤芯、汽油滤芯视当地空气质量和汽油质量而定，按时更换。

3、定期使用汽油添加剂，如果你是土豪当然每箱油都加，条件一般的朋友建议隔一箱油加一瓶。

只要你读懂了此篇，只要你能这样去使用和保养你的爱车，相信你会拥有一部好车的。

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南宁大哥大众途观烧机油、漏油漏水动力差，用改进件大修彻底解决

D丝装X有三宝，索8K5迈瑞BAO；机油烧的哪家强，D众AO迪加宝MA。

如此朗朗上口的车界民谣，除了见证中国车友的智慧和文化底蕴之外，更是凸显了车友对一些性能出众但是缺点明显的车子那种又爱又恨的复杂感情。

的确，德系车开起来比日系的有驾驶乐趣，反过来日系的比德系的省心省油，鱼与熊掌如何取舍难倒了多少比我聪明比我帅的车友。但是大家有没有想过，通过改进之后，我们能不能把鱼和熊掌都吃了呢，答案是肯定的，可以！必须可以！

今天这台来自南宁的途观，是以为南宁的大哥用板车托运过来的，这台车在大哥家服役了十多年，如今烧机油非常厉害，同时还伴随着三天加一捅防冻液的问题。

骚红色的途观你见过吗，漂亮吧。看得出是一台十多年的车吗，我感觉这台车像一个人，谁呢？赵雅芝！十多年了，感觉就像三五年的车子，很年轻是不是。

大哥童心未泯啊，后面还贴了标语[呲牙]，这心态，值得我学习啊。我最近为了做不好抖音写不好头条的的事情，暴躁得很，看来确实应该好好打理打理自己的心态了。

车来那个身份证，2011年的车，比我女儿年纪还大。

实表公里数，十万公里是个坎，你懂得……

来吧，准备开拆！

放掉油水液，取下元宝梁和方向机

底下手术台接住，利用下沉法，取出发动机

发动机掏出来之后，拿到空旷的位置进行分解

小哥们麻溜地分解掉机器，细心的车友肯定已经发现，这发动机真的好干净啊

漏水的问题这里一目了然了额，红色的结痂结晶状，就是水泵漏漏防冻液之后经高温烧结的产物。

进气门里面厚厚的积碳，平时记得用汽油添加剂啊，各位大哥大姐们。

拿掉凸轮轴……

三位四通阀不知道之前被哪位大哥干成这德行，不得不换了。

拿掉气缸盖

露出锅底灰的的活塞顶部，这些都已经见怪不怪了。

继续分解缸体，快分解完了。

挨个取出活塞……

这款车活塞有缺陷，用的是薄环，张力不够。油环被积碳堵塞，气环已经移位，黄色箭头两道开口位置已经接近，极有可能导致串气。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，盖上面包车后盖，拉去做清洗和加工。

因为气缸有拉上，所以必须镗缸，镶缸套，镗缸的阿波师傅手脚够快的，我去的时候，已经下好缸套了。

可能是这台车曾经高温过，气缸平面有点翘曲变形，必须平面飞一刀，不然可能会冲汽缸垫。

最后研磨气缸，达到最佳尺寸和粗糙度。

途观的气门导管始终是个问题，太不耐磨，很松旷，必须换掉。

换上去的气门导管是我自己定做的，市面上卖得还不如原车的呢。

检查气门红印

涂上研磨膏研磨气门

清洗喷油嘴，雾化得不错，但是断油不彻底，有滴漏。喷油嘴要换。

安装机油喷嘴

更换全新带涂层的大瓦

按规定力矩拧紧和顺序拧紧大瓦螺丝

改进版的活塞和活塞环是大杀器，直接决定了维修的质量和效果

使用专用工具捅入活塞

小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧

更换边盖

安装中油底壳

安装好机油泵和机油防溅板

全新油底壳到位

安装原厂曲轴后油封

发动机翻过来，看着全新的活塞和汽缸壁，真的超级治愈

飞轮螺丝涂抹螺纹胶，安装好飞轮

发动机和变速箱对接成功

抬上气缸盖

更换全新的机油冷却器

新的机油冷却器配新的水泵，完美的组合

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

火花塞必须涂抹火嘴油，不然下次拉断点火线圈，你就等着哭吧

更换16个气门顶筒

放置好凸轮轴

盖上气门室盖，完美！

更换刹车真空泵垫并安装刹车真空泵

更换全套改进版的三代链条、张紧器和轨道

机油流量阀头部松旷漏油，换新的

四个喷油嘴换新的，原厂博世代工

四个喷油嘴到位

更新老化硬化的暖风水管

电磁阀O型圈我们一直用日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。

更换全新的磁铁吸盘

安装好进气歧管

安装好涡轮增压

安装进气歧管时发现，一个螺丝孔滑丝了，没办法，重新取下进气歧管，修复螺纹孔。

镶嵌螺纹套解决问题，这门手艺还是跟人家镗缸磨轴的人学的呢。

换掉已经咬死的发电机的单导向轮

更换我自己专利设计的废气阀，废气管因为旧的漏气了，换新的。

安装好各个附件和管路

发动机总装基本搞定，看上去超级干净是不是。

好治愈的发动机啊，完美！

这变速箱被小哥刷的雪白，奈斯[赞]

总体评价是：发动机外观整洁、线束和管路走位工整，符合一台合格……不！应该是优秀的发动机的标准。

涡轮口的软管也换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍

缓缓降下车身，发动机进入机舱

固定好底部的螺丝

元宝梁顶回去

接驳好线束和管路

使用嘉实多极护机油。

准备启动！

一把就打着！浓烟滚滚，不用怕，正常。

变速箱油好久没换了，放掉变速箱油。

洗干净变速箱油底壳

更换新的变速箱滤网

使用娘家的变速箱油。

用循环机，彻底更换清洗。

刚开始的时候，新旧油对比，那简直没法看，旧油乌黑乌黑的，不知道多久没换了。

直至循环到这个状态，就算很好了，我们做事，必须对得起车主。

磨平的后轮直接更换掉，确保行车安全。

四轮动平衡，全部做到误差为零。

记得做四轮定位啊，不然到时候跑偏吃胎，你就有的苦了。

四轮定位数据调整中……

一切就绪，出去试车，秋雨说到就到。常言道，一场秋雨一场凉，估计过几天对面KTV的小姐姐都不穿裙子了。

出去试车！天边好大一朵棉花糖啊。

顺带去加个油，这车必须加95号或98号，不允许加92号，不然会引起爆震。

油足饭饱，继续试车！

准备上高速，大修完的车子，必须经历高速的洗礼。

经过彻底的大修，发动机早就按耐不住的想要咆哮，但是这里是匝道，悠着点，一会 有你表现的。

这个速度，轻轻松松。

这一路上，动力澎湃，源源不断，感觉就像是刚从生产线上下来的新车一样。

回来后经过检查，一切正常，完美交车。

车子已经前几天已经开到金华的商品车物流基地，让板车师傅拉回去了，相信明后天就能交到大哥手里了，相信大哥回重新找到初恋的……哦不对，是新车的感觉。