福耀玻璃落子合肥，曹德旺看中的是什么？

继比亚迪、大众汽车、蔚来汽车、华为等头部企业落户安徽，4月8日，福耀集团新投资57.5亿元的汽车玻璃全产业链项目也正式落子合肥。

当天，福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长曹德旺致辞，他表示“安徽发展势头好、营商环境好，尤其是汽车产业发展势头强劲，发展潜力巨大”。

曹德旺为何看上了合肥？

根据福耀玻璃与肥西县人民政府签署的投资合作协议，福耀集团将投资57.5亿元建设汽车安全玻璃、汽车配件玻璃和优质浮法玻璃三家项目基地。

根据协议，该项目基地将在年内启动，三年内产值预计达到60亿元，并为合肥带来至少6亿元的年税收。

因为体量巨大，整个项目也被坊间称为福耀的“合肥超级工厂”。

福耀玻璃公告

要知道，这个项目的投资金额远多于福耀玻璃前不久在自己老家的一笔投资。

去年12月30日，曹德旺在老家福清市投资32.5亿元，建设汽车安全玻璃项目。

签约时，福耀玻璃宣布，这个项目投产后预计可年产值能达30亿元，年纳税2亿元以上，提供约3000个就业岗位。

根据两个地方的项目投资测算，合肥项目是福清项目的近1.8倍。

面对曹德旺拿出的巨大诚意，合肥政府也再次展现出惊人的“合肥速度”。

协议签署后的第二天，位于肥西的福耀玻璃超级工厂项目外，便聚集了上百台工程车辆，整个路面挤得水泄不通。

随着开工指令发出，所有车辆有条不紊地鱼贯进场，日夜兼程展开建设。

合肥网友戏称，“只要甲方钱到位，轮胎都能开报废。”

对于福耀来说，在合肥设立3家子公司，不仅可以提升福耀玻璃对头部企业虹吸效应，增强和汽车厂商的合作黏性，也是希望赶上安徽汽车产业发展的关键时期。

福耀集团安徽全产业链生产基地项目开工

图片来源：安徽日报

2023年，作为将汽车产业确定为“首位产业”的第一年，安徽汽车产量历史性地跨过200万辆大关，创造史上最佳成绩。全年汽车产量249.1万辆，增长48.1%，其中，新能源汽车产量86.8万辆，增长60.5%。

对于安徽来说，福耀合肥项目落地，是让安徽汽车产业补齐了短板。

安徽省主要领导在会见曹德旺时，直接表示：

福耀合肥项目是安徽去年以来汽车核心零部件领域最重要的项目，填补了安徽高端汽车玻璃领域的空白。

这意味着，之前安徽汽车制造业急需的高端汽车玻璃制造还需从外地供应链调配，如今在家门口就能形成完整的车用玻璃供应体系，不仅降低了成本，生产时效也会有着质的飞跃。

可以说，福耀玻璃进驻合肥后，不仅带来国内高端汽车玻璃制造的产业体系，更为合肥提出的打造“新质生产力全国重点城市”的目标，创造了良好契机。

今年两会以来，“新质生产力”成为很多城市重点宣传的内容。

概括地讲，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。

而“质态”，是指战略性新兴产业如新能源、新材料、先进制造、电子信息等，以及未来产业包括人工智能、量子信息、工业互联网等代表先进生产力的新兴体系。

在多地发力布局新质生产力的大背景下，合肥市也提出了打造“新质生产力全国重点城市”的目标。

如果仔细分析合肥如今的产业图谱，不难发现，新质生产力已经深深融入了合肥的产业生态中。

如今的合肥常常被提及的一句话就是：用明天的科技锻造后天的产业。

合肥在实施“芯屏汽合，急终生智”战略性新兴产业布局的同时，还规划了低空经济、空天信息、量子信息和聚变能源等未来产业，设计好了“明天的日子”。

“明天”的产业或许还有点远，可被合肥当作首位产业的新能源车赛道，近年来早已呈现爆发式的增长。

数据显示，2023年，合肥汽车总产量达134万辆，平均每分钟下线一辆新能源汽车。其中新能源汽车产量达74万辆，占全国总量超8%，对工业增加值的贡献超过60%，位居全国前五，前三季度合肥累计出口整车超10万辆，同比增长约50%。

合肥被工信部批准为全国唯一新能源汽车产业链供应链生态体系建设试点市，聚集了比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安等众多整车企业。

