仪表盘s2是什么意思?

2017全新换代h6 1.5t那一款，发动机换油底壳，油底壳一颗螺丝设计在变速箱壳体里面了，换油底壳就得抬变速箱，副车架半轴等一系列油液都得卸出来。奇葩吧！

大众id4和比亚迪汉ev哪个好？

博越的倒车灯，又高又小，晚上黑暗地方根本看不见后面，设计师你眼真小

20万元级轿车标杆对决 比亚迪汉DM-i对比大众迈腾

【太平洋汽车 导购频道】中国乘联会统计报告显示，中国自主品牌汽车销量占比从今年7月份开始迈过了50%大关，而10月份更是达到55.5%，这份数据的背后，归功于中国新能源车强势崛起。具体到轿车领域，过去很长时间内合资车型的主导地位极难撼动分毫，如今却朝着攻守易势发展，哪怕是20万元级轿车领域，自主阵营里也有比亚迪汉（询底价|查参配）这样的新晋标杆产品，该车目前月销量基本稳定在2万辆以上，比老牌标杆大众迈腾还要畅销。那么问题来了，作为一名消费者，要在这两款车之间二选一的话，应该怎么考量呢？

新车落地价格对比

新车落地价格对比 对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型官方指导价199800元195900元优惠力度10000元（燃油转定基金）约30000元（各地存在差异）购置税减免约14200元车船使用税减免300元保险约7300元（全险+百万三者险）约7000元（全险+百万三者险）上牌费1500元（各地不同取中间数）1500元（各地不同取中间数）实际落地价约198600元约188900元

大众迈腾长期以来都有比较可观的终端优惠，虽然各地存在差异，但目前在全国主要大城市里基本可以优惠3万元左右。比亚迪汉DM-i这边，之前该车价格一直保持相对稳定，不过正巧最近迎来了让利惊喜，比亚迪不久前刚刚官宣，从12月1日开始，用户购买汉唐家族多车型可享燃油转订基金，其中，汉DM-i可享1万元燃油转订基金。

随着燃油转订基金政策的推出，再叠加购置税和车船使用税的减免，比亚迪汉DM-i就实际落地价而言，已然接近纯燃油的大众迈腾（对比车型同为次低配）。在编辑看来，此举杀伤力不可谓不强，直接让国内20万元级轿车“油电同价”的趋势瞬间提速。

加油/充电成本对比

在用车成本方面，可油可电的比亚迪汉DM-i优于大众迈腾这点毋庸置疑，但一年可以节约多少钱想必很多消费者都没有概念，为此，编辑尝试以较为严谨的计算方式来进行数据对比。

编辑在撰稿之前向公司内部多位比亚迪插电混动车主询问了他们的实际用车情况，根据反馈，大部分车主在市区以纯电行驶为主，再结合2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型的121km纯电续航里程来看（满足绝大多数用户每日通勤），最终选择三七比例的计算方式，即在市区内耗油占比30%、耗电占比70%。高速行驶则反过来，按耗电占比30%、耗油占比70%计算。

中国大部分私家车用户一年的行驶总里程集中在10000-20000km区间之内，那么我便选取15000km这个中间数，并且高速和市区同样是三七比例，其中，70%是市区路况（10500km），30%是高速路况（4500km）。

接下来要做的就是评估比亚迪汉DM-i的平均电耗和平均油耗。首先是平均电耗，编辑统计了某头部汽车网站的车主口碑数据，取其中20位车主的平均电耗值，结果为16.7 kWh/100km，那么一年的耗电量为1453kWh。另外，20位比亚迪汉DM-i车主的平均亏电油耗为5.1L/100km，算得一年的耗油量为321L。

大众迈腾油耗计算方式就比较简单，20位1.4T迈腾车主的平均油耗为7.3L/100km，算得一年的耗油量为1095L。

加油/充电成本对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型一年/15000km耗油量321L1095L油价（12月7日北京）7.88元/L（添加92号汽油）8.39元/L（添加95号汽油）一年/15000km耗电量1453kWh-电价1元/kWh-成本总计3982.48元9187.05元

通过计算，比亚迪汉DM-i一年的补能花费为3982.48元，大众迈腾则是9187.05元，前者不到后者的一半。由此可见，DM-i超级混动技术确实很有吸引力，每年可以为车主省不少钱。

