开过才知道：斯柯达和大众，到底有啥区别？

如题，同样出自上汽大众，斯柯达和大众品牌的车型究竟有什么区别？大部分人会说“除了设计没区别”，而且因为品牌价值的主观影响，人们在做选择的时候往往也是简单粗暴：预算充足的选大众，“紧巴”的选斯柯达。

可是在历史上，斯柯达和大众车型的风格存在着不小的偏差。远的不说，回顾上世纪90年代，在中国的大街小巷，你依然可以见到充满着中欧风情的Felicia：

还有怀旧风十足的Favorit：

谁也不曾记得斯柯达品牌是在何时，变成了大众品牌的“依附”，而且每款车型都能在大众品牌的产品谱系中找到完全对应的版本。这直接导致在很长一段时间中，斯柯达品牌的热度并不高涨。也许是知道在车型推广上“依附大众”这条路行不通，斯柯达新一代车型开始有所思考。这台车就是壹哥刚刚在厦门试驾的明锐Pro。乍看起来是大众品牌某A级轿车的翻版，实际上它有自己鲜明的特色。仅仅是标配RS运动风格套件，就能展现出欧洲钢炮的感觉，仿佛起步就是“GTI”水准。

内饰同样和大众品牌打开了差异，镀铬饰条、钢琴烤漆、氛围灯应有尽有。但是最让壹哥记忆深刻的当属镂空设计的方向盘，不论颜值还是握感，都和运动型车更贴切，就像每个年轻人在刚上大学时畅想的人生第一辆车一样。至于配置，我们必须老实的承认，相比多数自主品牌车型，明锐Pro没有什么太过突出的亮点，最多是符合合资品牌的平均水准而已。当然，在智能化程度上，斯柯达的实力也并不逊于大众品牌，二者最多是平起平坐而已。

大众的1.4 TSI高功率发动机+7DCT的黄金动力组合无需过多介绍，这也导致明锐Pro能够轻松胜任各种工况。若说和大众品牌来起来的差异，你能感觉到斯柯达驾驶起来更轻快，车尾更灵活，就像驾驶一台两厢车。相较之下，大众品牌的三厢轿车似乎更侧重于沉稳。

打开电动尾门，你能得到的是一个堪比SUV的装载空间。掀背式尾门的设计，也让装载和拿取大件物品变得轻松很多。你可以更轻松地将整套露营设备、渔具甚至是折叠自行车放置在里边。事实上，如今的每个汽车品牌，都在寻找一个特色鲜明的标签，而斯柯达的目标，就是要将“户外运动”与品牌文化深度绑定。在整个大众家族都算是别出心裁的掀背三厢车设计就是最好的证明。

在本次试驾会上，还出现了斯柯达品牌的另一款车型柯迪亚克。这款定位中型SUV的家用车，同样拥有丰富的储物空间以及强悍的动力性能，是上汽大众产品矩阵中，实用性最出色的选手之一。同时，现场还展示了柯迪亚克拖拽小型游艇的使用方法。可以说，作为露营、郊游等户外运动的工具车，斯柯达有实力向大多数消费者提供令人满意的产品。写在最后：“小品牌”的生存危机，的确是近几年中国汽车市场的关键词，我们也确实正在见证一个又一个汽车品牌从中国市场黯然离场。但是壹哥相信，“退市”绝对不会是所有“小众品牌”的结局。

