大家好，今天来为大家分享宝马和本田摩托车哪个质量比较好的一些知识点，和宝马和本田摩托车哪个质量比较好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

想买复古摩托，看中本田CB1100和宝马拿铁，哪个更值得入手？

讲真，福喜最合适，跟巧格i同平台，发动机一模一样，国四电喷，巧格避震器太硬太颠，赛鹰太软，福喜是在他俩之间，巧格i后边载人很难受，福喜好点，再一个一定加95油，加好机油，能大幅度减轻低速震动，0-80加速都在12秒内，同价格内没有对手，本田烈行是14秒，最后的亮点是油耗，油门到底暴力驾驶不到2.1个油，只有本田甲鱼能达到这个水准，其他都是垃圾，雅马哈的蓝芯技术相当于马自达的创驰蓝天，世界级牛气

宝马摩托和本田摩托哪个质量好？

雅马哈耐操性不如本田，本人连续2辆雅马哈踏板发动机轴承出问题

摩托车有哪个品牌比较好？“品牌榜前十强”出炉了，你会怎么选？

摩托车看似是一类小众的交通工具，但其实在三四线城市以及广大的乡镇、乡村市场，摩托车是具有很高的市场需求，甚至不少地方，大家更愿意选择摩托车出行，从2020年的摩托车销量突破1700万辆可以看到，在我国，即便有“禁摩令”，摩托车还是“大有可期”。

只不过，摩托车产品出现2个极端，第1个是一些“高端玩家”，这些消费者主要是在城市，他们青睐于高端摩托车，价格动辄几万元，甚至几十万元，而他们对于车辆品牌要求比较严格，并且多为进口车。

当然，“高端玩家”在摩托车的销量中占比并不高，摩托车的主力消费人群，还是在县乡镇以及一些小城市，需要日常出行代步的普通人，他们对于摩托车的选择，主要看中摩托车的耐用、便宜、质量好，那么，哪有摩托车能够满足这些需求，摩托车有哪个品牌比较好？小行家借着“品牌榜前十强”出炉的机会，为大家捋一捋目前最受认可的几个摩托车品牌，看看你会怎么选？

摩托车“品牌榜”的7到10名

上榜的摩托车品牌，依次为：新大洲本田、国威、隆鑫、大阳，针对于这几个品牌，新大洲本田和大阳属于知名度比较高的，而国威、隆鑫相对来说知名度略差一些，下面分别来认识一下这几个品牌。

第7名：新大洲本田

中日合资的摩托车品牌，成立于2001年，虽然在摩托车品牌中成立时间并不算久，但在本田的技术加持下，摩托车产品快速得到了市场的认可，据了解，目前已经累计实现销售1400万台，出口超50个国家和地区。

代表车型：新大洲本田的产品比较多，其中融入本田先进技术的产品包括了CRF190L、NS110Q、CB400X、NS110i FI、EX125 FI、CB300R、CBF190X、CBF190R、Wave系列、H1等50多款摩托车摩托车产品。

第8名：国威

成立于1997年的摩托车国产品牌，在上榜的摩托车品牌中，它的存在感并不强，国威拥有年产量15万辆摩托车的能力，目前产品处于中等水平，产品除了在国内销售，也出口欧洲、南美、中东、非洲等和地区。

代表车型：作为一个发展二十多年的品牌，国威共计有一百多个款式的产品，踏板摩托车包括了汇鹰、战速、猎豹等，弯梁摩托车包括龙太子系列、未来之星、金舰等，价格是属于经济实惠，多为3000元到5000元区间为主。

第9名：隆鑫

成立于1993年的摩托车品牌，目前也是上市企业，在2012年登陆A股市场，作为国产品牌，隆鑫摩托车质量还是广受认可，对于它的评价多为：质量很好，价格适中，外形新颖，减震做得好。

代表车型：大排量车型包括无极300R、无极525R等多个型号，跨骑系列包括途悦、凯悦、福悦等，弯梁车包括天悦、喜悦、采悦等，踏板车包括大公主、小公主、讯鹰等多款车型。