而对比完购车成本和日常加油/充电成本之后，接下来便看看这两台车分别能够给用户带来怎样的驾乘体验。

动力/底盘对比

动力/底盘对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型发动机1.5T 102kW 231N·m1.4T 110kW 250N·m电动机145kW 316N·m-变速箱E-CVT无级变速7挡双离合0-100km/h加速时间7.9s9.4s前悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂多连杆独立悬挂多连杆独立悬挂

动力方面，比亚迪汉DM-i搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，所以实际开起来比较接近纯电动车。在起步时，它的表现毫不拖泥带水，整个加速过程也都做到了轻盈顺滑，既照顾到驾驶者的良好体验，也保障了乘员的舒适性。

比亚迪汉DM-i动力输出模式一共有四种，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。另外，它还有两处亮点需要说明，一是电驱为主让它在行驶过程中静谧性出色，二是“移动电站”功能可以为大功率电器供电，满足自驾露营等需求。

大众迈腾入门级别车型搭载的是1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，动力性能无法跟比亚迪汉DM-i相提并论，平顺性和静谧性也都存在明显差距。当然，大众迈腾在驾驶层面并非没有优点，它那出色的底盘机械素质为用户带来了同级优越的操控体验。比亚迪汉DM-i也有一副相当不错的底盘，但与对手风格不同，它是更注重于厚重感和舒适性。

尺寸/空间对比

尺寸/空间对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车长4975mm4866mm车宽1910mm1832mm车高1495mm1479mm轴距2920mm2871mm

比亚迪汉DM-i定位为中大型轿车，各项车身尺寸都优于中型轿车大众迈腾，得益于此，它拥有一个更为宽敞舒适的后排乘坐空间。

豪华/舒适/便利配置对比

豪华/舒适/便利配置对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型共有配置全景天窗、仿皮座椅、自动空调、无钥匙进入/启动等豪华配置18英寸轮毂、矩阵式LED自适应大灯、全液晶仪表盘、多色氛围灯、 后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护机构真皮方向盘舒适配置驾驶位座椅加热/通风、前排双层隔音车窗玻璃、后排侧隐藏玻璃前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、后排独立控制空调、车载空气净化器便利配置360°全景影像、透明底盘、内置行车记录仪、手机无线充电、Type-C充电口、胎压显示、电动后备厢后排座椅比例放倒、方向盘换挡拨片、内后视镜自动防眩目、非全尺寸备胎

两台车虽然都是次低配车型，但实际上它们提供的配置并不少。大众迈腾在舒适配置方面略胜一筹，但在豪华配置和便利配置则明显不如比亚迪汉DM-i，其中包括很多当前消费者们比较在意的配置，比如氛围灯、360°全景影像、手机无线充电等等。

智能化体验对比

智能化体验对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车机与互联15.6英寸自适应旋转大屏、DiLink智能网联系统、OTA在线升级、多功能语音控制、卫星导航系统、5G网络、车载WIFI、华为HiCar互联、手机APP远程控制、NFC手机钥匙8英寸中控屏、MOS智慧车联、苹果CarPlay互联、4G网络驾驶辅助智能领航、全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥控泊车定速巡航、驾驶疲劳提示

在智能化方面，两台车的表现高下立判，大众迈腾只有一些基础功能，比亚迪汉DM-i则提供了大多数当前主流智能化功能。比亚迪汉DM-i座舱内拥有一块15.6英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink智能网联系统，类似于一台车载平板电脑，人机交互出色，还拥有丰富的便利性、娱乐性功能以及海量的APP可供下载。

除此之外，它还有一套L2+级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，它的智能领航能够安全可靠地为用户减轻驾驶负担。

全文总结

国内20万元级轿车市场长期被德、日、美系燃油车所主导，随着比亚迪汉横空出世，旧的格局已然被颠覆。从本文的对比可以看出，在落地价差不太多的情况下，可油可电的比亚迪汉DM-i在驾乘体验和用车成本方面都胜过大众迈腾，而智能化和豪华感更是大幅领先，因此成为新晋标杆是顺理成章的事情。

如果你的购车预算是20万元，没有明确的品牌偏好的话，那么当下比亚迪汉DM-i是更好的选择。如果你所在城市有限牌政策的话，那么更可以毫不犹豫选择比亚迪汉DM-i。（图/文/摄：太平洋汽车 陈宏茹）

汉DM-i荣耀版对比大众帕萨特 谁才是六边形冠军？

易车原创合资燃油的高溢价时代终于结束了。

到2024年大家都无法否认的事实，是现在的车企越来越卷，消费者的选择也越来越丰富，尤其是中型轿车市场打得火热，国产新能源车与传统合资燃油车之间的竞争走向白热化。

最近随着7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版上市，比亚迪掀起一阵针对合资燃油的“荣耀”浪潮，降低车型价格同时还配以高阶配置，将新能源动力技术提供给消费者。在主流用户最关注的中型轿车市场，汉DM-i荣耀版则以16.98万起售价，以C级车“越级”入场。