因为汽车作为大宗消费，本不应只有理性元素，让用户知道“你是谁”，“你有什么特别”其实同样重要。而逐渐认识到这点的斯柯达似乎正在走到这条正确的路上。

为什么说“懂大众的都买了斯柯达”？

斯柯达在被大众收购之后，用的很多东西都是一样的，而且斯柯达的价格还比大众低，所以才有了 “懂大众都买斯柯达”的这种说法。

但从实际销量来看，“懂大众”的人好像不是很多。

这种说法是怎么来的斯柯达被大众收购，共用技术

先来讲讲这种说法怎么来的。

斯柯达是个捷克品牌，它和大众、福特还有奔驰，被称为“历史最悠久的4大汽车制造商”的。

斯柯达的创立时间比大众还要早42年了。但之后因为战争以及捷克经济体制改革等等原因，在2000年的时候，大众全资收购了斯柯达。

既然成了一家人，好东西自然是要分享的。

网上有张图，很多朋友应该都是看到过的，一个斯柯达的发动机，它的标志你把它「叭」揭开，发现下面是个大众的logo。

实际上，斯柯达和大众使用同平台之后，零件通用率确实是比较高的。

赵康波等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文分享给你，《大众MQB平台底盘演变解析》。

上面说：采用MQB同一模块平台的车型，能够共享相同规格的发动机、变速箱、空调等总成，零部件通用化比例达到60%了。

比如说：斯柯达即将上市的明锐PRO，也用上高尔夫8同款的MQB Evo平台，搭载全新的1.5T发动机EA211 Evo，也算是最早一批使用新技术的车型了。

在质量和品控上差距也不大

而且过去在品控上面，斯柯达和大众的差别也并不大，甚至还要好那么一点点。

J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究（IQS）》上面讲：上汽大众的pp100，也就是每百辆车的问题数是104，斯柯达是100，还更好一点。

斯柯达的价格要比大众的便宜

虽然东西是可以共用，但是你总不好抢我的生意的，对不对？

因为斯柯达和大众在车型上有很高的重合度，所以说在价格上自然要和大众产品错错开，不能搞窝里斗的，对不对？

邱灿发表在《中国汽车界》期刊上面的论文，分享给你，《松绑斯柯达》上面讲到。

大众汽车集团2004年在推介大众品牌的高端产品辉腾的时候表示：大众系列品牌将发展目标锁定在高端市场，斯柯达就接过了打造金字塔底座的重任。

说人话啥意思？“我大众要往上面走，要走高端路线了。”毕竟是黑色高级轿车，对吧？那么斯柯达就要走性价比路线，把原来的空间要给它接牢。

比如说：2020款的大众速腾，相比相同动力配置的斯柯达明锐，贵了2万块钱左右；2019款的迈腾也比同级别的速派贵3万块钱。

“懂大众”的人真的买斯柯达了吗从销量来看，“懂大众”的人并不多

销量看一看，懂大众的，所谓“懂大众”的人，好像并没有那么多。怎么讲？

2020年全年，速腾销量299839台；明锐只有26110台，这个金字塔估计倒过来了，速腾的销量是明锐的11倍左右。

除了发动机和变速箱，其他也会影响购买

虽然说斯柯达和大众用了同样的发动机和变速箱，但是其他因素也会影响各位朋友购买的意愿的呀。

J.D.Power发布的《疫情对消费者购车意愿影响调查》上面讲。

它上面罗列了一些影响消费者购车意愿的前10个因素，包括：质量、安全性、品牌、价格、配置等等。

那品牌自然也是不用多说，肯定重要。

参考全球性的品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布的《2020年汽车行业排名》。

大众汽车排第3的，品牌价值448.97亿美元，斯柯达排的是32名。

你看，相差一个身位，一个3名，一个32名。

在配置上面斯柯达也是不占优势的，同样都叫“低配车型”，速腾除了轴距更长以外，还多一些侧气囊、头部气囊、膝部气囊这些东西的。

而且明锐还是用机械手刹的，虽然是一个比较小小的配置，但是大家对这个车子一眼看过去的印象，的确还是错开了，有点不同。

但这毕竟是小东西，配置稍微差一点就稍微差一点好了，对不对？至少斯柯达在价格上面是有点优势的，对吧？

但是实际上，大众虽然定价更高，但是它的优惠力度其实也更大，如果算上优惠，明锐有可能也就比速腾便宜了几千块钱。

斯柯达这个时候心里有可能会想了：“明明说好不搞窝里斗，原来是不要我和你斗，你还是能和我斗的，是吧？这个优惠力度搞那么大，什么意思？”

品牌、配置等方面斯柯达并不占优势

所以总得来说，斯柯达被大众收购之后，共用了很多技术没错，而且在价格上面，斯柯达也的确是更便宜的，所以说“懂大众的买斯柯达”，有这么个说法。

但是品牌、配置等方面，斯柯达是没有占到优势的，还有可能一不小心一优惠，大众比斯柯达便宜的情况，也有可能会发生。

所以我们有这种感觉，“懂大众的好像也没有那么多”。

不懂车看丰田，半懂车买大众？

除了懂大众的都买了斯柯达，有关大众的说法多了去了，比如说：“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这种说法哪里来的？站不站得住脚的？