第10名：大阳

成立于1992年的摩托车品牌，而大阳之所以有比较高的知名度，是因为它的产品都在各自领域做得比较成功，比如大阳的电动车品牌E客，在电动车领域就有比较高的知名度，大阳的老年代步车，也有较高的市场占有率，而大阳的核心产品摩托车，也有很不错的表现，据了解，目前大阳累计产销摩托车超过千万辆，远销到世界80多个国家和地区。

代表车型：大阳的摩托车产品十分齐全，从48cc到350cc应有尽有，其中跨骑车有天昴系列、DY125、DY150系列，踏板车有DY125T系列、DY150T系列，弯梁车有DY110系列、DY100系列。

铃木、宗申、力帆位列4到6名

第7到10名的摩托车品牌，在知名度和市场占有率的表现都不会那么亮眼，但从第6名开始，这些品牌对于喜爱摩托车的摩友们来说，几乎是“无人不知无人不晓”。

第4名：铃木

铃木是成立于1920年的摩托车和汽车制造企业，而在国内的公司是在2004年成立，相比一些合资摩托车品牌不同，铃木是负责进口并在国内销售铃木品牌的产品，这意味，铃木是纯进口的摩托车产品。

代表车型：铃木比较经典的摩托车产品有很多，但很多网友公认的前5名分为别：GSX-1100S KATANA、GSX-R750、Suzuki GSX-R1100、Suzuki GS Series、Suzuki DR650，这些都是铃木摩托车的经典款，其中GSX-1100S KATANA拥有1100C排量，动力十分强劲，一度是摩托车中量产中时速最快的。

第5名：宗申

成立于1982年的摩托车品牌，也是国产摩托车的老品牌之一，如今，宗申在摩托车、三轮车中有位居行业前列的傲人成绩，据了解，目前宗申拥有年产量400万辆的生产能力，目前已经累计用户2000万。

代表车型：宗申摩托车拥有宗申、森蓝、赛科龙三大品牌，而在车型方面，包括了MO (踏板系列)、P (街跑系列)、T (踏板车)、C (太子系列)、H (经济实用系列) 、S (时尚实用系列)、w (弯梁系列)、Y (越野系列) ，共计8大系几十个产品。

第6名：力帆

成立于1992年的摩托车品牌，提起力帆，在摩托车刚刚起步的年代，它是具有超高的知名度，而且，力帆也是非常励志的品牌，力帆以摩托车发动机起家，在1994年研制出我国第一台100ml四冲程发动机，成为中国摩托车行业第一里程碑，如今的力帆虽然“巅峰已过”，但拥有近30年的发展，它的摩托车产品还是颇受市场认可，产品畅销全球160多个国家和地区

代表车型：力帆的产品也是非常齐全，基本上囊括了助力车、弯梁车、骑士车、太子车、越野车等所有车型，其中力帆LF400、LF250-C深受好评，而力帆K19更是获得了2020中国摩托车年度“十佳车型”。

豪爵、五羊本田、雅马哈上榜前3强

对于很多排名，往往让人印象深刻的就是前3名，而作为摩托车品牌，前3名不一定是最好的，但相对来说，在知名度、品牌力、口碑、质量、市占率都不会太差，下面来分别看看，本次出炉榜单的前3强品牌。

第1名：豪爵

成立于1992年豪爵摩托车，对于摩友们来说应该非常熟悉，它不仅畅销到80多个国家和地区，在国内，更是遍布了每个城市、县城和乡镇，它有亲民价格的豪爵摩托车，也有中高端的豪爵铃木摩托车，因此，覆盖人群更广，用户基数更大。

代表车型： 豪爵目前在售的车型包括XCR300系列 、DR300 系列、DR250 系列、DL250 系列、GSX250R 系列、GW250系列、NK150系列、S-EAGLE和NK150等等，其中，在2019中国摩托车年度车型评选中，豪爵的S-EAGLE和NK150车型，获得了“十佳车型”和“创新车型”两项大奖。

