爱车保用车百科：老司机教你一招判断废气阀是否损坏！
判断废气阀是否损坏的方法是比较简单的，将发动机舱盖给打开，然后找到机油的加注口，如果盖子很难打开的话，或者是完全打不开的话，那说明废气阀损坏了。
判断废气阀是否损坏另一个方法的步骤？
1、节气门口卡箍上会有螺丝，车主需要把这个螺丝给拧开，拧开了之后把机油的卡尺给抽出来，用上干净的纸巾将机油卡尺给擦干净；
2、把节气门往下顶，当有口子出现的时候，说明节气门被打开了，把擦拭好的机油卡尺插入到口子上，然后再将机油卡尺取出；
3、查看机油卡尺上有没有机油存在，如果机油卡尺上有机油存在的话，那说明废气阀损坏了，没有机油的话说明废气阀是完好的。
发动机废气阀坏了的症状？
1、废气阀坏了的话，废气的循环量是无法良好控制的，这样就会让循环量变多，混合气的浓度会高于正常值，从而让车辆的启动会变得异常困难，发动机还会有抖动的情况出现，车辆的动力性变弱，车主踩下油门踏板的时候，感觉不到速度明显变快；
2、车辆的尾气管会排放出蓝烟，正常的废气阀在工作的时候，是只会将废气给吸入的，损坏的废气阀，除了吸入废气，还会将机油给吸入，所以机油会进入到燃烧室中，出现烧机油的情况，排出来的尾气是蓝烟。
新款 老款帕萨特 朗逸 59个 疑难 故障案例
01
13款帕萨特加油不走，档位无显示
故障诊断：电脑检测发现无法进入双离合变速器控制单元（J743），根据电路图检查J743供电线路，发现发动机室熔丝盒中的30 A熔丝SB 16 0743供电熔丝）熔断，更换该熔丝，立即熔断，检查熔丝SB16与J743间的线路，无异常；拆检J743，发现其背面的导线连接器部位已烧糊。说明J743内部出现了短路。
故障排除：更换J743并重新匹配。
02
13款帕萨特怠速时充电指示灯亮
故障诊断：电脑检测无任何故障码，测量发电机1号和2号端子的电压分别为3V和11 V、1号端子的电压明显偏低，正常时应为电源电压。断开BCM的T52c插接器，测量T52c/32端子到T2ax/1端子之间的电阻为0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通过L线提供给发电机的电压较低，使发电机在怠速时发电量小。提高怠速后，发电机转速升高，转子线圈产生的磁场变强，使发电量升高，指示灯熄灭。
故障排除：更换BCM控制器。
03
12款帕萨特电子驻车指示灯偶尔报警
故障诊断：进入驻车制动器检查故障码，发现存在1个故障码C100D12------左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（偶发性故障）。检查左侧分泵电机至控制单元（在中央通道后面）连接线路没有发现断路、短路的现象。判断造成该故障的原因是驻车制动器控制单元有故障。
故障排除：更换驻车控制单元。
04
12款帕萨特EPC灯和发动机灯同时报警
故障诊断：电脑检测存有故障码：00135燃油油轨/系统压力过低（静态）、故障码12423发动机部件供电继电器电路电气故障（静态）；选择读取测量值功能，查看高压燃油压力为0. 7 MPa (标准为4MPa)，不正常。检查燃油压力调节阀N276发现没有供电，供电继电器J757发现内部烧蚀。
故障排除：更换继电器J757。
05
11款帕萨特刹车灯常亮
故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码00526—制动灯开关不可信信号；故障码01325—轮胎压力监控器控制单元无信号／通信。电脑检测66组刹车开关数据，发现为长期接通（没踩刹车），该车的刹车开关是按装在制动总泵上面的，拆下制动灯开关，用磁铁放在制动灯开关上，发现制动灯熄灭，说明开关和线路方面是没问题的，故障出现在总泵内部。
故障排除：更换刹车总泵。
06
14款帕萨特档位指示灯闪烁
故障诊断：该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶。电脑检测变速箱有05636控制单元损坏的故障码，发动机存有05688要求故障灯打开激活的故障码，出现这种情况99%就是由于变速箱机电控制单元内部损坏导致，7速DSG波箱通病。
故障排除：更换变速箱机电控制单元。
07
帕萨特1.8T加油后松油，机油灯报警
故障诊断：电脑检测有一故障码，05709，用于降低机油压力的机油压力开关故障（静态）。检查相同车辆发动机的机油压力，怠速时约为1. 81 bar，而测量存在故障车辆发动机的机油压力，怠速测量结果为0. 5 bar，这说明机油压力过低。拆下机油泵后用手堵住机油泵出油口，转动机油泵链轮，发现限压阀处漏油，这说明机油泵泄压。