吃饭，在推杯换盏的时候，吹牛如何不败于下风，是吧？

还有了，同样是大众，我倒要问问你，一汽大众和上汽大众有什么区别？它们2个像亲生的、葫芦套娃的这些车，我买哪个会更好一些呢？

资料、数据、分析、案例、说法，我都给你整理好了。

关键词：大众

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参考文献

[1] 赵康波,姜永胜,张士金.大众MQB平台底盘演变解析[J].汽车实用技术,2020.

[2] 2018中国新车质量研究（IQS）,J.D.Power

[3] 邱灿.松绑斯柯达[J].中国汽车界,2009.

[4] 疫情对消费者购车意愿影响调查,J.D.Power

[5] 2020年汽车行业排名,Brand Finance

斯柯达在华业务由上汽大众运营 官方澄清斯柯达退出中国系误读

中国网汽车12月16日讯 前几日，中国网汽车发布了关于一篇《将步长安铃木等后尘？斯柯达考虑退出中国》的报道。其中，斯柯达CEO劳斯?泽尔默在接受采访时表示斯柯达正在考虑退出中国市场，主要原因是中国市场竞争非常激烈，未来斯柯达可能仅在中国销售汽车，而不会进行国产。不过，上汽大众方面目前也就该报道向中国网记者澄清道：退出是有误读，目前上汽斯柯达在华所有产品都正常销售的，团队也在正常运作。

实际上，斯柯达在华供应链、生产制造以及销售权限一直是由上汽大众负责，且上汽大众董事会成员中并没有斯柯达全球集团人员参与。据上汽大众汽车有限公司的股权结构也显示，上汽集团持股50%，大众汽车集团持股38%、大众汽车(中国)投资有限公司(简称“大众中国”)持股10%，斯柯达汽车公司与奥迪股份有限公司分别持股1%。

值得介绍的是，2005年斯柯达进入中国，并由上海大众进行生产，首款国产车型明锐于2007年正式推出。2016年，斯柯达品牌在华完成升级，由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”, 由此开启了品牌独立运营之路。由于与上汽大众共享平台、发动机、变速箱等，斯柯达被国内消费者定位为“廉价版大众”。也正是借助大众品牌的“东风”，斯柯达在华销量一路走高。尤其是 2017年和2018年国内SUV市场迎来井喷式发展，斯柯达瞄准机会趁势推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV，成就了斯柯达2016-2018年连续三年年销量均突破30万辆。

未料就在2018年高光时刻过后，斯柯达形势急转直下，2019年-2021年其在华年销量分别跌至仅有28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，据上险数据，2022年1-10月，上汽大众斯柯达累计销量进一步下滑至38022辆，同比减少61.32%。其主力车型明锐前10月累计销量8593辆，同比降低54.8%。

上述上海大众内部人士也承认斯柯达近两年处境艰难。受到疫情困扰、消费低迷等因素影响，大众品牌车型本就在终端市场上也出现了极具吸引力的优惠幅度。相比之下，在国内品牌声量本就不足的斯柯达，难免被消费者所冷落而陷入极为被动的处境。

与此同时，随着中国新能源汽车高速发展以及智能化转型，传统合资车企的市场份额正被比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等不断蚕食。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月份国内新能源汽车销量再创新高达到78.6万辆，新能源渗透率升至33.8%。

大众汽车集团也在围绕大众、奥迪、保时捷等重点品牌展开相应布局。作为大众在华的重要的合资企业之一，上汽大众则将重心集中放在了大众ID.系列以及奥迪等战略项目上，而斯柯达等小众市场品牌暂未作出重大变革，直至目前斯柯达在华也没有推出一款新能源车。显而易见，上汽大众对于斯柯达的电动化转型所注入的资源甚少，斯柯达在华的电动化伐甚至慢于本田、丰田等一众日系车企。上汽斯柯达或将先稳住当下的市场，待大众、奥迪品牌转型之后再寻求机会。