战胜了所有对手，最终输给时代——大众甲壳虫历史回顾
今年年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里唯一的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。
7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。
刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。
（《名侦探柯南》里的初代甲壳虫）
就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何一款市面上的小型车，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。
甲壳虫车型前传
事实上，甲壳虫在全球范围很吃得开，从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众汽车留下了累计2350万辆的销量成绩。
（“人民之车“分布设想）
甲壳虫设计之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，原型车得草图由热爱绘画的希特勒亲手绘制，这个画风实在让人一言难尽，光看这张图很难联想到后来一度风靡欧洲得甲壳虫，这时就要提到大名鼎鼎的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。
（希特勒手绘）
为了设计好这款车，费迪南德·保时捷亲笔画了11张草图，还在希特勒生日当天为他献上甲壳虫的模型，最终他的设计取得了希特勒的青睐，拿到了甲壳虫的生产权。
（希特勒生日当天）
从第一次量产截止到今年停产，甲壳虫一共经历了三代车型。
第一代甲壳虫（1938-2003）
第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最开始命名并不是“甲壳虫”，而是“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”， “甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约 时代杂志》上，美国《时代》周刊记者称他它是 “一只可爱的小甲壳虫”,但是严谨的德国人并不高兴，直到名字被广泛流传，德国人才正式将这款车命名为“甲壳虫”。
修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。
20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。
第二代甲壳虫（2003-2011）
如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。
在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。
这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。
第三代甲壳虫（2012-2019）
新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。
反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。
很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。
甲壳虫抄袭风波
其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。
（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）
汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。
再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。
甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。
BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀
车史上的7月30日 初代大众甲壳虫停产
类型：原创 2015-07-30 汽车之家 编辑：王勐纠错
[汽车之家 车史上的今天] 对于人们的生活来说，不同的时间长度有着全然不同的意义：十年，可以用来代表一个人生阶段；二十年，这已经是一代人的时间；六十年一甲子，几乎可以算做一个时代了。而这世界上竟然有一款车，它持续生产了比一个甲子还要长的时间，这就是大众第一代甲壳虫。从1938年开始生产，到2003年7月30日最后一辆初代甲壳虫下线，这其中经历了65个年头。
大众第一代甲壳虫诞生在第二次世界大战之前，这时候的德国政府正在推行一个旨在宣传国家社会主义优越性的“力量来自欢乐（德语：Kraft durch Freude，缩写：KdF）”运动。KdF计划涉及民众生活中的度假、娱乐、文化等方面，其中还有一个国民车项目，希特勒宣称该项目可以让每一个德国普通家庭拥有一辆汽车，为此他下令在沃尔夫斯堡建设大众汽车工厂，并请天才设计师费迪南德·波尔舍博士设计了这款经典的KdF汽车，它就是后来的第一代大众甲壳虫。
初代甲壳虫外形圆润，采用4缸水平对置风冷发动机以及后置后驱布局，它在1938年投入量产，然而随着二战的爆发，大约有超过5万辆甲壳虫被投入战场，留在民用市场的却仅有可怜的630部。德国战败后，沃尔夫斯堡的大众汽车被英军接收，英国人在这座曾遭盟军轰炸的工厂废墟中发现了甲壳虫的图纸，从此甲壳虫再度投入生产。
大战之后的欧洲百废待兴，正因如此，结构简单、经济可靠的甲壳虫迅速取得成功，成为了欧洲市场最受欢迎的家用汽车，同时还出口到美国等数十个国家和地区。从1945年重新投产到1955年，大众用10年时间生产了100万辆第一代甲壳虫；1972年，甲壳虫以超过1500万辆的总产量打破福特T型车创造的单一车型产量记录。可以说初代甲壳虫为大众集团的崛起打下了坚实的基础。
上世纪70年代末，面对福特Escort等竞争车型的压力，大众在家用车市场以前置前驱的高尔夫和POLO取代了第一代甲壳虫。不过第一代甲壳虫却并未从此消失，它被大众安排到自己位于巴西和墨西哥的工厂中继续生产，而且这一生产就又是25年。2003年7月30日，编号为21,529,464的最后一辆初代甲壳虫汽车驶下了位于墨西哥普埃布拉的生产线，随即被送往大众在沃尔夫斯堡的博物馆中永久珍藏，为这款世纪车型的传奇一生画上了圆满句号。（文/图 汽车之家 王勐）
虫子迷的天堂 欧洲最大甲壳虫聚会现场：
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从默默无闻到走向巅峰的大众甲壳虫VW-1型汽车
