#大众汽车

大众汽车发展史。

大众汽车是一家德国汽车制造商，成立于1937年，发展至今已有近80年的历史。以下是大众汽车发展史上的一些重要节点：

·1.1937年：大众汽车公司成立，主要生产KdF-Wagen(后来被称为大众甲壳虫)。

·二战后：大众汽车恢复生产，并开始向国际市场出口汽车。

·1950年代至1970年代：大众汽车推出了一系列经典车型，如大众高尔夫、大众捷达等。

·1970年代至1990年代：大众汽车不断扩大产品线，包括轿车、SUV、MPV等多个领域。

·1990年代：大众汽车开始实施平台战略，提高生产效率和降低成本。

·2000年代：大众汽车推出了一系列环保型和高性能车型，并加大了在中国等新兴市场的投资。

·2010年代：大众汽车面临尾气排放丑闻，但随后采取了一系列措施进行整改。

·至今：大众汽车继续在全球范围内发展，不断推出新车型和技术创新。

大众汽车作为世界著名的汽车品牌，在其发展过程中经历了许多变化和挑战。通过不断创新和适应市场需求，大众汽车成为了全球汽车行业的领导者之一。

如果你对大众汽车的特定时期或事件感兴趣，可以提供更多细节，我将尽力为你提供更详细的信息。

一次把大众讲清楚#汽车知识分享

今天给大家好好聊聊大众，大众应该是最懂国人的车企，它在中国出了好多套娃车型，其实它是以什么来为平台？以桑塔纳为平台，桑塔纳换个壳就成了宝来、朗逸，去掉屁股成了高尔夫、Polo，加长就是帕萨特、迈腾，再加长、再加高就成了途观、探岳。

但是大众的车子底盘质感、做工用料还是非常好的，大众真正验证了那句话：只坑有钱人，不坑穷人。像大众的低端车型，像Polo、高尔夫、朗逸、宝来、桑塔纳、捷达，这车子非常稳定，底盘质感也还可以。像12-17的，包括帕萨特、迈腾、途观，这车子容易烧机油，7档双离合变速箱也容易出问题，等一下我就一一给大家介绍。

这个是早期的朗逸，早期朗逸的有两个排量，一个1.6的自吸，一个2.0自吸，搭配的是6AT变速箱，这个发动机没什么毛病，爱信的6AT也非常稳定，正常保养正常开不多二三十万公里是一点问题没有。

选高尔夫建议大家就选1.4T高尔夫，两个排量，一个1.4T一个1.6，如果选1.6的高尔夫不如直接选Polo，还便宜些。1.4T的发动机也没有什么问题，搭载7档干式双离合变速箱，变速箱到17款之后才相对稳定一些，最开始是六档干式，再到六档湿式，再到七档干式，17款之后的高尔夫双离合的变速箱就没有什么问题了。

大众的都买了斯柯达，这个是新款改款之后的斯柯达明锐，用的是1.5的发动机，包括19款之后才用的1.5的发动机，包括朗逸也好、宝来也好、桑塔纳、桑塔纳、捷达都是用的1.5的发动机，一般一点，它的1.5自吸发动机配都是6AT，爱信6AT变速箱。它的带涡轮增压压力，不管是230T还是280T，包括它1.8T配都是七档双离合变速箱。这个1.5的发动机也是非常稳定，配6AT变速箱没什么问题。

斯柯达它的市场行情比大众要便宜一些，所以说性价比更高。刚把那些不坑人的大众给大家说一下，所以说大众的自吸总结总结下来就大众里1.4、1.6自吸，包括它的1.5的自吸，包括它的1.4T的发动机都没有问题。

然后它坑人的就烧机油，广传烧机油，变速箱油问题，堵塞颗粒捕捉器的，就是它的涡轮增压的发动机，1.8T、2.0、2.0T。这个就是个16年的大众途观，它是17年改款，17年才用上的，三代EA888的加油口在这里，在这里然后在二代里非常明显，反复加油口在中间里，就是二代一个三个八，它有1.8T跟2.0T两个排量，这个车子是必烧机油，不可能不烧。

然后第二个，这个真实链条容易拉长。第三它的变速箱用的是6档湿式双合变速箱，这个变速箱公里数大了之后也容易出问题。第一，升挡的时候是顿挫，你降档的时候是拖拽，然后时不时的给你来个只有基数档，只有一三五档，没有二四六档。

然后选这种17款自选的，只要是大众的涡轮增压力车子，涡轮增压力车子包括一点1.8T或者2.0T，大家一定要选。第一是过户次数少的，第二是公里数少的，第三，要么就是选别个已经修好的，把烧机油那个问题处理好的。

现在这种车子也非常便宜，17的途观，17的途观也只要6个多就给带走，它的行驶质感和动力操控，还是非常不错的。想给你们找个三代的，一个三个8，找个大众的帕萨特或者迈腾，没有，因为19的刚卖的。