汽车作为大宗商品，一台车往往都会被车主开5年以上甚至更久。因此，消费者买车除了要考虑基本的产品力外，更会考虑品牌、品质、口碑、销量、保值率等综合因素，这恰恰也是主流消费者在购车时的底层逻辑。

如果我们按这个逻辑来看当下中型轿车市场，就能洞察出为什么国产新能源车能打破合资燃油车的长期垄断。我们以比亚迪汉DM-i荣耀版和上汽大众帕萨特作为对比，就能窥探一二。

产品力维度的较量：汉DM-i荣耀版更突出

从上图就能看出， 汉DM-i荣耀版的优秀全靠同行衬托，从尺寸、续航、配置等多方面来看，汉DM-i荣耀版的产品力已经遥遥领先。下面，我们逐一详细对比。

（1）价格对比

汉家族之所以能持续反制合资燃油，很重要的原因是它一言不合就祭出价格杀手锏，从2023年的“油电同价”再到现在的“电比油低”，价格不断惊喜，性价比越来越突出。

汉DM-i荣耀版作为一台中大型轿车，官方指导价低至16.98万元，而帕萨特的起售价则要18.19万元，且汉DM-i荣耀版是新能源车型在购车时还享受免除购置税，对比帕萨特光是价格就大呼“真香”。

（2）车身尺寸与造型对比

再来看看外在第一印象，帕萨特还是一副大众祖传的套娃模样，整体格调稳重，偏商务风，更适合成熟的消费群体。

汉DM-i荣耀版则更符合年轻人的口味，经典的Dragon Face设计语言结合新国潮元素，譬如贯穿式中国结LED尾灯、新增银釉白外观配色和藕韵灰内饰等，用两个词来简单总结的话，就是大气、典雅。

车身尺寸方面，帕萨特长宽高分别是4948/1836/1469mm，轴距2871mm；汉DM-i荣耀版的长宽高分别是4975/1910/1495mm，轴距2920mm。

所以在尺寸层面，汉DM-i荣耀版尺寸、空间方面都大帕萨特一圈。毕竟它已经达到中大型的级别，对于帕萨特来说属于降维打击了。

（3）内饰与配置对比

当然，颜值是主观审美的标准，帕萨特和汉DM-i荣耀版哪一款车好看，纯属各花入各眼，但内饰配置就是客观检验的标准了。

我们光坐在车内的第一瞬间就能看到两者明显的区别，汉DM-i荣耀版入门便采用皮质方向盘、皮质座椅，豪华质感拉满，而帕萨特跟外观一样都偏沉闷、缺乏新鲜感。

我们再对比详细的四大差异安全配置，就更能看出汉DM-i荣耀版在造车时的用心程度了。

第一，汉DM-i荣耀版121KM精英型的安全气囊共有11个，比终端价位差不多的帕萨特的380TSI星空精英版还多出了膝部气囊、后侧气囊等。

第二，帕萨特380TSI星空精英版仅有碰撞预警、主动刹车、定速巡航等最基本的智能驾驶功能。

汉DM-i荣耀版121KM精英型的智能驾驶水平达到L2级，比帕萨特380TSI星空精英版多出了车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别等智能驾驶功能。

第三，汉DM-i荣耀版标配15.6英寸DiLink大屏标配，自带语音识别、APP远程功能；帕萨特的车机大屏仅有8英寸，功能还比较单一。

第四，在其他配置层面，汉DM-i荣耀版121KM精英型还享有前驻车雷达、遥控泊车、无线充电、电动尾门等等，而且汉DM-i荣耀版还支持OTA升级，意味着后续还会有更多的体验升级。

产品力方面可以说是汉DM-i荣耀版完胜，真的做到 “入门即高配“，而帕萨特入门版连倒车影像都没有，毫无性价比可言。

（4）动力对比

两者采用截然不同的动力形式，汉DM-i荣耀版搭载的是比亚迪看家的DM-i超级混动系统，骁云-1.5Ti混动专用发动机与电机能结合互补，以电为主的特点可以做到油耗低、提速快，亏电油耗仅需4.2L/100km。