第2名：五羊本田

成立于1992年的摩托车品牌，从名字可以清楚，这是和本田携手的合资品牌，也是目前，在国内最具规模的摩托车制造企业之一，据了解，五羊本田的累计产销突破了1600万辆，在全国拥有4000多家服务网点，出口近50个国家和地区。

代表车型：五羊本田拥有骑式车、踏板车、弯梁车超过60款产品，排量从100cc到400cc全覆盖，主要有锋翼系列、统御、锋翔系列、幻影150、SCR喜悦系列、CB400系列、CM300等多款车型。

第3名：雅马哈

它和铃木一样，属于进口的品牌摩托车，成立于1955年，在摩托车领域，纵观世界都有比较高的知名度，是与哈雷、宝马、杜卡迪、本田、川崎、领域等世界一流品牌齐名的摩托车品牌，但雅马哈虽然质量性能方面很不错，也拥有较高的知名度，但它主要是高端摩托车，因此，在国内销量上很一般。

代表车型：雅马哈的经典车型很多，但在很多摩友心中，有5款是经典之作，包括了：FZR750R（OW01）、YZF-R1、V-MAX、SR400、TMAX。

以上是相关的摩托车“品牌榜”的十大品牌排名，当然，榜单并不能全面、百分百客观的绝对公平，但这些摩托车，是目前比较受到认可的品牌，那么，这些品牌，您更喜欢哪一个呢？对这样的排名，您满意吗？欢迎大家评论交流。

世界摩托车历史上十大举足轻重的顶级发动机

1885年，德国的"汽车之父"特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年，8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

值得一提的是，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。

在任何一款摩托车的开发设计里，车架和发动机都是密不可分的。特别是摩托车由于紧凑轻巧，因此，发动机的重量在整车重量里所占的空间不小，所以发动机的摆放将会影响整车的前后配重以及重心高度，由此会显著改变车子的操控性。因此，诸如汽车一样，在同一款车上搭配多款不同发动机的情况，在摩托车上是比较少出现的。
车架历来是摩托车的基础，而发动机是摩托车的灵魂，不同的发动机赋予了摩托车不同的性格，有时甚至决定了一款车的最终品质，历史上，哪些发动机具有拥举足轻重的地位呢？下面分别介绍：

一、意大利杜卡迪 851发动机（诞生时间：1988年）
最大马力：93hp／9000rpm

最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm
发动机型式：851cc 90度V型双缸 8气门

评价：杜卡迪成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名于世。 尤其是1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，它还获得了世界经典名车的殊荣。2012年4月，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，当时预计总收购金额达到11亿美元。在此前，大众集团曾经表示出对杜卡迪的极大兴趣，并以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。

值得一提的是，杜卡迪是全球独一无二的摩托车品牌。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造车。事实上，每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝非是其他品牌能够比拟的。50多年来，由于杜卡迪的出色的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。杜卡迪获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。

技术点评：1988年，杜卡迪“简单”以发动机排量来命名他们的一款新车：851，但这个名字恰到好处，因为这款851上面搭载的851cc新发动机，几乎就是这款车存在的全部意义。值得一提的是，在这款车诞生之前，杜卡迪研发的发动机长期保持着风冷、单顶置凸轮轴（SOHC）4气门的设计，这是由于前任首席工程师、摩托车发动机传奇人物Fabio Taglioni的一贯坚持。

而到了研发851时，杜卡迪的首席工程师已换为Massimo Bordi，他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须进行革新，尤其在跑车上。后来。他与著名的发动机制造商考斯沃斯（Cosworth）合作设计了新的双顶置凸轮轴（DOHC）的气门室，将其用于851的发动机，并配以水冷系统和电喷系统。

最终这副851cc的发动机性能终于与时代重新吻合。值得一提的是，851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛（WSBK）总冠军。直到之后的最新款的杜卡迪跑车，其发动机的基本设计理念依然来源于851。

二、日本本田 CB750（诞生时间：1969年）

最大马力：68hp／9000rpm
最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm
发动机型号：736cc，SOHC，直列四缸