故障排除：更换机油泵。
08
帕萨特新领驭车仪表所有指示灯全亮
故障诊断：电脑检测多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码，而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，检查发现启动着机时，仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板，仪表指示灯乱闪的频率提高，判断很有可能是信号干扰导致。
故障排除：更换一套点火线圈后故障未在出现。
09
14款帕萨特喇叭不响 多功能方向盘失效
故障诊断：电脑检测转向柱控制单元J527有故障码：5921 E，含义为：多功能转向盘控制单元内部故障。拆下气囊测量转向盘控制单元供电和搭电均正常，测量LIN通讯线路没有断路和短路的现象，结合故障码内容，判断为控制单元内部故障导致。
故障排除：更换多功能转向盘控制单元。
10
全新帕萨特蓝牙通话有断音或有杂音
故障诊断：故障具体表现在两方面：车内接听电话存在中断情况，对方接听正常，以及车内接听电话正常，对方接听有杂音，遇到以上现象，需使用厂方提供的刷新文件将收音机软件升级至V035版本。厂家已经出了技术方案，可到4S店免费升级处理。
故障排除：收音机程序升级。
11
老款帕萨特空调间歇不制冷
故障诊断：实测空调运转十几分钟后，压缩机就断开不再工作。检查压力开关F129发现没有12V的工作电压，实测为0V，顺着线路查找，发现在发动机左侧，助力油壶下面有1个4针插头，拔开一着，发现内部烧蚀，原来是接点接触不良造成的。
故障排除：处理插接件。
12
13款帕萨特EPC灯报警、加速无力
故障诊断：电脑检测多个故障码，都是对地短路的，由于这些燃油压力调节器和附加冷却液泵继电器、发动机部件供电继电器、散热器风扇促动供电，都是通过保险丝SB3供电，检查已经烧掉，更换一个行驶一会又会烧掉。最后检查发现电子水泵的线路出现了磨损，破损地方在经过抖动的时候导致搭铁短路瞬间烧蚀保险导致。
故障排除：处理线路。
13
帕萨特ABS液压泵低速度时异常工作
故障诊断：电脑检测没有任何故障码，将车辆举升，分别转动车轮，同时观察对应数据的变化，发现左前轮在转速低于10km/h时没有转速信号显示。当ABS传感器损坏、脏污或传感器与齿圈间隙不对时，会导致转速低于10km/h时没有产生转速信号或信号错误，造成ABS液压泵误动作而异响。
故障排除：清洁调整左前轮ABS转速传感器与信号轮间隙至标准值。
14
帕萨特领驭发动机冷启动和怠速时抖动
故障诊断：电脑检测无故障代码，做常规检查时发现进气歧管，特别烫手，而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。检查EGR阀体，温度很高，初步断定是EGR阀关闭不严。更换一个新的EGR阀，再试车，故障完全排除。如果EGR阀关闭不严，排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀，导致发动机怠速时抖动。
故障排除：更换EGR阀。
15
帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火
故障诊断：电脑检测有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动导致。
故障排除：坚固线路。
16
老帕萨特急加速无力、有回火现象
故障诊断：电脑检测有故障码“00561-混合气调整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取，观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空气质量流量），对发动机进行怠速、加减速测试，观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s），但在加速过程中空气流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除。
故障排除：更换空气流量计。
17
帕萨特B5轿车空调漏雪种
故障诊断：检查外观状况，没有油迹。进行检漏，连接空调压力表，将制冷剂放出来，然后通入高压氮气，用泡沫涂抹所有的管路接头，没有发现泄漏部位。搁置1h后观察空调压力表，压力也不下降。将空调压缩机、冷凝器、蒸发器、集液器以及相关管路拆下来，然后整体组装在一起，通入高压氮气。将组件放入水池中，终于发现高压管路的橡胶软管有微小的气泡冒出，不仔细观察确实很难看到。