江淮蔚来先进制造基地 图片来源：决策杂志

合肥的新能源汽车领域还吸引了国轩高科、巨一科技、大陆马牌轮胎等500多家配套企业聚集。

谁都知道，合肥招商从来不是单一项目招商，而是习惯将整个产业链“打包”纳入囊中。

合肥在引来蔚来等头部新能源汽车企业后，不仅逐步培育起涵盖整车、关键零部件、应用配套等产业链集群同时，更利用自身区域优势，发展成为长三角汽车产业集群的重要配套供应城市。

福耀落子合肥，也同时会将整个产业链一并送上，让合肥汽车产业集群如虎添翼。

其实，无论是“芯屏汽合，急终生智”产业链的打造，还是京东方、兆易创新、蔚来等企业的引进和创办，合肥当初都无法在短期内看到效益。

正是因为对制造业的长期坚守，合肥才有了“长期主义福报”的说法。

在很多城市，我们经常可以看到“新官不理旧账”现象，导致许多新兴制造业或半途而废，或另起炉灶推翻重来，让之前的努力前功尽弃。

而合肥历任的主政官员上任以后，从未动摇围绕战新产业链进行布局的决定，秉承“功成不必在我、功成必定有我”的精神，一张蓝图绘到底，一任接着一任干。

值得一提的是，合肥市曾经编制了《重点产业招商指南》，这是由合肥市投促局领导牵头，14个局机关工作人员编写的册子。

化合物半导体、微机电系统产业、功率器件产业……合肥市将24个重点发展的产业都被梳理成篇，从产业趋势、市场布局、产业政策、产业链全景，到目标企业、对接平台，都以文字、数据、图表的方式一一呈现。

几乎所有来合肥考察的外地客商和干部，拿到这本指南都如获至宝。

合肥市编制的《2020重点产业招商指南》

正是对行业充分了解，以及在招商引资服务上的专业和细致，才让熟悉合肥招商内情的人感慨，合肥的招商引资就像“热刀子切黄油一样轻松”。　　

换句话说，这也是包括福耀玻璃在内的诸多头部企业愿意“重仓”合肥的根本原因。

不过，福耀玻璃落子合肥，笑得最开心的，或许是被誉为“安徽第一县”的肥西县。

肥西被称为“安徽第一县”，是因为肥西如今的发展确实耀眼。

2023年，肥西县实现地区生产总值1153.8亿元，稳居合肥五县（市）第一，同比增长7.7%。固定资产投资、工业投资、房地产开发投资、建筑业产值等10项经济指标增速均居合肥五县（市）第一，成绩实在亮眼。

肥西也紧扣安徽省产业发展战略，选择深耕新能源汽车和光伏新能源产业赛道，提出打造两千亿规模新能源“汽车+光储”产业集群。

在新能源汽车领域，肥西以江汽高端智能电动汽车为引领，同时引入智能新能源重卡领军企业Deepway，实现乘用车与商用车整车制造并驾齐驱的格局。

同时，超大型压铸装备全球领先的力劲科技、汽车座椅全球领先的安道拓、车身总成全球第一麦格纳、车身安全领域全球领先的均胜、奥托立夫等全球龙头企业齐聚肥西，吸引了华霆动力、大众一汽、均胜安全、金力隔膜等上下游龙头企业20余家落地肥西，打造出一个产值超千亿的产业集群。

福耀的落户，无疑是为该产业集群再添一支生力军。

敢于将产业集群规模喊出“两千亿”目标，是因为肥西不仅聚焦新能源汽车领域，光储新能源赛道也同样聚集了多个龙头企业。

2022年，储能系统出货量全球第一的派能科技、全球最大的异质结制造商华晟新能源先后牵手肥西，随后Topcon领军企业长信光伏、全球龙头阳光电源大功率逆变器等龙头企业加盟，催生出一个总规模超五百亿，产业链完备、竞争优势明显的光伏新能源集群。

有人可能好奇，肥西为何能吸引那么多制造业巨头入驻？

这或许离不开肥西独特的招商引资战略，用肥西县投促中心相关工作人员的话来说，“我们就像切西瓜一样，将新能源汽车‘切’出三十个重要产品，再分解出上百个细分领域，逐一看各领域有哪里的龙头企业，他们是否在安徽布局……”

企业招进来，还得留得住。

从总规模超700亿元基金保障，到两年内盘活低效闲置用地近7000亩、建设6个主题产业园项目区、总面积超百万方……再到“黄金100条”、“政企面对面”、“全程领代办”、“局长服务员”，肥西的营商服务细致入微。