评价：本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京。Honda的基本理念是"尊重人"和"三个喜悦"(购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦)，并以"让全世界的顾客满意"为宗旨在全球开展事业，不断地研发出行业领先的先进技术，以商品的形式提供给顾客。

技术点评：1969年，本田的CB750诞生，曾经被业内看作来自另外一个星球的摩托车，原因它曾是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车。尽管只是SOHC设计，但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速。
这个逆天的速度让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军，而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。值得一提的是，在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名，它对世界的影响是如此之大，但却是全靠它的四缸发动机。

三、日本雅马哈 R1（诞生时间：1998年）

最大马力：150hp／11700rpm
最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm
发动机型式：998cc，DOHC，直列四缸

日本的雅马哈摩托车在全球车圈里都是以性能著称，可以说每款车型都称的上是经典。雅马哈摩托车的特点是：外形美观、驾驶舒适，对一些细节处理十分细致、周到，比如指示灯、变速器、电起动器、顶置凸轮轴发动机，尤其在日本摩托车中，都属于标准配备，甚至是在125ml排量的车上，同样让买主惊喜不已。

技术点评：1998年，雅马哈推出初代R1，为公升跑车树立了一个新的标杆。R1的最大亮点有三个：重量、轴距和动力，其中它的998cc直四发动机最为引人瞩目。尤其是拥有11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩，初代R1在当时可谓快得离谱。除了速度，这副发动机在车子的操控性方面也提供了非常大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸，让整个发动机体型更加紧凑，在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂，提高行驶稳定性。值得一提的是，这个创新的设计后来被其他日本很多厂商模仿。

四、日本铃木 GSX-R1100（诞生时间：1986年）

最大马力：125hp／8750rpm
最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm
发动机型式：1052cc，DOHC，直列四缸

铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。

技术点评：1985年，铃木推出的GSX-R750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩，被公认为现代跑车的始祖，今天车友看到的所有跑车都是源自于它。但GSX-R750更像是半成品，第二年铃木把它的车架进行强化和其他一些修改，并给它装上一副1052cc的油冷直四发动机，形成了Package的终极形态——GSX-R1100。

值得一提的是，最大马力相比GSX-R750尽管只大了25匹，但GSX-R1100真正的优势在于强横的中段扭矩，推出之后，它便成为了全球最好的一款跑车。而且更传奇的是，对比起小弟弟750，GSX-R1100的发动机表现出无比坚固，成为了许多直线加速赛车手的选择，曾有纪录这副发动机被改装到500匹。值得一提的是，这款发动机曾经在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”，

五、日本本田 C90（诞生时间：1966年）

最大马力：7.5hp／9500rpm
最大扭矩：0.67kg·m／6000rpm
发动机型式：89cc，单缸

本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。本田作为日系三强，技术成熟，口碑不错，国内市场本田的代表车型：飞度，思域，雅阁，CRV。本田摩托车的销量是世界第一，CG125也曾是年年销量第一。

技术点评：与上面介绍的性能出众的大排量多缸发动机相比，这一台单缸的迷你机器不仅结构简单，而且性能数据看上去也十分可怜。但这是本田传奇的Super Cub（幼兽）系列。值得一提的是，这款发动机对本田进军海外市场的贡献是最大的，而C90则是幼兽系列开始出口国外时的一款十分重要车型。

从1958年到2014年，不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台。如此的销售成绩，成为了本田在经营上的重大支持。当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告，很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象，最终也成为了市场营销的一个十分经典案例。
实话实说，这款简单的弯梁车能够成为常青树，除产品本身需要过硬的实力、售价低廉、容易驾驶之外，Super Cub系列最出名的是它的质量，几乎不会坏，无论如何摔怎如何撞，如何粗暴对待，它总是能够再次发动。

六、日本川崎 Z1（诞生时间：1973年）
　　
最大马力：82hp／9000rpm
最大扭矩：8.0kg·m／7500rpm
发动机型式：903cc 直列四缸 DOHC