故障排除：更换该高压管和所有的密封圈。
18
老款帕萨特压缩机不吸、风扇运转正常
故障诊断：检查压缩机磁机插头电压，发现没有12V供电，检查空调压缩机继电器J216，人工把它接合触点，压缩机工作恢复正常，测量继电供电信号正常，说明继电器内部损坏。打开该继电器的外壳检查，发现线圈烧损，证明判断是正确的。
故障排除：更换继电器。
19
08年大众帕萨特领驭下部制动灯无法点亮
故障诊断：该车制动灯控制分2种情况：踩下制动踏板时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）至左侧、右侧及高位制动灯（M9、M 10和M25）；踩下制动踏板，且没有接通后雾灯时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）、制动灯功能抑制继电器（J508）至左下、右下制动灯（M9a、 M10a）。拔下安装在仪表板左侧下方继电器板上的制动灯功能抑制继电器，测量其常闭触点的导通性，为断路状态，由此可知制动灯功能抑制继电器损坏。
故障排除：更换制动灯功能抑制继电器（205号）
20老款帕萨特B5 1.8 T高速时动力不足
故障诊断：电脑检测无故障代码，读取发动机115组数据，发现高速时增压压力偏低，接着在怠速工况下读取了118组数据流，第2区进气温度为90℃左右，进气温度偏高。分析能造成进气温度过高的主要原因是中冷器热交换能力差。检查中冷器系统，发现中冷器散热片上充满了杂物，造成增压空气无法冷却而降低了进气品质，使发动机高速无力。
故障排除：清洁中冷器后系统恢复到正常。
2112款帕萨特发动机缸火故障
故障诊断：电脑检测有故障码：00768检测到偶然／多次气缸不发火；00771 3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874隐藏气缸，检查发现3缸的火花塞上面残留了很多机油，顺着第3缸的进气歧管检查，发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸，拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路，在接口位置发现有机油流出，至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障。
故障排除：更换曲轴箱通风调节阀（废气阀）
22
帕萨特B5空调需要等待几分钟或更长时间才工作
故障诊断：怀疑制冷剂压力开关（空调压力开关）性能不良，于是在故障出现的情况下，拔下该开关的线束插头进行短接，结果故障依旧，拆下仪表台的下护板，检查位于中央电器板4号位的空调控制继电器（编号为398），测量结果为电源、接地、制冷开关、空调指令等端子的信号都正常，但没有输出电压至空调压缩机电磁离合器。打开空调控制继电器的外壳，发现内部电路板有一处脱焊。
故障排除：重新焊接或者更换。
23
12款帕萨特无法启动故障
故障诊断：电脑检测无故障码，读取140组数据流显示油压为0BAR，说明油泵没工作。测量油泵控制器供电电压，结果发现为0V，检查供电保险SC27两端对地的电压，也没有电压，拔下SC27检查没有断开。测量熔丝的插脚对地的电压约为蓄电池电压，关闭点火开关将SC27装回，再接通点火开关，发现燃油压力表显示压力为4bar，说明保险插座出现了虚接导致。
故障排除：修复SC27保险插座。
24
12款帕萨特7速双离合偶尔挂挡不走，档位灯闪烁
故障诊断：出现这种情况基本都是变速机机电单元的问题（通病），但该车更换后故障依旧，偶尔还会出现这种情况。故障出现时，读取变速箱数据流，发现供电电压只有8V，检查供电保险S16发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致。
故障排除：更换保险丝并调整插座松紧度。
25
09款帕萨特偶尔有异常拉动 共振大
故障诊断：电脑检测有故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。检查传感器及线路均没发现问题，拆检发动机正时系统均正常，但是拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位，仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已损坏，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大。