针对不同的用户需求，汉DM-i荣耀版共推出了121KM和200KM两种版本供消费者选择，短途通勤的用户大可以选择200KM版本当作纯电动车使用，不过最值得推荐的还是121KM版本，满油满电可以达1200KM续航，真正做到短途用电，长途用油。

帕萨特目前主销车型还是以燃油版为主，分别为1.4T、2.0T两种版本选择，1.4T动力较弱，但如果选择动力强劲的2.0T官方起售价就高达20.59万元，整体动力的参数还是比汉DM-i荣耀版121KM精英型还略逊一筹。

具体到用车费用，汉DM-i荣耀版的DM-i技术就发挥“省钱小能手“的作用了。

以我们易车网的综合对比功能作为参考，按每年行驶1.5万公里，10年平均用车成本计算，汉DM-i荣耀版因为得益于可油可电的优势，全年养车费用仅需7920元，比纯燃油车的帕萨特还省好几千元。

全维度较量：汉DM-i荣耀版更均衡

（1）销量对比

销量是判断一款车综合实力的黄金指标。2023年，帕萨特销量为190974辆，平均月销1.5万台，发挥还算稳定。

不过这样的成绩放在汉面前，就显得有点逊色了。2023年，汉家族累计销量超22.8万辆，并连续8个月销量破2万，蝉联B+C级轿车市场双料冠军。

值得一提的是，帕萨特这样的销量还是建立在终端降价大几万的基础上。

（2）品牌对比

品牌与口碑是一款车无形的资产，合资燃油车起步较早，无可否认像帕萨特这样的合资中型车早已成为家喻户晓的存在。

比亚迪则以后发取胜，2023年度销量达302万辆，摘取中国汽车市场品牌销冠，并蝉联了全球新能源冠军，成就了中国汽车发展史上一个全新的里程碑。

依据Brand Finance发布的《2023全球最具价值汽车品牌100强》榜单，比亚迪也夺取了中国汽车品牌冠军。

（3）品质对比

以前大家谈到合资大家都觉得可靠耐用，国产车不耐用，恰恰相反汉家族的品质已经通过真实车主验证，目前全球行驶里程最长的汉，截至23年底已安全行驶近50万公里，同时做到了整车无大修，三电系统0故障！这是因为整车设计寿命上，汉家族全面领先行业。同时，汉家族特别关注到新能源车对电池的高强度和耐久性的高要求，全系搭载超安全、超高强度的刀片电池，重新定义新能源汽车电池耐久性标准。

（4）口碑对比

截止至2023年年底，汉家族收获了超66万车主的口碑认证，广受社会中坚群体的信赖。在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面，汉家族产品的NPS高达97.2，服务的NPS高达97.1，远超同级，大幅领先主流合资品牌。

（5）保值率对比

目前，汉家族月均销量近2万辆，品质经过超无数用户的验证，也不断在推高汉家族的保值率。

据蓝本价、中国贸促会联合发布的2023年度保值率榜单显示，汉DM系列的保值率也位居20-30万级轿车的第三名，打破了新能源车不保值的定律。

六边形冠军：汉DM-i 荣耀版

汽车是我们人生中仅次于房产的重要资产，对于主流用户而言，在花十几二十万买一台车的情况下，谁都希望买到一款均衡型的产品，尽可能满足所有需求。

他们既要高配的配置，更要口碑、质量好，还要保值率高，“既要”、“又要”是他们的核心诉求。

目前国内消费者的买车选择无非分为三大类：一是合资车（以燃油车为主），二是新势力（以新能源车为主），三是传统中国品牌（燃油+新能源车）；

合资燃油车成熟可靠，但产品力已明显落后于国产车，很难满足消费者不断升级的需求；

新势力可快速迭代产品，科技噱头满满，但用户群体基数较低，缺乏长时间的用户与市场验证，保值率低，再加上经营风险高，一旦破产后，服务无从保障。

传统的中国品牌在不断崛起，而汉DM-i荣耀版真正做到产品的六边形冠军，产品力、品牌、保值率、口碑、销量、品质六大维度都全面颠覆合资燃油车，无明显的短板，综合实力领先合资燃油车型。

显然，汉DM-i荣耀版更符合主流消费者的购车逻辑，这也是为什么它能打败合资燃油车最核心的原因。

写在最后

汉DM-i荣耀版以六边形冠军姿态，打造了一款更符合中国消费者需求的产品。而合资燃油车面对比亚迪荣耀版发起的多重冲击和重重碾压下，除了终端降价外，似乎也没有其他反击能力。

最后只能说一句，接下来留给合资燃油车的时间恐怕不多了。

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