日系四大摩托车厂的机车，一直以来占据全球摩托车重要地位。而在这四家巨头中，又主要以本田、雅马哈、铃木为代表。而剩下的川崎摩托则相对略逊一筹，综合实力方面不如其他三巨头。回顾在机车行业辉煌的80、90年代，无论是在日本本土，还是在全球范围内雅马哈、铃木、本田才是日系机车被认可的品牌。但川崎仅仅是相对，其实力在全球同样是强大的。

技术点评：比如上世纪七十年代，最快、最诱人的手工定制摩托，会发现许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机，由此可见这款机器在当时的地位不言而喻。原厂82匹发动机的最大马力难觅对手，而在Z1推出后不久，改装专家发现把这副机器改装至100匹以上同样能保持非常好的耐用性。作为川崎Z系列街车家族的始祖，Z1的诞生过程比较戏剧化。川崎在1968年原来准备推出750cc的车型，目的是挑战当时的王者——CB750，但后来又决定要把目标再次定高，于是回炉再造，最终通过排量的增幅，在性能上把CB750比了下来。值得一提的是，除比CB750多出14匹马力使得极速达到210km/h，Z1的发动机依靠排量优势还获得了更强的中低转扭矩。但相比其动力性能，Z1的车架则显得相对落后，如此搭配，让川崎获得了“暴力”、“可怕”的名声。后来对于“暴力川崎”的印象一直延续至今。

七、日本本田 NSR500（诞生时间：1992年）
　　

最大马力：144hp～200hp以上
最大扭矩：无数据
发动机型式：499cc 二冲程 90度V型四缸（后改为112度）

本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。

技术点评：本田的传奇战车NSR500曾经是GP500赛场上最成功的赛车，从1984年至2002年的服役期期间，它共获得了10个总冠军。NSR500的成功秘诀也是在发动机上，尽管决赛中都是在统一的规则之下竞争，但它却总是在场上成为动力最强大的那个。

值得一提的是，1985年，NSR500夺得了总冠军，Freddie Spencer在当时赛季里12战8胜。在1987年，本田把发动机的气缸夹角从90度扩大至112度，让化油器能够更好地进气，该赛季的总冠军也由本田澳洲车手Wayne Gardner获得。1989年，NSR500发动机的最大马力已经超过了160匹。

到了90年代，发动机进化至200匹以上的NSR500与澳洲车王杜汉（Mick Doohan）成为了统治GP500的完美组合，1997年更是破纪录地获得了15战12胜的成绩。

值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的发动机运转模式，四缸汽缸在65度至70度的曲轴转动角度范围内全部完成一次点火，让赛车的加速力十分恐怖，除了杜汉之外，其他本田车手都难以控制，最终他们还是选择不采用这种名为“Big-Bang”设计的发动机。

八、英国凯旋 Daytona 675（诞生时间：2006年）
　　

最大马力：125hp／12500rpm
最大扭矩：7.1kg·m／10200rpm
发动机型式：675cc 直列三缸 DOHC

英国最好的摩托车品牌是凯旋摩托车，100多年来，凯旋的激情和创新不断推进摩托车的演进，并改写着摩托车行业的历史。从一款又一款定义品类的车系，到竞赛场的胜利标志，无可匹敌的传奇历史，Triumph凯旋是世界上最著名和最被喜爱的摩托车品牌之一。

Triumph(凯旋)这个欧洲品牌相信很多的中国车迷都不认识，其实它不但是英国最著名的摩托车厂，而且其历史比大名鼎鼎的哈雷还要悠久。公司最早建立于1886年，最初生产自行车，1902年生产出了Triumph第一辆摩托车。和许多老品牌一样，Triumph曾经辉煌一时，但也一度濒临倒闭。但到90年代，它的新管理者，重新建立工厂，改变设计以及经营思想，最后不但成功的拯救了这个伟大的品牌，而且还把它发扬光大。

