首台香槟金色2019款大众速腾L现身！轴距2731mm 油耗5.6L配1.4T！
大众速腾是一汽大众旗下的一款比较经典的家轿车型，汽车上市之后的成绩还是很不错的，今年多款大众的车型都开始升级更新来提高竞争力了，在全新宝来上市之后，一汽大众终于坐不住了，最近首台香槟金色的新车也已经现身了，因为轴距的加长，新车预计将以速腾L的中文名称来竞争市场，今年家轿车市场中的黑马频出，日产轩逸等车型的表现还是相当不错的，而且这两个月别克英朗的三缸发动机也逐渐得到了认可，成绩也有了较大的提升，升级车型来提高竞争力是很有必要的。
全新2019款大众速腾L也现身了，外观变得更加的大气，六边形的进气格栅线条感比较强，多横幅式的中网还装饰了银色的饰条，新车的前大灯组棱角分明，并且还配备了LED日间行车灯，新车引擎盖上有多条隆起的直线，呈现出了较强的力量感，凹陷式的雾灯区还装饰了加粗的切割样式的线条，立体感还是很不错的，梯形的进气口较为修长，前保险杠也比较扎实。
新车的上部分腰线从前大灯组位置一直延伸至车尾，下部分腰线是凹陷式的样式，立体感还是很不错的，小鸭尾的后备箱盖相当的时尚的，尾灯组的样式和奥迪汽车的灯组还是很相似的，双边单排的排气管装饰强调了运动感，整车的颜值提升了不少，比大众朗逸漂亮了。
全新大众速腾L的长宽高为4753*1800*1462mm，轴距达到了2731mm，接近B级车的空间尺寸还是相当不错的，新车的内饰也全面升级了，中控台的线条感比较不错的，并且还装饰了大面积的亮黑色饰板，三幅式多功能方向盘也相当的精致的，换挡杆附近还装饰了亮黑色的饰板。
新车动力上搭载的是两款不同型号的1.4T发动机，并且还分别符合国五和国六排放，最大输出功率达到了147马力，百公里油耗仅5.6L，动力上的输出还是很不错的，目前国内家轿车市场中的竞争也非常的激烈了。
全面解析“双面”帕萨特，全新帕萨特有哪些值得关注的点
过去的48年帕萨特一直以沉稳商务的形象出现在我们的视野中，而这一次中期改款帕萨特有了全新的面貌。两种格栅版本我都见过实车了，今天就来给你们分享一下这台车，在外观，内饰，动力，以及驾驶时的感受，往下看。
来说外观部分，我所见到的两种格栅版本的实车，都是采用了对应版本的主打色。
首先来说星空式的格栅版本所对应的冰川蓝色，这个颜色搭配星空式的中网给我一种耳目一新、眼前一亮的感觉。一个个银色的小点组成的菱形，有一点点夸张，透漏着叛逆的意味。虽然只是中期改款，但是明显改款后在星空式的版本外观上愈发显得青春与活力，看来帕萨特现在真的要对年轻人下手了。
而点阵式的格栅的版本搭配经典的香槟金色，透漏出非常浓厚的大众经典商务风格。这种“双前脸”的设计可以看得出上汽大众非常聪明，虽然推出了年轻活力的星空式格栅，但也保留了商务沉稳的点阵式格栅。虽然在设计制作上需要投入更多的精力，但是这种设计可以兼顾我父辈们那个年龄人的喜好，还能吸引很多事业有成的年轻人来选择。我个人非常喜欢星空式的格栅觉得有一些“雅痞”的风格在里面。
车头部分的IQ.LIGHT矩阵式的头灯整体的使用效果不错，对于车辆的识别很迅速，点亮后的很美观。也能提升车辆行驶时的安全性。22.29万以上的版本都会有配备，不得不说上汽大众在配置方面还是很舍得给的。
车身侧面，车侧这两台车是完全相同的，图片当中的车搭配的是18寸的银翼轮毂，在2.0T车型上是一个标配。330TSI精英版也可以选择17寸的轮毂，虽然美观性在有些人眼中，觉得稍微差了一点，但是行驶时的舒适性就会有一些提升。车身的尺寸C柱的设计我觉得有几分大众CC的感觉看起来整体的风格都是趋于年轻化。
