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新车 | 售13.99万元/本田思域同级，长安UNI-V 2.0T经典运动型上市
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，我们从长安汽车官方获悉，长安UNI-V 2.0T经典运动型正式上市，共推出一款车型，售价为13.99万元。据悉，该车基于老款长安UNI-V打造，结合售价来看，长安UNI-V 2.0T经典运动型推出后，将与2.0T领速版同样定位于老款长安UNI-V的顶配版本。
长安UNI-V 2.0T领速版
作为新增车型，长安UNI-V 2.0T经典运动型延续了老款车型设计，车身长宽高分别为4705/1838/1430毫米，轴距为2750毫米，定位于紧凑型车。
长安UNI-V 2.0T领速版
配置部分，2.0T经典运动型提供有19英寸轮辋、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、内置行车记录仪、驾驶模式选择、自动驻车、前/后驻车雷达、360度全景影像、前排无钥匙进入、LED远近光灯、全景天窗、10.3英寸中控屏、10扬声器索尼音响、驾驶位座椅通风加热等配置。
此外，2.0T经典运动型与2.0T领速版售价相同，不过增加19英寸轮辋、主驾驶座椅通风加热、主驾驶座椅记忆等配置。
长安UNI-V 2.0T经典运动型搭载2.0T发动机，最大功率为171千瓦，最大扭矩为390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
不久前，长安第二代UNI-V已经上市，官方指导价为10.89万元起，主要对外观设计进行调整。此次上市的长安UNI-V 2.0T经典运动型基于老款长安UNI-V打造，该车定位于紧凑型车，并且与合资品牌主流紧凑型车具有类似定价区间，包括本田思域/型格、马自达3昂克赛拉等。结合销量数据，今年3月，长安UNI-V销量为7782辆。
曾月售2万余台，如今月售7600余台，本田思域失速了？
最新行业综合销量数据显示，2024年3月份，本田思域的单月零售销量为7684台。相比上个月，销量有所上涨。但是，从销量规模上看，其销量基本与上个月持平，并没有恢复往昔月售1万台以上的销量水准。
本田思域
行业综合销量数据显示，2024年2月份，本田思域在国内车市的单月零售销量为7420台，呈现出大幅下滑的趋势
这意味着，与往昔相比，2024年2月份、3月份，本田思域的单月零售销量，已经连续两个月呈现出相对“低迷”的状态。
不得不说，这是一个颇为让人遗憾的消息。毕竟，作为一款经典热销车型，本体思域在国内车市推出之后，一直具有不错的销量成绩。
在国内车市，本田思域的单月零售销量，一度能够稳定在2万台左右。对于本田思域而言，热销似乎才是其应有的状态。
本田思域
即使到了2024年1月份，国内市场整体竞争激烈，其整体呈现出大幅下滑的情况下，本田思域的销量依然表现强劲。
行业综合销量数据显示，2024年1月份，本田思域的单月零售销量为21234台，增长态势强劲。
只是，让人遗憾的是，进入2024年2月份之后，本田思域的单月零售销量陡转之下，呈现出环比大幅下滑的趋势。
本田思域
2024年3月份，国内车市整体呈现出恢复的状态，表现不错。但是，即使在这种情况下，本田思域的单月零售销量，依然并没有起色。
应该说，2024年2月份、3月份，本田思域的销量之所以持续“低迷”，有着多方面因素的影响。
一方面、质量问题投诉，是本田思域销量下滑的原因之一。笔者查询国内第三方汽车投诉平台数据发现，这些平台存在着相对较多的关于本田思域的投诉。
本田思域
其中，车质网发布的2024年3月份车型投诉前30排行榜数据显示，本田思域位居同期车型投诉榜前30名。
至于其上榜的原因，则是因为车质网部分用户投诉这款车型存在着“轮胎开裂”、“轮胎起皮”等方面的问题。
不仅如此，中国网汽车投诉平台，也存在着关于思域的投诉，不仅涉及到质量，而且也涉及到售后服务方面。
我认为，对于这些质量和售后服务方面的投诉，本田思域不可等闲视之，应该给予足够的重视。毕竟，如今国内用户对于车型口碑和质量稳定性的重视度，已经越来越呈现出上升的态势。
本田思域
如果这些问题确实存在，那么东风本田作为负责任的车企，应该秉承负责任的态度，切实为用户解决问题，从而让用户更加放心的购车和用车。
如果这些问题不存在，那么为东风本田考虑，其应该对于这些投诉进行澄清和回应，从而维护品牌形象，让这款车型，在国内不断获得更好的销量成绩。