值得一提的是，Triumph曾经深受众多美国明星的喜爱，比如Steve Mcqueen、James Dean、Bob Dylan，乃至现在的Tom Cruise、Nicholas Cage等主演的电影里都出现过Triunph的身影。

技术点评：Triumph搭载双缸和三缸发动机，是性能与个性兼备的车型，而不是像日系车那样仅仅是四缸。事实上，凯旋做四缸根本斗不过日本巨头们。

凯旋旗下最成功的车型莫过于Daytona 675，在中级排量跑车里它拥有着超一流的竞争力，除了与同级四缸车型相当的125匹马力，三缸的Daytona 675还在中段扭矩上拥有优势，而且较窄较轻的车身也令其操控无与伦比。

从2006年开始，凯旋Daytona 675已在不同摩托车媒体举行的无数次同级对比测评中胜出，它不仅成为英国摩托工业的希望之光，更成为三缸风潮的先驱，鉴于它的成功，其他车厂已经开始考虑三缸车型，事实上，雅马哈已经推出了采用三缸机的MT-09街车，并在欧洲大受欢迎。

九、哈雷 Evolution发动机（诞生时间：1984年）
　　

最大马力：呃，哈雷一向只公布他们家发动机的扭矩
最大扭矩：10.8kg·m／10200rpm
发动机型式：1340cc V型双缸 OHC

世界如雷贯耳的摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基制造了第一辆哈雷摩托车并创建了著名的Harley-Davidson MotorCompany--哈雷戴维森摩托车公司。哈雷戴维森机车包括:Touring(旅行车系)、Softail?(软尾车系)、Dyna?(戴纳车系)和Sportster?(运动者车系)。这些摩托车均由哈雷戴维森摩托车公司以哈雷戴维森品牌销售。并且拥有截然不同、特色迥异的车系，每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。

哈雷戴维森曾经作为警用车的历史可以追溯至1908年，当年第一辆哈雷戴维森警用车被正式交付至底特律警方使用，并迅速凭借其卓越的驾骑性能成为当地警力用车的心仪之选，哈雷戴维森与警方的良好合作关系也自此一直维持至今。

值得一提的是，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。尤其是其带有标志性的"眉形"前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。

技术点评：哈雷往往把同一款发动机应用在许多车型上，而且常常一用就十几年。1981年，处于危机当中的哈雷在经过拥有权的转手和说服美国政府对进口车实行限制后获得喘息之机。哈雷仍然保持传统45度气缸夹角设计，但进行了大量的改进，比如缸体从铸铁换成铝合金，新设计的燃烧室、活塞、连杆、润滑系统和电子点火。最终新的Evolution系列发动机诞生，马力和扭矩分别提升10%和15%，其本体更轻、运转更顺滑、发热量更小，关键是可靠性得到了大大提高。最终Evolution发动机也顺利服役到1998年。

十、日本川崎 H1（诞生时间：1969年）
　　
最大马力：60hp／8000rpm
最大扭矩：5.3kg·m／5000rpm
发动机型号：498cc 二冲程 直列三缸

技术点评：H1曾经是一款疯狂的产物，且是川崎为什么把现在的机械增压车型H2命名为H2的原因。由于当时美国年轻一代正热衷于“红绿灯直线竞赛”，川崎在设计H1的时候把推重比放在第一位，意味着将一副尽可能暴力的发动机挂在一副尽可能轻的车架上。

H1的研发团队原本在考虑双缸发动机，但发现这个缸体的设计更适合三缸布局，最终设计了大量的散热片防止发动机过热，采用更先进的点火系统，离合和变速箱也设计得很轻巧。结果在H1那细细的车架上的发动机拥有60匹马力，值得一提的是，原厂状态下完成四分之一英里加速还不到13秒。

这副发动机在5000rpm左右时会突然爆发，加上全车重量仅为174kg而且重心偏后（43:57），因此骑着H1会翘头。尽管设计很简单，但骑起来相当可怕，值得一提的是，当时仅以不到1000美元的价格换来如此性能还是非常具有吸引力的，川崎也因此一举成为全球热门摩托品牌。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。