大众新出了一款，三门的车叫什么？ 不是 POLO 不是甲壳虫 不是CC 是进口车

应该是尚酷吧！再看看别人怎么说的。

C级车是什么意思

按照德国汽车分级标准， a级(包括a0、a00)车是指小型轿车； b级车是中档轿车； c级车是高档轿车； d级车指的则是豪华轿车 其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。 a00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于a00级轿车； a0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车； a级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的polo都算得上是a级车当中的明星； b级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，b级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪a4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于b级车阵营； c级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的c级车非奥迪a6莫属； d级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我们常见的d级车有奔驰s系列、宝马7系、奥迪a8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。 当然，随着车型的增加以及价格、款式缉互光就叱脚癸协含茅、配置选择越来越多样化，a级、b级、c级车的边缘交也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于a级车范围，而排量与价格却与b级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

汽车的A级，B级，C级，A0级是怎么区分的？

你说的是整个拆下来的话 一个座椅前后各2颗螺丝 很好拆的

被低估的C级车，一口气就降5万，全系2.0T，大众辉昂却不火

很多人都说现在大众在轿车市场里已经没旗舰了，但实际上，在销售市场当中，大众其实有非豪华品牌为数不多的合资国产C级车，它就是辉昂。与奥迪A6L共享MLB架构平台、全系2.0T、车身接近5.1米，可为什么它现在在市场中的存在感会那么低呢？

其实就产品辨识度而言，大众辉昂是那种一眼就能够被识别出品牌身份的车，它的横幅进气格栅、L型提醒等，还有保险杠上方形成贯穿的导流结构等等，都是大众品牌的标志。可对于不那么了解大众产品阵容的消费者来说，现在的朗逸、帕萨特对于大部分人来说都是一个样，这还没有算上一汽-大众的轿车，而这辉昂便难以在这样丰富的阵容里被区分出来。

当然，能够明显感受得到了的，5074/1893/1489mm的大众辉昂明显要比非豪华品牌下的轿车们长不少。而且在轴距所占据的3009mm之上，清晰的银色镀铬条幅既包围了底盘的整个边缘，也在车窗上形成了完整的闭环，配合大众一直以来干练的锋利腰线，辉昂给人的高级感还是有别于其它同胞兄弟的。甚至在这样的腰线冲压里，我们是能隐隐感受到类似奥迪A6L中改前的质感。

咱们有一说一，辉昂的问题其实并不在于的外观或尺寸空间，而在于内饰设计。大量的真皮的确会把座舱装饰得比较高级，但这个高级在于触感，而不在于视觉。中控台上的T型结构配上顶端的机械表，一看就是来自于大众的上一代家族设计语言，它清晰、干练、易上手，但视觉档次上却会直接劝退手里有30多万预算的消费者。

当然，辉昂的中控也不是一无是处，就说它的方向盘吧，除了实现了烤漆、镀铬与真皮的混搭，这些材料带来的撞色其实会让其看上去显得比较前卫，而超大号握把设计的换挡机构虽然样式上不怎么样，但无论是软包的握感，还是上手操纵都是很出色的。

此外，车辆的座椅还是一个值得表扬的地方，除了提供标配真皮与前排电动加热外，它的高配车还一次性将加热/通风/通风/电动覆盖到了全车，为前排加入了腿托、为后排提供的6向可调，配上丹拿音响、分度区里空调，甚至是电动吸合车门、车载冰箱、后排遮阳这类高级货，在用车这件事上，君越、亚洲龙这些B+级车还是差得比较远的。

可话说回来，辉昂的电子电气架构确实已经过时了，即便是有9.2英寸触控屏与三种手机互联，但无论是语音能支持的控制范围，还是缺失的远程控制，亦或是辅助驾驶之中只能在限定速域范围内使用的自适应巡航系统。这别说是跟一线阵容相比了，就是跟凯美瑞、雅阁等17万级的B级车相比都相差甚远。不过，辉昂对于安全提升的重视还是很到位的，全车标配10个安全系统、高配带有的夜视系统都让它看齐了豪华市场中的56E，换句话说，如果将辉昂作为一台商务车来用，它的可靠性还是很高的。

动力方面，辉昂全系都得到了EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，尽管从调校上来看，165kW(224Ps)、350N·m的版本显然不是最新的，可8.1秒的零百加速即便是没法让辉昂进入到高性能之列，但全速域范围下的扎实输出还是值得表扬的。此外，配合7速DSG湿式双离合变速箱，7.15-7.4L/100km的WLTC综合油耗，对于一台C级车来说又确实做到了高效低耗，这套总成显然不够突出，但卖的就是一个稳字。

底盘方面，辉昂从MLB架构平台之中得到了前后多连杆式独立悬架的组合，其中，前桥采用了五连杆以进一步提升入弯支撑效果，而后桥则带有梯形连杆结构，这种与百万级Model Y十分相似的连杆结构带有一个H臂，它使得车轮多方向的灵活自由度更高，滤震效果也将得以大幅提升。此外，高配车型还有额外的空气悬架，就它带来的多路况舒适性，绝对在56E的水准线上。

写在最后

通过我们的分析，大众辉昂的优劣其实已经很清楚的，车辆在核心机械硬件方向上不光是实现了与56E的平级对抗，更在核心悬架结构上实现了高于豪华轿车的品质。只不过，它在车载系统功能方面的问题还是很大，包括内饰设计在内，这会大大降低车辆在高级感方面的表达，即便是在普遍提供5万综合优惠的情况下，辉昂的这个减分项还是会影响它在市场中的号召力。但就像我们前面提到过的，如果你是更在意核心机械、空间舒适等实用性表现的人，或是把它当商务车，那么辉昂还是对得起它的豪华定位的。

ABC级轿车，哪款车跑高速最稳？

A级车

1、标致408

2、福特福克斯

3、吉利星瑞

4、别克威朗

5、大众速腾

6、艾瑞泽8

B级车

1、福特金牛座

2、雪铁龙C6

3、别克君越

4、标致508L

5、大众迈腾

C级车

1、奥迪A6L

2、凯迪拉克CT6

3、沃尔沃S90

4、红旗H9

5、宝马5系

ABC级跑高速稳的轿车，到底谁更稳当一些？论底盘调教技术、做工用料安全性、动力性能、舒适性以及综合实力，谁才是高速之王?

欢迎评论区留言交流