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12万左右的大众轿车

12年宝来车值得买吗?

全新大众Polo给出的指导价为9.99-12.39万元,应该说是符合市场预期的,大众在紧凑级和小型车的定价方面一直是比较坚挺的,在性能平庸的前提下依靠强大的品牌影响力和溢价能力,大众可以把任何一款新车定出一个相对较高的价格,而且市场前景依然乐观。重点是Polo plus 不会成为车系的主销车款,提升定位和影响力倒是起到一些积极作用。

全新Polo此次的变革可谓相当彻底,车身长、宽、轴距都有较大提升,其中轴距增加接近100mm,这对于任何一台小车来说都是质的飞跃,内部空间不会让任何人失望。发动机调校后略有提升,更加注重中后段加速和行驶平顺性,变速箱更换为6速手自一体变速箱,理论上除了更加经济的油耗表现外,操控体验也肯定是更棒了。

Polo plus版造型相当激进,完全不输任何运动级别轿车,轮胎升级为195/55R16,增加主动刹车/主动安全系统、上坡辅助、6.5英寸触控式液晶屏,支持手机互联映射、扬声器为beats品牌,升级至8喇叭、LED日行灯、pm2.5过滤装置;不过相比老款顶配阉割了自动空调、后视镜锁车折叠、后排杯架、座椅材质降低为皮织物混搭,老款为真皮。内饰风格的巨变,也给我们带来了全新的视觉体验,更高档、更时尚是全新Polo的升华重点。所以,价格不是重点。

12年宝来车值得买吗?

大众要飘了!工业发展这么快!定价5万到7万!还是有市场的!

爆款合资家轿上新,12万出头就能买,大众ID.3如约而至

新年第一天,上汽大众新款ID.3如约而至,在象征性地给出16.3888-17.1388万指导价的同时,也直接把“限时”优惠价打在了公屏上,依旧是12.58万的起售价,和2023款基本保持一致,至于最终终端能够谈到多少,就看各地的经销商政策和你的口舌了。

一句话点评新款ID.3:

依旧是10万级纯电代步小车首选,没有之一!

优势:

1、MEB纯电平台产品,小身材大空间

2、新款配置进一步精简,符合此前消费者的购车大数据

3、操控同级领先,德味十足

4、续航精准且扎实

不足:

1、内饰用料一般,塑料件比较多,容易有异响

2、一些高级配置缺失,且无法选装,让这台车的品质感有所降低

今天这篇文章,我们就消费者所关注的几个问题进行解答:

1、 新款ID.3是不是中期改款?
2、 有没有换上磷酸铁锂电池?
3、 新款老款有什么区别?
4、 两个配置该怎么选?

新款ID.3是不是中期改款?

不是的!本次上市的新款ID.3,其实只是2023款车型的一个小改款,造型、动力以及续航都与老款车型保持一致。前机盖后方备受争议的黑色饰板得到保留,另外从官网选配系统给到的渲染图发现,C柱位置的菱形装饰贴纸不再是全系标配。不过由于目前还没有看到实车(广州车展展出的那台车,我们后面再分析),该信息目前还不准确,还有待看到实车以后再做定论。

广州车展展出的新款ID.3

有没有换上磷酸铁锂电池?

没有的!依旧是宁德时代的811三元锂电池,CLTC纯电续航450km。至于此前上汽大众高管提到的2024年1季度切换磷酸铁锂电池的消息,我们也会密切关注。

新款老款有什么区别?

首先是车型版本名称发生变化,原来的高配极智版(指导价19.2888万)暂缓上市(毕竟销量太少,不知道以后还有没有),24款新增出众版,指导价17.1388万元。当然了,价格的降低往往也意味着配置的减少,20英寸轮毂样式改变且变成选装,IQ.Light、前脸发光灯带、ID.Light、30色氛围灯、交通标志识别、变道辅助系统均被取消,同时此前2023款能够选装的AR-HUD、全景影像、自动泊车、ETC装置,在目前2024款两款车型上也不再提供选装。

新车新增了峡湾蓝车身色,同时超导红被取消。内饰方面,皓月金星白色内饰在新款上只开放给高配车型选装,低配车型只有一款内饰配色可选,相比之前的选择宽容度是大幅收窄了。另外还有一些小改变,就是新款的内饰增加了一些缝线,但整体来说依旧是“塑料感”十足,没有质的改变。