另一方面、国内车市竞争格局生变，也是本田思域销量波动较大的原因之一。众所周知，在曾经的中国车市，本田思域成为细分市场性能车型的代表。
本田思域
在国内车市，很多人对于这款车型是具有一定的“情怀”的。只是，如今，国内更多汽车品牌均推出了性能表现更为卓越的车型。
尤其是在新能源汽车领域，这些车型更加节能、配置更加丰富，智能化表现也更为优越。在这种情况下，本田思域的销量遭受较大的冲击，也并非不可理解。
那么，这是否意味着本田思域失速了？应该说，如果单纯从2月份、3月份销量来看，本田思域的销量与往昔存在很大的差距，确实“失速”了。
本田思域
不过，我认为，如果从更长的周期来看，本田思域在国内车市依然是当之无愧的热销车型，并不能说是“失速”了。
所以，我认为，目前本田思域的表现，可以视为“正常的市场波动”，而不能断言“失速”。在此，我们希望东风本田能够采取行之有效的措施，尽快让本田思域的销量回到正常的水准。
最后，本文涉及到的车型销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据；第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。
本文声明：
本文为车宇世界运营部文章，总第11002期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界版权所有，侵权必究。
?用实测数据说话！长安UNI-V &本田思域，到底谁更能打
【汽车日报 实测】近几年国内运动型轿车市场持续升温，也因此催生出不少极具实力的车型，比方说前段时间刚进入市场的长安UNI-V。无论是产品定位还是车辆设计，UNI-V都在向运动感靠近。它不仅有着耀眼的发动机参数，同时一身的运动包围也让见到实车的人肾上腺素飙升。
过去的实测经验告诉我们，一身靓丽的参数并不意味一定拥有让人信服的实力，是驴是马还得拉出来溜溜才知道。于是我们决定要对UNI-V来一场真刀真枪的实测，看看它的性能是否真的配得上运动型轿车的标签。为了让观众有一个更好的参考，我们还特地找了一向在运动型轿车市场中有着很高呼声的本田思域来同场竞技，以检验新车的成色。面对如此强劲的对手，UNI-V又会有怎样的表现呢？
车型参数对比考虑到两车售价区间上的差距，本次找来的车型为UNI-V的顶配车型以及思域的中配车型。两车均为准新车状态，总行驶里程都在3600km左右。轮胎状态相对理想，磨损情况并不严重，更利于发挥两车在性能上的真实实力。
0-100km/h加速测试本次实测的首个对比项目就是0-100km/h加速测试。测试车辆将从静止状态启动，测试其加速至100km/h速度值所用的最快时间。测试时，每台车都切换至各自性能最强的驾驶模式和状态，关闭空调以及电子稳定控制程序。同时，我们会用P-BOX来记录测试结果，以保证测试的严谨性。
先上场的长安UNI-V，它自带弹射起步程序，只要我们按下中控台上的“SUPER RACE”橙色按钮，再点击系统中的弹射模式虚拟按钮，就可以激活弹射起步程序。同时我们还可以直接在界面上关闭ESC以及打开尾翼，操作起来十分方便。
配备马牌MC6轮胎的UNI-V在弹射起步模式下，两个前轮会在起步时出现轻微的打滑情况。当轮胎重新获得抓地力后，发动机便开始全力输出，加速度接近0.5g。变速箱的表现也并没有拖后腿，换挡动作干脆果断。最终，UNI-V在0-100km/h加速测试中交出7.6s破百的成绩单，表现在同级车中处上游水平。
再来看看本田思域的表现。十一代思域在发动机功率参数上是较老款车型有一定的提升的，那加速表现是不是也会有相应的进步呢？答案是否定的。经过我们多次测试，思域的0-100km/h加速时间只为8.5s，比老款车型要慢一点，与UNI-V相比更是有明显差距。
从数据图中我们可以看到，思域在起步阶段表现并不差，上来就已经可以提供接近0.45g的加速度。可车辆的后劲较为疲软，加速度越来越低，给人一种“起步即巅峰”的感觉。但不得不说，思域的动力输出还是很线性的，油门也有“跟脚”的感觉，日常开起来会较为轻松。
100km/h-0制动测试100km/h-0制动测试，是指车辆从100km/h的速度时全力制动到静止，距离越短，说明制动性能越强。制动测试中，车辆是带着挡位的，并不会手动切换至空挡。同样，测试结果将由专业测试仪器进行记录。
当车速到达100km/h后，我们全力踩下制动踏板。UNI-V在制动初期能提供很强力的制动力，加速度接近-1.5g。如此制动表现能给到用户很强的驾驶信心。最终，UNI-V的100km/h-0制动测试为36.2m。从数据图中也可以发现，UNI-V的整个制动力释放是相对均匀的，不会出现在某个时刻制动力瞬间变大的情况，车辆控制起来会相对轻松。