故障排除：更换滤网和电磁阀，清洁油道。
26
14款帕萨特中控锁锁门时开关上黄灯闪亮故障
故障诊断：检查发现除了灯闪亮，其它功能均正常，电脑检测有一故障码：左侧车门和左后车门控制单元无信号/通信，使用示波器测量CAN通讯线路，发现CAN低线出现问题，不规则，正常的波形是应该上下对称的，说明驾驶员侧控制单元J386到T28a/4和T28a/5插头处出现了断路或者虚接故障。
故障排除：更换左前门线束。
27
13款帕萨特热车后冒黑烟 启动困难
故障诊断：电脑检测发动机系统有故障码：P0300，检测到不发火、P0301，汽缸1检测到不发火；P0304，汽缸4检测到不发火，读取数据流发现实际各气缸均有失火的现象。为此该车已经更换过了火花塞，喷油嘴等等部件，都没有排除。最后检查发现机油里有很浓的汽油味， 喷油器已经更换过，说明问题只有可能是高压油泵出现了内漏。
故障排除：更换高压油泵后故障未再出现。
老当益壮老朗逸做个大保养和小翻新，坐车里依旧是那个时代的味道
人都是怀旧的，车也是一样。有的车老了，但看到车依旧可以想起和这个车同步的那个年代和岁月；老朗逸虽然老了，难道你不怀念那个2000之后的十年吗？#头号新车#
今天店里来了一台老朗逸，车主要求给车做个大保养和小翻新，希望坐在车里能够找回那个年代的感觉。
杭州车友的老朗逸，看到老车加上杭州牌浙A，就让我想起了老杭州。毕竟我小时候有一半的时间在杭州长大，只是后来越混越回去了，直到被“逐出”（没有能力在大城市立足的意思）大城市，来到广袤的二线城镇继续瞎混。
这个朗逸所在的年代里有什么让人最记忆犹新的地方呢？至少在我的年龄里，我在这段时间换了五六份工作（这不怪我，只怪资本家压榨的太狠），半被辞退半辞职得休息了两个礼拜，利用这个时间好好看了一回北京奥运。
看吧，2010年的车子，那一年我还在杭州滨江的某奥迪4S店上班，天天加班领导又常给我们天天开会……所以每天下班都赶不上公交车，刮风下雨的时候连自行车都不能骑……后来砸锅卖铁买了一个二手捷达，至少上下班回家有着落了。所以说，这车，在我那个时候，如果我能拥有它，绝对是一种奢望。
上了年纪的人会谢顶，就是秃头的意思。上了年纪的车就会脱顶，就是塌下来的意思。顶棚是该翻新了。
其实就是这层棉布脱胶了，撕下来换一层就可以了。车子可以脱顶，然是人不能谢顶，头发少了用什么洗发水都和防脱产品都没用。你看人家狄龙年轻怎么样，后来怎么样，唉，唏嘘不已啊。
换了顶棚之后，车内的感觉焕然一新，人靠衣装车靠精装，翻新之后就像晓庆阿姨一样，虽然岁数……但是人看着年轻精神。
哎呦，没仔细看，还是个手动挡的。老司机都开手动挡，现如今会开手动挡的都是老司机……我说的是开车的老司机，不是看片的老司机，瞎想什么呢？
内饰搞定了，接下来就是发动机和底盘的问题了，这是我们自己的业务范围，把车顶起来，准备开搞。
汽油滤芯上插着的管子，之前被同行前辈一顿猛如虎的操作给弄坏了，这是车主说的，要求我们把这个给他修好。
这玩意只能换汽油管，我是没办法给你单独换卡头的。
咦？为什么空气滤芯壳里面这么多机油？难道加机油加错了，加到这个位置来了吗？非也！这是因为废气阀坏了。
这个就是废气阀，这玩意坏了之后，曲轴箱里面的油气就直接透过来，进入新鲜空气管道，所以这个阀必须换新的。
这火花塞是用了五六万公里的火花塞，经常听到某些大神说，火花塞十万公里不需要换，只要能点火就可以不换。
同理，内裤也不需要换，只要没破，你就一直穿着……不知道那些伪大神是不是也认同这个道理。
我们买回来一个原厂的废气阀，给他换掉。是说在的，大众有些原厂配件质量我都觉得一般，那副厂的就更加可想而知了。所以一般我修车，都习惯用原厂件或者原厂配套的品牌件。当然了，有些部件如果有强化版的，我也会考虑用。
后减震器严重漏油了，车主自己也知道，而且开起来后面减震效果很差，所以这次必须换掉它。
后减缓冲块已经烂掉，大众非常成功地把缓冲块做成了泡沫的易损件，我没乱说，真的是泡沫材质。
发电机轮子已经咬死了，这车的轮子是带缓冲的，咬死了会有什么后果呢。车主原地等红灯时，挂D挡踩着刹车的时候，皮带那里跳动的厉害，一阵震动加异响。
非常幸运的是，这个轮子是可以单独换的，不需要更换整个发电机，而且价格也不贵，换上去之后，撑个五年肯定没问题。
放掉脏机油，车主说了，发动机里面声音很大，就像机油吸不上去那种感觉。车主自己也承认，做过那种88的带引号的“全合成机油”保养，后来觉得发动机声音大了，有时候机油红灯还报警。