简单来说,2024款ID.3两款车型的区别并不算大,你可以简单理解为,纯净智享版加一个2023款可花7500元选装的畅享极智包(前排座椅8向电动可调、全景天幕、方向盘加热、倒车影像、L2驾驶辅助),就是出众版,可见下图。

所以说,此前广州车展展示的所谓的2024款ID.3的实车(估计是极智版),如果按照上汽大众今日公布的配置表来对照,这台车目前是买不到的。当然了,也不排除后期再推出的可能。如果你特别心水ID.3的IQ.Light大灯和前脸发光条,那么抱歉,以目前2024款车型的配置,是没法从出厂渠道获得了。

两款配置怎么选?

刚才其实提到了,出众版其实就是纯净智享版加了7500元的畅享极智包,所以如果你不想折腾的话,我推荐你一步到位直接买出众版。不过如果你不想要全景天幕,也可选择购买低配车型然后自行加装配置的方式获得自己的爱车。

写在最后

2024款ID.3的推出,虽然在配置上有所降低,但毫无疑问,这一定是上汽大众对于过去10万ID.3车主日常功能使用频率、选装频率数据收集后的最优结果。毕竟编辑之前听到身边购买ID.3的朋友,99%都买了低配,另外也在纠结7500元的畅享极智包要不要选。化繁为简,把价格压低,对于当下急需走量的上汽大众ID.系列无疑是重要的。

至于那些被取消的配置,编辑大胆猜测,它们不会就此销声匿迹,除了再推出极智版外,也有很大概率会在中期改款车型上“返场”,进而与今天上市的2024款ID.3形成“走量+精致”双路线,以满足不同消费者的购车需求。

12万级后驱德系,24款大众ID.3表现如何?

放眼整个家用车市场,还是十万出头的小车最受欢迎,它们价格不贵,维护省心,尺寸合适,适合出行代步。这时必须说到大众ID.3,要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉,借着这个势头,ID.3 2024款也于今年1月上市!

别看指导价,现在价格不接受指导,24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间,顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能,还相较于2023 升级款直降了7000元,性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵,在我试驾过后才明白,ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫,我并不这么认为。

【造型设计五官端正,内饰干净功能丰富】

在说动态之前,有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂,ID.3在内外设计的分寸上把握的很好,圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素,不用太复杂的造型也能体现出时尚感。

前脸格栅封闭,IQ.Light车灯是点睛之笔,夜色下点亮炯炯有神,车灯配备了自适应远近光的功能,远光灯在光线不足时自动开启。

车尾撞色拼接,车顶在尾部有下滑收紧的趋势,配合一块延长的小尾翼,运动感就在这不经意间显露出来。

进入车内,它同样是简单、干净的,和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键,控制的都是最常用的功能,比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等,直观易懂,上手难度很低。

换挡杆集成在仪表台上之后,中控地台就换成了一大块储物区,空间利用率提高的同时,也方便主驾驶到副驾驶的移动,再也不怕小胡同停车后不好下车了。

【后驱操控灵活,辅助驾驶好用】

ID.3的尺寸接近高尔夫不假,但作为一台后驱车,它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的,如果你愿意,你甚至可以开着它来一次漂移,高尔夫这种前驱车很难实现。

ID.3没有内燃机,但“德味”不减。后置电机最大功率170马力,峰值扭矩310牛·米,相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平,给到这台小车上,加速的轻盈和线性都表现不错,没有变速箱结构之后,再也没有换挡的顿挫感,所以在城市代步的范围里,它的动力表现非常听话,电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。

但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车,ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激,作为代步车,动力舒服够用就合格了,如果你愿意,还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航,从起步到高速,它的提速一气呵成,没有后段的疲软感,同时,它能适应更多的驾驶者,动力上不会让人无法驾驭,也很大程度避免了危险的发生。

当然,它的德系操控让人津津乐道,4261mm的车长配合2765mm的轴距,这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态,再加上底盘上放置电池,开起来后感觉车辆重心很低,和圆滚滚的外形有很大反差。