车尾两个版本也完全相同，但是结合帕萨特整体的设计，我觉得与星空式的格栅搭配起来效果会更好。帕萨特的尾部我觉得很有“德味”很高级。（轻点骂）这台车的高配的版本上面会有智能电尾门，可以一扫开和关。大灯，电尾，车内的三屏互联这些功能，都让这台有着48年历史的车型焕发着生机。
车内部分先回应大家两个点
第一：之前传言与途观L相同的电容式方向盘并没有真的采用。而是全系采用实体按键方向盘。整体的功能上没有任何的差异，两种设计各有利弊吧。我个人还是更喜欢实体按键。握起来的手感还是不错的除了入门级的版本没有NAPPA真皮的包覆，其他都是NAPPA真皮。
第二：上次到店实拍我看到有几位蜗友，觉得这台车档把不是很美观。我特地注意了一下档把的位置，其实总的来看是毫无违和感的，握起来整体的手感是很不错的，但是确实造型方面相比于一些很有设计感的档把显得有些普通。
车机部分这一代加入了一些本土化的应用比如酷我音乐和喜马拉雅FM等等，今年很多合资品牌车型都做了这样的改变，算是个小进步吧。这台车的车机配合前面的AR HUD以及下面的液晶仪表整体的使用感受，在合资车型当中算是中上游的水平，可惜的是AR HUD需要到了顶配车型才有配备。
这台车后排空间是非常值得夸一夸的，腿部和头部空间都很宽裕，并且座椅对于肩部的承托感也比较好。相信买这台车的年轻人一定会被夸好孩子，另外后排的空调座椅加热等功能也是比较完备的。虽然外观年轻了不少，但是内在的实用性也没有损失，这一点是比较可贵的。
接下来给大家聊一聊开起来的感受，我觉得这一部分是比较重要的。我们先来看试驾的2.0T低功率版的数据，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，整备质量1.6吨左右，0-100km加速8.4秒。看参数其实感觉并不弱，但是实际体验之后觉得动力输出不够平顺，加速过程中会因为比较拉胯的双离合变速箱断掉。动力底盘调教都应该是舒适的，但是却在变速箱方面失了分。
驾驶时对于这台车的L2级的辅助驾驶以及智能泊车都进行了体验，帕萨特在辅助系统方面还是下了功夫的。相比于其他的传统车企来说，帕萨特在这方面还算是走在前沿了，但是相比于新势力的车企智能泊车辅助还是有车位识别不到，L2级辅助驾驶车辆行驶位置不居中这样的小问题。希望以后有了这样的配置，也能做好优化，避免出现“驴粪蛋子表面光”的尴尬。
写在最后
总结，这一代的帕萨特虽然外观变化很大，但是在配置方面还是秉承了上汽大众的一贯作风给的比较足。车身尺寸方面也是非常占优势的，整体的空间无论是日常家用，还是入门级的商务使用都是没有问题的。车价上分为6个价格，差价却只有7.1万元。我个人认为1.4T的版本更偏向于入门商务的选择，舒适性配置很少。日常家用的话，可能会觉得有点简陋。
到了2.0T的车型就可以对前脸进行选择了，20.39万的精英版和22.29万的豪华版可能大家都不会纠结，差价两万差一些舒适性配置比如矩阵式大灯，打孔真皮，遮阳帘，氛围灯，泊车辅助，L2级别的辅助驾驶这样的配置和功能。经常城市驾驶精英版的就OK，经常上高速，长途驾驶的朋友呢，这几项配置也是很实用的。剩下23.19的版本这个价格，可以买到高低功率2.0T有朋友就纠结了，330TSI尊贵版配置更高，380TSI动力更强怎么选呢？通过一天的驾驶觉得追求运动的朋友果断入手高功率版，而对动力没有太大要求的朋友选330TSI尊贵版。
对于上面的观点，你有什么样的看法或者意见都欢迎在下方留言。
大众T-Cross，在夹缝里求生还是壮大？