自然，肥西的发展也自然离不开“母体”合肥的助力。

毗邻合肥，又赶上合肥经济高速发展时期，肥西以工业园区为基础，以制造业为经济中心，大力发展产业集聚，逐步形成了以江淮汽车为中心的汽车制造业，以TCL、格力、美的领头的家电制造业，以泰禾光电、安利新材料为代表的装备制造业，和以联宝电子为核心的计算机制造业为主的四大支柱产业，在整个县域工业经济的占比达75%。

TCL家电（合肥）产业园厂区 图片来源：肥西经开区

正是新兴产业、市场主体和地方政府三者的通力合作，才有了“安徽第一县”的强势崛起，肥西也敢于喊出“紧扣两个率先、聚焦五项提升，继续当好全省排头兵，争做长三角县域优等生”的目标。

福耀玻璃的到来，对于肥西来说，无疑是对实现这个目标最好的助力。

不过，面对体量数倍于自己的昆山、江阴，肥西在上市公司数量、可用土地面积、营商环境提升以及产业结构调整等方面还有着不小的差距。

同时，如何服务好福耀玻璃在内的众多龙头企业，将要素保障发挥到实处，体现产业链的规模效益，会是肥西面临的新课题。

不仅如此，肥西身后还有省内步步紧逼的长丰县（2023年GDP为946.43亿），彼此的体量已十分接近。

前有标兵，后有追兵，未来如何冲刺突围，肥西依然面临着严峻考验。

新质临沂|领航全国家用玻璃，临沂这家企业屡创“第一”记录

记者 高松 贺云龙

一扇窗户，隔开了两个世界。窗外连着生产车间，机器运转的轰隆声像被一道“结界”弹开，溜不进安静的会议室。刚进入房间的人，甚至第一时间难以发现这里与厂房仅一窗之隔。

这道看似神奇的“结界”就藏在那扇窗户上。“楼内所有窗户玻璃用的都是我们最新生产的4SG中空玻璃。”临沂中玻鹏昊玻璃有限公司办公室主任何振林揭开了“结界”的秘密。

一眼望去，这面玻璃与其他玻璃并无明显差距，里头可大有玄机。何振林解释目前市面上的门窗玻璃墙主要采用传统铝条中空玻璃，这里头的铝条主要起到支撑作用，密封效果一般。时间一长，玻璃受热胀冷缩影响，里面填充的惰性气体会泄露，玻璃性能大打折扣。

“4SG中空玻璃则采用TPS热塑性隔条新材料，取代传统铝条，形成了一道密封。结构性、稳定性、隔热性等性能提升十倍以上，可将玻璃寿命延长至50年。”何振林演示了一项模拟太阳光源试验，同等热源照射不到一分钟，4SG中空玻璃温度就已较传统玻璃低1℃。“而且传统玻璃多采用三玻两腔制作，最新一代4SG中空玻璃使用两玻一腔，成本减少，性能更强。”

在中玻鹏昊的企业发展幕墙上，一句“2020年，国内第一家全线停产传统铝条中空玻璃”的介绍格外引人注目。这意味着，中玻鹏昊成为全球率先提出只做4SG中空玻璃的企业。实际上，这家企业与玻璃结缘也不过40余载。

最初，这家企业从玻璃切割走上批发零售业务，在临沂玻璃行业中崭露头角。2014年，随着生产线钢化炉的正式开炉，鹏昊玻璃深加工业务正式投产。

市场竞争如大浪淘沙，能突出重围的企业往往抓住了紧要之处的关键一步。2016年，公司引进全亚洲第一条奥地利LISCE TPA自动化生产线，正式开启4SG中空玻璃生产。

“作为一种高端产品，这类玻璃市场单价一直高居不下，我们公司的理念就是想让大家用上更好的东西。实现批量化生产后，我们的玻璃能比市面上便宜三分之一。”何振林说，工厂内所有设备均为定制，厂家需要根据公司需求现生产、现制作，“就算需要到等待一年半的时间，也是为了确保产品品质。”

“鹏昊牌”4SG中空玻璃正在被更多人看见。临沂沂州医院、万达广场、启迪科创大厦，临沂慧谷LY100，一栋栋临沂地标性建筑，“上身”鹏昊产品。自洁玻璃、内置百叶玻璃、调光玻璃、光伏玻璃……鹏昊不断突破人们对玻璃的想象。

“数年来，我们累计为社会节省10万度电。可以说，鹏昊已成为全国拥有最大生产能力的中空玻璃生产企业。”何振林讲到，2020年鹏昊着手建设临沂第二基地，并开启全国市场战略布局，在河北石家庄、福建泉州、江苏无锡等省市打造生产基地。