制动测试似乎从来不是思域的强项，老款车型在100km/h-0制动测试的表现只能说是中规中矩。而十一代思域同样没有给到我们很大惊喜，最终实测成绩为39.1m，依旧难以让人十分满意。值得一提的是，测试用的中配思域只配一套玛吉斯的轮胎，轮胎抓地力很一般。使用优科豪马轮胎的高配思域，想必在加速刹车测试上应该能有更好表现。
麋鹿测试“麋鹿测试”中要检验的就是车辆紧急避让障碍（紧急变线）的能力。本次麋鹿测试遵循ISO3888-2标准。麋鹿测试是在总长度61米的测试区域内，用桩筒按一定距离摆放出S型的车道，车辆以恒定的速度进入测试区域，然后立刻松开油门和刹车，按照线路避让，桩筒不能倒，模拟双车道紧急变线避让障碍的情况。车辆成功完成测试后，我们将逐次提高车速，在达到车辆失控临界点时记录当时车速，并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。测试的时速以车辆本身的P-BOX数据为准。
UNI-V进入测试区是姿态非常稳定，车身没有出现较大侧倾，说明UNI-V的悬挂支撑是做得比较足的。在测试当中，UNI-V的ESC介入非常积极，能明显感觉到系统对于车辆的保护。UNI-V在麋鹿测试中的最终成绩为76km/h。
此前我们已经多次试驾过十一代思域，很多评测老师对其给出的评价就是舒适性较上一代车型有了明显提升，但底盘的运动性能似乎有所削弱。从麋鹿的测试结果来看，事实确实如此。思域在进入测试区时出现相对明显的侧倾，偏向舒适的悬挂支撑以及抓地力有限的轮胎都令思域在进入测试区时车身姿态表现较为“吃力”。思域最终的麋鹿测试成绩为74km/h。
必须说明的是，此次对比测试用的场地状态算不上是极佳，路面上有少量的灰尘，并不利于发挥车辆最强性能。换而言之，本次麋鹿测试的成绩绝对不是两车的上限，要是测试场地、温度以及轮胎状态更好的话，两车肯定能做出更加出色的成绩。
智能配置对比在硬核的性能测试后，我想大家可能也想知道两车在智能配置上又会有着怎样的差距。老规矩，先来看看UNI-V。UNI-V车内采用四屏联动设计，看起来极具科技感。其中10.3英寸的中控屏内置IMS智能座舱交互系统，系统集成了爱奇艺、抖音、唱吧等优质App资源，系统还支持多种手势玩法。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。另外，UNI-V搭载了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等语言理解能力。
十一代思域的车机系统表现也让本田老用户放出羡慕的目光。9英寸中控屏的尺寸在同级车中不占优势，但第三代Honda CONNECT智导互联系统反应较快，功能区域划分也合理。系统支持CarLife、网络音乐、在线导航等功能，可惜没有太多App资源可供下载。另外，系统也不支持手势控制和脸部识别。十一代思域在语音识别系统上较上一代车型有明显提升，如今语音识别系统也可以控制空调、导航、多媒体系统等，使用起来还算挺方便的。
而在驾驶辅助配置方面，UNI-V的高阶智能驾驶辅助系统除了有自适应巡航、车道保持等功能外，还具备驾驶员触发换道（UDLC）功能，若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。UNI-V的APA6.0远程智能泊车系统，拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项功能，功能性上真没什么可挑剔的。
思域在驾驶辅助配置上也并不差，Honda SENSING安全性超感系统带有低速档追随的ACC积极定速巡航自动控制系统、CMBS撞击减轻刹车系统、LKAS车道保持輔助系统软件、RDM行车道偏位抑止系统软件、TSR交通标志智能识别系统软件、TJA交通堵塞等功能，做到了L2级辅助驾驶的水准。
总的来说，两车在智能配置上都已经做到应有尽有了。长安UNI-V依旧保持自主品牌车型在配置数量上的优势，在同价位车型中，配置水准几乎是找不到对手。而思域在智能配置上的表现也较上一代车型有了明显进步，处合资紧凑型轿车中的上游水平。
总结通过本次对比测试大家应该可以清晰地看到，长安UNI-V的性能及科技配置，在运动型轿车的强者面前，表现是丝毫不虚。考虑到UNI-V 10.89-13.19万元的预售价，性价比之高都要溢出屏幕了。毫无疑问，长安UNI-V的出现，真的是年轻驾驶爱好者的福音。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