论把一个平台的价值充分发挥的技巧，所有汽车品牌都要向大众集团学习。从轴距三米的途昂，到这次我们试驾的小型SUV T-Cross，MQB平台的灵（tao）活（wa）性充分地展现在了我们面前。
虽然都是MQB平台，但在大众集团内部，还是分为A0、A1、A2、B几个级别，开起来的感受也有着一定的差别。T-Cross便是诞生于MQB A0平台，是目前大众家族最小的SUV成员，同时也是唯一一款没有中文名的SUV。
T-Cross上市于今年4月份，12.79-15.99万元。这个价位的选择很多，合资小型SUV领域，日系三巨头已经占据了领先优势，考虑自主品牌的话，也可以买到大部分的紧凑型SUV了。
再加上同平台的新一代Polo加了个Plus，体型和价格同步上涨，留给T-Cross这样的小型SUV的空间似乎并不大。但大众向来有着“出一款火一款”的谜一般的魔力，尤其是MQB平台的车型，所以我姑且对T-Cross的市场前景抱乐观态度。
而当我试驾之后，是否还能保持乐观呢？
上汽大众T-Cross 280TSI DSG豪华版 基本参数
车身：小型SUV，长4218mm，宽1760mm，高1589mm，轴距2651mm，整备质量1310kg，行李厢容积212-1202L，油箱容积42.5L
发动机：直列四缸，排量1395mL，涡轮增压直喷，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm，推荐燃油标号95
传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式式刹车，轮胎规格 前后205/55 R17
行驶性能：综合油耗5.7L/100km,0-100km/h加速 9s
售价：15.99万元
喜欢☆造型够有型
你们发现没有，现在的大众越来越喜欢用鲜艳的颜色了，即使那些从前比较沉稳低调的车型，例如朗逸、途观，在换代之后也有了红色、香槟金色的选项。
T-Cross的定位类似于“年轻人的第一台SUV”，造型自然不会沉闷。五种车漆都很亮眼，而且就像奥迪Q2L一样，车外的颜色还延伸到了车内饰板上，进一步增添了“潮”感。一体式的座椅在这个级别相当少见。
前脸还是熟悉的大众脸谱，但LED灯组（初入门版本外标配）稍向上翘，下方点缀高亮镀铬条。侧面有着辨识度很高的剑形腰线。尾灯破天荒地使用了大面积的黑色饰条，营造出贯穿式的效果。中间的红线并不会点亮，但在某些光线下能有漂亮的反光。
整车前后悬都很短，四轮位于四角，让人对其车内空间有着较高的预期。
☆小身材，大肚量
大众车型的车内空间造诣已经有目共睹，T-Cross也没有让我们失望。2651mm的轴距比海外版本加长了88mm，所以即使说它是紧凑型SUV也不算过分。
前排的一体式座椅显然不如途观L那么宽大，但内部填充物比较柔软，与身体的贴合度很高，对于我这样身材的人能获得不错的舒适度。但若是体型偏胖，可能会觉得两侧有点局促。
后排是另一个主要的加分项，我身高180cm，小腿距离前排座椅还有十厘米左右，头顶也有十厘米左右，这得益于车顶的挖空处理。
对于坐垫长度不能要求太多，但后排地板足够的低，所以坐垫的长度全都是能支撑到大腿的“有效长度”。后排两个USB接口也得好评，而且这是全系标配的。
标准状态下212升的行李厢空间不算很充裕，大概就两个登机箱加一些小包的容量。后排可比例放倒，形成的斜角并不大。作为主打个人和小家庭使用的小型SUV来说，这倒不算是明显的短板。
☆喜欢科技感？给你！
在这台顶配车型内，我们可以看到10.2英寸的全液晶仪表和8英寸的中控触摸屏，分辨率很高，与帕萨特、凌渡等新款车型所搭载的车机系统基本一致，科技感足够了。不过若不是顶配，就没有了全液晶仪表，中控屏也只有6.5英寸。