直接拿奥迪来说，其实19的，这是纵置的发动机，它的加热口，三代一个三个8是在这里，奥迪是在15款就换装了三个8，然后大众是在17款换装的三个8。

17款之后的大众帕萨特、迈腾，包括途观，包括探岳，它们都是330或者380，一个2.0T的高低功率，三代一三个8基本是不烧机油的，烧机油也是在十几万公里之后烧，按正常的烧机油。

然后它的变速箱，从最开始的6档杆4到6档四四到7档杆4的，再到7档四四到最后的DQ380，现在搭的都是DQ38017档14双离合变速箱，变速箱也没问题。所以说17款之后的大众可以放心大胆的买，没毛病OK下课。

大众汽车电路图的特点与识读方法

电路符号

大众汽车电路符号及含义

常见元器件字母代号含义

大众汽车电路图中，电器元件在电路图中是主体，电器元件在图中用框图辅以相应的代号表示，通常用字母或字母加数字的组合对元件进行标注，每一个元件都有一个代号，例如A表示蓄电池，B表示起动机，C表示交流发电机等。了解这些字母的含义，对电路的识读和维修有很大的帮助。下表列出了大众汽车常用的元器件字母代号含义。

接线代码说明

在大众汽车电路图中，电路元件的接线点都以接线代码的方式标注出来。这些代码无论在电路的何处出现，相同的代码都代表相同的接点，在下图中，起动机B上有两个接线代码，分别为30与50的接点，而在点火开关D上也有代码为30与50的两个接点，这两个元件的代码为30与30之间是相连接的，30号线表示常电源，直接与蓄电池正极相连接，不受点火开关的控制；代码50与50之间也是相连接的，50号线是受点火开关控制的，只有在点火开关位于启动挡时，50号线才得电并供给负载电路。

大众汽车电路常用接线代码说明如下表所示。

熔丝与继电器

大众车系中，熔丝与继电器多采用中央配电盒方式，如捷达、帕萨特、桑塔纳轿车等。如下图所示为捷达轿车中央配电盒，它几乎集中了全部熔丝，中央配电盒安装在刹车踏板上部，全车熔丝因车型配置不同而有所差异，并且熔丝容量用不同的颜色加以区别，全车极少数熔丝设置在蓄电池附近。中央配电盒内也集中了几乎全部继电器，全车有6～12个或24个继电器。几乎全部主线束均从中央配电盒背面插接后通往各用电器，这样全车线束也都集中在驾驶室的仪表板附近。

目前大众新款车型中，多采用车载电源控制单元J519作为中央配电盒。它具有供电端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向信号控制、风挡玻璃加热、个性化设置等功能。

新款车型中，熔丝盒也自成一体，不与继电器混装在一起，有的装在左侧仪表台下，有的装在右侧仪表台下，如下图所示。通常厂家会在维修手册中给出各种车型熔丝、继电器位置与名称，供读者查阅。

导线说明

大众汽车电路图表达了两种性质的线路连接方式，即内部连线与外部接线，如下图所示。

内部连线在图上以细线画出，这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系，同时使电路图更加容易被理解。

外部接线在图上用粗实线画出，每条线上都标注有导线的颜色、导线的截面积。电路导线颜色用字母表示。如果导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，放在前面的为主色，后面的为辅助色，例如sw/ge、li/ws等。导线的截面积以数字标示在导线颜色上方。

大众汽车电路图的特点

1. 全车电路图由三部分组成

大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。第一部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量，继电器位置编号及接线端子号等；第二部分是车上的电器元件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。第三部分搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的是为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。

2. 采用断线代号法解决横向连线问题

电路图采用了断线代号法解决线路交叉问题。对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这3个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线代号法。如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一个小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找；下半段电路开始处也有一小个方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。通过以上4个数字，上、下段电路就有机地联系在一起，从而解决了线路交叉的问题。

3. 电路呈垂直方式分布

总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中的b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。

4. 搭铁线的标注方式

在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字号，就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。

5. 在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况

汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称熔丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和熔丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。上图中的J18-X触点卸荷继电器在电路和图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子数13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（下图a），分母数30、85、87和86是指继电器上的4个插脚（下图b），分子和分母在插接时是相对应的。

▲ 图a 继电器位置图

▲ 图b X触点卸荷继电器插脚

分母上数字的含义如下：

85：用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线。

8：用于连接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）。

30：用于连接蓄电池正极，始终有电或称为常电。

87：受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85号、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。

识读示例

下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载电网控制单元电路（下图）为例予以说明。

从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一条接起动机30端子；另一条接电控箱上的螺栓。

起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。

交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1熔丝。“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接载电网控制单元的T52c/32端。“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。

主继电器J271与熔丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86脚为供电端；85脚为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际受发动机控制单元的控制，当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关电器设备。