另外,得益于整车尺寸,它的转弯半径很小,城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方,实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼,没地方停车、调头转弯一把过不去,然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题,钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头,或是随便一个小停车位都难不倒它,结合360全景影像一起使用,进城时不惧复杂路况。

悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架,整体偏硬朗,面对大的颠簸有韧性,小的路面不平会较为清晰的传递进车内,给驾驶员清晰的路感,这是非常标准的“德味”。在大众这里,德味和有没有发动机没关系,扎实的底盘让人很有信心,无论是高速还是弯道, ID.3的质感都让人满意。

ID.3提供多种驾驶模式,不过在动力响应上差不多,即便是经济模式,电门全开也能给你全部动力,运动模式下动能回收更明显,舒适模式足以应付日常工况,如果使用B挡,此时动能回收力度最大,而且能实现半单踏板操作,在车辆停止之前,要脚踩刹车来进行最后的制动。

在辅助驾驶方面,很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助,而且在出众版和极智版上,搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用,因为增加了车道居中保持,能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道,加速和减速的过程较为柔和,很像是日常的驾驶方式,跟车距离也比较保守,配合并线辅助使用,盲区的提示给人的安全感很高。

在智能辅助驾驶的设置上,ID.3的逻辑足够简单,方向盘上几个按键就能完成设置,之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮,不会影响仪表其它信息的显示。

【乘坐空间表现理想,配置丰富】

最后来看看ID.3实际的空间表现,我的身高180cm,体重160斤,算是标准的身材,坐在ID.3前排头部空间还很富裕,内侧的小扶手非常舒服,可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是,在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热,冬天的北方用户真的非常需要这两项配置!

进入后排,头部空间会有一些受到车顶的线条影响,但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题,腿部空间明显好于同级别的产品,这也是纯电车的优势,另外它中间地台全平,横向空间很出色,实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。

后背厢空间很好,宽度能达到1米,常规容积就有385L,放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L,实用性相当好。

在实际用车过程中,ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用,此次24款极智版还标装了360全景影像功能,作为12万级的合资小车,配置可以说相对齐全且很实用。

【总结】

在12-15万价格区间,大众ID.3有很强竞争力,它不是想当然的“纯电高尔夫”,而是一台正经的后驱德系电动车,驾驶感受好,智驾辅助功能齐全,颜值高配置实用,都市代步非常合适,值得推荐。

纵观三款配置,预算充足的情况下推荐选择顶配车型,14万出头,性价比超高,而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说,中配和入门版车型也都不失为划算的选择,日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版,带有倒车影像,驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版,不仅好开,可玩性也高,妥妥的纯电小钢炮。当然,无论哪款配置,ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验,所以,如果考虑电车并注重操控,我认为ID.3是不错的选择。

试驾上汽大众ID.3:用12万买台“纯电高尔夫”,是取舍还是血赚?

毫不夸张的讲,大众刚刚开始造ID.家族的时候,其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代,一台纯电车应该怎么造。另一方面,前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。

所以,在中国这个极度重视配置和智能化的市场中,大众家的电车一直销量平平。

如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话,它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手,不但价格优惠很多,而且还有民族品牌加成。这么对比下来,正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级,性价比会不会爆炸呢?

答案是确定的,因为在7月份时,ID.3的销量迎来了史诗级跃升,7378台的销量直接证明了“没有不合适的车,只有不合适的价格”这条铁律。

说回产品本身,ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在,这也同样解释了为什么它降价就好卖,因为它本身就是一台好开的车。

这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历,ID.3这台车基本不需要适应。

170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松,但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话,这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感,所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。

除了动力之外,ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车,ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动,只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。

最后,由于较大的车高和较低的地台,ID.3就能装入更厚的座椅,让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服,这就是它的秘诀。

说了这么多,ID.3除了并不聪明的车机之外,其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在,但是电耗却有些令人难堪。

经过我们的实测,ID.3在日常使用时能跑到404km,合百公里电耗14度左右。但只要上了高速,电耗将持续增长到22度,这时候的续航里程就只有260km了。

虽然电动车跑高速是弱项,虽然没人想在跑长途时开电车,但ID.3作为这个级别的小车,能耗显然是有些高了。相信这一点,和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。

总体而言,ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价,作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适,甚至可以说血赚。

但如果有经常出远门的需求的话,ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题,做不出来也不是它的问题,我们大可不必吹毛求疵。

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