这套车机系统支持CarPlay、百度CarLife等方式与手机互联。另外，除了入门版本以外，其他三款T-Cross都配备了主动刹车功能，可在30km/h时速以内主动刹停，速度过高时，若检测到障碍物，车辆的刹车系统则会提前建压，缩短制动距离。
和Beats音响的合作也是T-Cross的一大亮点。不过玩耳机的朋友们应该都知道，这个品牌的调音有着明显的偏向性，时尚属性更明显。用来听摇滚说唱电音的话，带低音炮的这套系统效果不错，而其他风格可能就不能很好地展现。
瑕疵☆动力虽强，但羞于表现
我们试驾T-Cross的地点选在了重庆市区，这是我第一次在这个导航都要懵圈的城市开车，颇有点紧张。这里大部分道路不宽，而且上下坡很多。
T-Cross配备了坡道起步辅助功能，松开刹车后能保持在坡道上3秒钟，在重庆开车非常有用，点赞。
高配的两款T-Cross搭载了1.4T发动机，150马力和250牛?米的最大输出，我对它已经非常熟悉了。匹配的是DQ200干式双离合变速箱，这也许会成为一个争论点，耐久性咱们先不讨论，至少在重庆这种路况下，这台两千多公里新车的平顺性我没什么好吐槽的。
但我会觉得它的换挡逻辑过于保守。之前我试驾完凌渡再去开朗逸，同样的1.4T+7DSG，后者的换挡时机会更早，对油门的灵敏度偏低。而这次试驾T-Cross，这台变速箱显得更加的慵懒。
升挡相当积极，缓加速的时候大概1800转之前就升挡了，巡航转速经常低于1500转。对降挡却很不乐意，大概踩到一半左右才降一挡，此时的加速度依然比较和缓，于是你需要更深入地与油门进行交流。
D挡开起来就好像其他大众车型开启了经济模式，在重庆比较拥堵的路段有些憋屈，没能将这套动力总成的功力发挥出来。所以更多的时候，我会切入S挡来驾驶T-Cross。
这种设定的是为了更好看的油耗和排放？还是对变速箱的保护？我不得而知，但这无疑会让这款车的乐趣有所减分。
☆细节处也需要呵护T-Cross是那种容易让人一见钟情的车，但相处久了，也难免发现一些它的小脾气和小缺点。内饰使用的材料，硬的多，软的少。中央扶手前方的杯架比较简陋，放不了大瓶水（当然，可以放车门内侧），而且容易与水瓶碰撞产生杂音。
车顶没有拉手，后排没有中央扶手，依然是机械手刹（明明有坡道辅助），掀开行李厢盖板就能看到白车身。也许对于日常使用来说都是无关紧要的细节，不过既然这台车卖到了接近16万，除了基本的功能性以外，精致感也多多益善。
☆总结在车市整体下滑的大环境下，大众汽车自然也受到了影响，但远不如自主品牌所受到的波及大。当消费者变得更加谨慎，大众这样有足够用户和口碑积累的品牌便能保持坚挺。
所以虽然T-Cross所处的这个价位有许多尺寸更大、配置更丰富的自主品牌，但它们所带来的压力可能不会如从前那般大。
T-Cross的竞争压力一方面将来自老牌选手——XR-V和缤智等，本田两兄弟相继改款，换1.5T发动机，外形更时尚，配置也更丰富，二者加起来每月有将近三万台的销量。
另一方面的压力可能会来自内部，大众目前的SUV阵营已经相当强大，价格区间也基本无缝连接。在销量的压力下，探歌、途岳等车型都有着一定程度的终端优惠，而它们隶属于稍高一级别的MQB A1平台（看后悬形式可区分）。
T-Cross就仿佛处在夹缝中，虽然有大众品牌和MQB加持，在如今扑朔迷离的车市里，依然很难预期会堪堪求生，还是逆势壮大。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