[爱卡汽车 汽车文化原创]
说到大众甲壳虫无论男女老少对它的钟爱是无人能敌的。孩童时候可能父母亲朋给买的第一件汽车玩具就可能是一台大众甲壳虫。甲壳虫汽车这个专有名词已经早已根深蒂固的刻入每个人的心里了。因为它不仅只是一台汽车，它的出现到现在见证了世界近代史的发展，见证了时代的兴衰。
可能大家都只知道大众甲壳虫英文名为Volkswagen Beetle，但是这台车真正的名字应该是大众1型汽车，英文名为Volkswagen Type 1。
1936年10月三辆大众VW-1型轿车交付。
波尔舍和德国汽车协会开始对它进行重点测试，测试手段非常苛刻严谨，他们对这台VW-1型轿车进行长达16万公里的试车，从而证明这种轿车是技术上的惊人之作。
甲壳虫的外形风阻极小，并且采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后样车顺利通过了鉴定。
当时正值第二次世界大战，希特勒为当时的元首，他在看过这台车后决定建立一个专门的汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。
第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。
大众甲壳虫问世后最初并不是为本国国民而服务，1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入二战时德军战区最前端的北非、波兰和苏联战场。
1940-1944年期间由于德军战局的不断变换，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆改装为特种车辆出厂服役德军，一时间大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。
1945年4月期间二战尾声，英军随同盟军一起攻克柏林并且占领了当时的大众汽车制造厂，英军ⅣAN HIRST少将从战损的瓦砾堆中拣回当年VW-1型轿车的发动机零件，亲自动手拼凑打造还原出来两台甲壳虫车，并且随后喷上卡其色驶回英军总部。
见到这种德味十足的新型车型后英国人对他马上垂青起来，一时间1型轿车的订单如同雪片一样纷纷飞来，最后少将决定尽快利用侥幸保存下来的甲壳虫1型轿车生产线恢复量产。
1949年9月，随着战后德国国民经济的不断下滑，英军决定把大众汽车厂交还给当时的德国政府。之后大众汽车厂的研发团队又根据当时国民经济条件给这台车从新该款设计。
直到1951年甲壳虫整车外形设计流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。
1960年随着政府将其私有化。战后世界经济复兴人们对汽车需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种形势，立刻成为整个欧洲最畅销的车型。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。
并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。
甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
1972年2月，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。
1978年德国不再生产甲壳虫轿车，不过在海外甲壳虫依旧风靡，人们还是非常喜欢这个车型，原因竟是因为它很怀旧，有一种对特殊年代的情怀。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。
1980年到1990年是个漫长的十年，大众公司也基本停止了对大众甲壳虫车型的设计开发，转身投入品牌旗下其他车型研发工作中，大众甲壳虫在这十年里好像慢慢被人淡忘了。
甲壳虫从出道平民到走向巅峰（历史）
1994年，中国第一次北京举办了国际家庭轿车研讨展示会上德国人带来了当时作为概念车的“新甲壳虫”轿车展出。很多国人第一次见到这个外形的汽车后直接现场高呼道：“这车怎么这样？不就是个大玩具吗！这与轿车进入家庭有何关系？”
时过境迁的现在看来，德国人是非常聪明的，老姑娘出嫁换新装，换了一种方式让国人沉浸在复古的新意中，从而使甲壳虫在中国得以发展延续下去。直至前不久大众公司才正式宣布甲壳虫车型“谢幕”。应该说德国人让甲壳虫车型延续了这么久算是做了一件十分了不起的事。
尽管如此，他们还要继续再生产2000辆纪念版，这一消息足以吊足广大甲壳虫青睐者的胃口。接下来看大众已经不是在甲壳虫这款车了，而是在卖时代的文化进程。
1999年，新甲壳虫在美国正式作为商品车上市并开始在其他国家销售。很多媒体称这是甲壳虫蜕变后的重生，一时成为市场的抢手货。在德国本土购买时也需要排队订购才可以购得此车。同年在埃姆登港口，一排排刚从美国海运抵港的全新甲壳虫作为进口车重登德国重要港口。
此时，人们看到的是已经完全进化为时尚与个性并存的新一代甲壳虫轿车，整个外形没有了德系历史的厚重，脱颖而出的则是全新汽车与时尚生活碰撞后的新一代产物。老一辈的德国人眼中，这是缺乏德系车的甲壳虫，缺少了日耳曼民族的工业时代味道。但在不少德国本土年轻人眼里全新甲壳虫的前卫与另类就足以诠释他们对潮流的渴望。
2000年，全新甲壳虫在中国国际车展上华丽登场。但是这次带来的却是一款高科技的个性化车型。用一些专业车评人的话讲：“全新甲壳虫已经不再是平民车型了，它的华丽蜕变完全可以用一个安徒生童话故事中灰姑娘的角色来形容，它是一个逆袭的灰姑娘。"
全新甲壳虫凭借不俗的表现跨步跻身于高挡轿车之中，平均车价在当年也要40万元以上才能购得。当今在北上广街头街头看到全新甲壳虫急速驶过时，车内都是时尚的俊男靓女。现在全新甲壳虫在国内被无数“虫迷”追捧上天，但是与德国相比，这一车型让我们与世界竟相差了半个多世纪。
时隔十二年后的2012年9月，中国赋有时尚魔都之称的中国上海迎来一场史上空前强悍的新车上市大秀，这场上市活动堪称全球汽车工业的一个新纪元。
喻有大众汽车品牌殿堂级根基的全新一代甲壳虫，在无数魔都虫迷期盼声中震撼王者归来。为期两天的上市活动一时间吸引了全球时尚人士的关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上彰显王者荣耀。
结语：虽然大众甲壳虫VW-1车型在中国已经非常少见，但是也有不少人喜欢它们的人花大价钱从海外把这些甲壳虫VW-1型车千辛万苦的买回来作为老爷车收藏珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，可能还是因为它最早的“平民情节”，最终赢得了世界“虫迷”的心扉。那么你有没有考虑过找一台VW-1车型收入囊中呢？
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甲壳虫从出道平民到走向巅峰（近代）