雨刮臂固定螺母也是车主最头疼的一个问题，车主说原车的螺母在某一次去做88的小保养的时候，被修理工扔了，后来配了一个螺母，但是高出一截。照理来说呢，功能是不受影响的，但是因为螺母高了，上面的盖子盖不平，影响美观。
这个雨刮臂的固定螺母问了一圈，据说还是专用螺母，和普通的不一样……我也是无语了。后来没辙只能网购一个，长春那边发过来的，是宝来车的，和朗逸一样用。东西才几块钱，运费是顺丰到付……都够买一袋螺丝了。
拆掉油底壳，里面看着还不是很脏，不过机油滤网确实堵住了，只能说发现得早，要再干几次，估计就开始有油泥了。
我们单独把机油泵滤网洗了，然后把油底壳也洗干净。这里倒出来的部分机油，已经有点像芝麻糊了，很粘稠。
新的废气阀已经买了，这个旧的阀就可以光荣退休了……
换上新的废气阀……
链条轨道呢，是车主要求要换的，旧的轨道已经磨损了，其实我们也不爱车这玩意，因为拆链条就要拆边盖，这款车的边盖垫爱漏油是有目共睹的，拆过就有风险。
发电机轮子也到了，弄来一个进口伊娜的，比原车国产的更加耐用，缓冲效果也更好。
新的轮子上去，以后在很长的一段时间里，皮带这边肯定不会有那种声音了。
新的边盖垫到位，有垫无胶，有胶无垫。意思就是，有密封垫的地方不能打胶，这款车的边盖垫在安装的时候 一定要小心，严格按原厂规定顺序和力矩拧紧，不然就会漏油。
然后小心翼翼地合上边盖，不能有磕碰，也不能折到边盖垫，总之就是要小心，要像对待初恋一样对待它。
换过边盖之后，曲轴前油封肯定要一起换掉了，曲轴皮带盘大螺母一定要打紧，但是没有借力的地方呀，只能用木棍卡主曲轴，然后拧紧大螺母。
安装助力泵等附件……
安装换了轮子的发电机……
更换空气滤芯……
因为汽油滤芯那边跟别人撬坏的油管是连接着油泵的，另一头在油泵这边，所以必须从油泵这边下手。
换下来的旧管子……直接扔了。
新管子到位，希望以后不要暴力操作……
更换四个原厂火花塞，这种不是白金火花塞，就是普通的镍铬合金火花塞，够用可。
拔出来的时候，一个点火线圈胶圈断了，这个不能赖我，只怪他之前粘连了，之所以这样，就是之前的人没涂抹火嘴膏。
新的线圈出厂就涂了火嘴膏了……
旧的点火线圈的胶圈记得涂抹火嘴膏……
使用全合成机油，一类二类机油是矿物油、三类和三类+是经过氢裂解的油，某种意义上也算是合成了，但是不能算全合成、四类才是全合成机油……当然了，现在全合成的概念已经被搞烂了，是个油都自称是全合成。我用的这种油按照之前的定义也不能算全合成，但是按现在降低门槛后的说法，是顶级全合成了。
换原厂机油滤，然后清洗掉边上洒出来的脏机油，我家是化油器清洗剂大户，一个月不知道要用几箱化油器清洗剂。
方向机油一次性换掉，用原厂配套的这种油，奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎用的都是这种。
大众把减震器缓冲胶做成了泡沫的易损件，我们给你改成牛筋的，这辈子都不会烂了。
换新的后减震器，小哥销魂的姿势，专注的眼神，无不透露出对这份工作的热爱。
新减震配牛筋缓冲胶，完美~
别以为手动挡变速箱油是不需要更换的，网上的汽修伪大咖为了博取流量，挑你们爱听的说，这个不用换那个不用换，换成他自己的车，换得比谁都勤快。
加注手动挡变速箱油，两升！用ZF的油，规格够高吧，修车我不爱用低端货，没必要省那些不该省的钱。
永这个简单的小机器，把变速箱油打进去，很多小伙伴不知道DV7是什么油对吧，嘿嘿，我偷偷告诉你，就是7速湿式双离合变速箱的齿轮油。
更换全套全新的皮带和张紧器，都是大众原装的，又可以坚持十年了……
用家里清洗沙发的泡沫清洗剂清洗发动机舱，一般我不用水冲洗，毕竟有电器和插头。
然后把泡沫吹干净……
下一个项目是更换刹车油，这玩意两年更换，厂家规定的。但是实际上是根据含水量的多少来确定要不要更换。
换刹车油用脚踩的年代已经过去了，用机器换既干净又胜利，还能提高劳动效率。
怎么样，滴出来的刹车油又黑又臭，早就变质了。
从后面的分泵开始放油，底下用脸盘接着，必须放出足够的量，才表示换干净了。
放完后面再放前面，四个刹车分泵都要放，足够干净了才算对得起客户。
检查没有漏油、漏水之后，把底板装回去。你还别说，车主加装的这块铁板真结实，太霸道了。
我自己这没法洗车，因为政府规定，洗车店 要办洗车证。那你说办就办嘛，对不起，修理店不能兼开洗车店，这是超范围营业。只能开出去洗喽。
洗完车，好好开一圈试车。朗逸这车子，没什么毛病，所以很皮实，不怎么需要修，日常只要好好保养就可以了，虽然不是什么大马力车，不过买买菜接接孩子肯定是足够了。
保养做完，车也洗的干干净净，完美交车！最近大修车，问题车真多，费时又费力……如果每天都来这种大保养的车，那该多好呀。