目前，公司拥有5条全自动智能化4SG中空玻璃生产线，引领玻璃深加工行业全面迈向工业4.0时代。在“成为全国家用玻璃领航者”的道路上，鹏昊的未来值得期待。

从辉腾到ID.3的二十一年，大众或关停“透明工厂”的生产功能

2016年3月，大众最后一辆辉腾轿车在德国东部的一座透明车间里缓缓驶下生产线。随着这辆黑色车身、搭载4.2L发动机以及四驱系统的轿车下线，意味着辉腾14年生命周期的正式结束。

这座最初为生产辉腾而建、颇具艺术风格的德累斯顿工厂，在辉腾停产后，大众又将其视作生产其他电动车型和展示电动化转型的媒介。

但在全球竞争日益激烈和转型关键期面前，德累斯顿工厂高运营成本和低产出的现实，对想要控制成本、提高回报率的大众而言，并不不是一笔划算的开支。此前有消息称，在削减成本需求的推动下，大众汽车集团计划结束德国德累斯顿工厂的生产。

据路透社最新消息，大众汽车发言人称，茨维考和德累斯顿工厂将于10月前两周停产大众ID.3和Cupra Born两款车型。茨维考工厂将在10月2日至10月13日期间削减新车产量，德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日恢复生产。员工数量是否会受到影响暂不知晓。

德累斯顿工厂于2002年正式投入运营，主要生产大众推出的豪华车型辉腾。彼时担任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为大众旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众斥资1.87亿欧元用来修建了德累斯顿工厂。

该工厂是一座长140米、高20米的玻璃建筑，周围绿树环绕，坐落在城区不远处。无论是从外观还是内部看去，这座建筑都更像是一座博物馆，而非汽车装配厂。它没有车身制造、涂装或冲压车间，只承担着最后的组装工作。

大众将其称为Glaeserne Manufaktur（德语意为“透明工厂”），因为车间采用大量玻璃帷幕作为墙体。顾客可以观看车辆是如何在现代化的生产线上被组装起来的，甚至辉腾的车主还能参与到手工组装过程当中。彼时，辉腾大部分组装过程都由工人手工组装完成，每辆辉腾下线后，会被存放在40米高的巨大圆形停车塔中。

大众将德累斯顿工厂视为一个展示品牌形象的窗口，而不仅仅是汽车生产线。大众汽车的技术、生产流程、美学设计、视觉体验被紧密结合在一起，呈现在来自世界各地的游客们面前。然而其建造之初的目的——生产百万级别的豪华轿车辉腾，却没有达到董事长费迪南德·皮耶希的期望。

14年间，辉腾因制造成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，全球最高年销量仅为1.1万辆，推出仅3年时间就在美国市场宣布停售。2014年辉腾的销量已不足4000辆。并且在当时，辉腾超过50%的销量都是由中国市场贡献的。

据报道，有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.62万元人民币），已经给大众带来了20亿欧元（约合146.79亿元人民币）的损失，于是大众决定正式停产辉腾。

辉腾停产后，大众计划仍旧延续德累斯顿工厂的生产和展览功能，用来展示大众在新能源转型中的新技术。

2016年4月，大众投资2000万欧元对德累斯顿透明工厂进行改造，纯电车型e-Golf在2017年4月开始生产，参观者可以体验电动车型的生产、交付以及试驾全过程。在当时，大众的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展出。

2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，计划2021年开始生产替代产品ID.3，后受疫情影响延后了生产进度。

据了解，ID.系列车型在德国的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。此前有消息称，停止在德累斯顿生产ID.3，也可能与其今年将在沃尔夫斯堡工厂开始生产有关。

不过主要原因还是大众在电动化转型中急切寻求提高的回报率。大众CEO布鲁姆称，到2026年大众实现107亿美元的利润增长。据路透社援引消息人士称，德累斯顿工厂的年运营成本在6000万至7000万欧元之间，如果结束汽车生产每年将能节省约2000万欧元。这对于大众来说无疑是一笔不小的成本削减。

目前来看，大众不仅处于电动化转型的艰难时期，还要面临特斯拉以及中国汽车品牌的外部冲击，欧洲地区受到高通胀和电动汽车补贴削减的影响而市场需求持续疲软。近期也有消息称，大众汽车考虑在茨维考工厂裁员269人。

从辉腾到ID.3，德累斯顿工厂见证了大众冲击豪华市场的梦想，也在迫切的电动化转型中被几度规划和调整。德累斯顿在关停生产后，或许依旧会保留其展览功能。