在上海大众厂工作是种什么样的体验？
跟班长、工段长搞好关系，想办法转成正式工就可以了
在上海大众厂工作是种什么样的体验？
一汽大众前来围观
上海汽车厂有哪些
大众，通用，上汽
上海大众旗下各品牌的生产基地
展开全部波罗（POLO）包括尽情尽取Cross polo、 朗逸（LAVIDA）、途安（TOURAN)、 帕萨特 领驭（PASSAT)、斯柯达 明锐（Octavia）晶锐、昊锐 还有桑卡纳系列（普桑和志俊）还有马上上市的国产途观
上汽大众的新能源转型秘诀，都藏在工厂和4S店里
当中国汽车行业进入到焦灼竞争的战局，强者恒强、马太效应的定律，开始在头部玩家显现。
故事要追溯到1984年10月，彼时，中德双方在北京人民大会堂举行了盛大的合资合同签字仪式，而这一国家级领导人的顶级会面，只为见证德国大众汽车以合资身份正式入华。此后四十年中，大众汽车不负众望，不仅在中国拿下了令全球对手艳羡的市场份额，更成为中国汽车产业现代化的奠基者之一，与上汽集团携手站上了全球汽车产业之巅。
时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。
力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础
谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。
2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。
事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。
三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。
此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。
而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。
全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起
新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。
2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。
购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。
事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。
与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。
如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。
如今，上汽大众将迎来自己的不惑之年。面对新能源崛起之势，上汽大众能够杀伐果断，大刀阔斧进行从生产制造到营销渠道的流程转型，实属“不惑”。反观全球车市，原来禁锢车企的从来不是年龄，而是企业认知上的固步自封。相信在精准洞察与坚定战略布局的基础上，上汽大众将以更具活力的年轻姿态昂首迈向新时代，也将为合资车企的发展奠定更坚实的基础。
持续加码！长沙大众汽车工厂将扩建电池车间！
上汽大众长沙工厂是上汽大众的第八家工厂，于2015年建成投产，厂区占地面积167万平方米，总建筑面积48万平方米。其采用大众集团最先进的全球化标准，具备冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间及相关配套设施。目前，工厂共生产五款MQB平台燃油车产品，覆盖A级、B级、SUV等中高级乘用车，规划年产能30万辆。朗逸、朗逸两厢和途安L都是在上汽大众长沙工厂生产的。
▲项目实景图
上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，满足后续MEB平台车型的生产。新建的电池车间规划年产能15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础。电池车间完工后，长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆AeroB车型。届时，长沙工厂可实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的混线生产。
2024年2月4日，在长沙经开区行政审批服务局发布了《上汽大众汽车有限公司公司 Lavida NF 配套改造项目雷达短道测试车间及长沙工厂电池车间扩建项目总平面图变更批前公示》
Lavida NF 配套改造项目雷达短道测试车间及长沙工厂电池车间扩建项目利害关系人：
长沙经济技术开发区管理委员会已受理上汽大众汽车有限公司提出的位于长沙工厂的Lavida NF 配套改造项目雷达短道测试车间及长沙工厂电池车间扩建项目总平面图变更的申请。现将规划拟批准内容公示如下：
上汽大众汽车有限公司长沙分公司总图变更(Lavida NF 配套改造项目、长沙工厂电池车间扩建项目)项目设计任务，于长沙分公司地块内对技术中心，电池车间进行扩建，试车道上进行Lavida NF 配套改造，说明与调整如下
1.原预留联合厂房一轮廓尺寸由 101mx250m 变更为101x145m。
2.原电池车间轮廓尺寸不变，南侧沿原车间贴建热试及测功房和车间门厅，其中车间门厅建筑高度为4.65m，建筑面积109.20㎡热试及测功房建筑高度为9.85m，建筑面积628.05㎡。东侧贴建动力总成车间，并在动力总成车间南侧扩建危废库，其中动力总成车间建筑高度 12.75m，建筑面积10101.44㎡，危废库建筑高度6.09m，建筑面积331.01㎡。
3.在原技术中心的西侧和南侧新增两处卸货棚其中卸货棚1,建筑高度6.45m建筑面积250.87㎡;卸货棚2，建筑高度6.45m，建筑面积141.65㎡。
4.本次扩建新增占地面积11887.29 m2，建筑面积12109.222，因电池车间东侧扩建的动力总成车间单体部分区域层高大于 8m，计容面积需要翻倍，因此总计容建筑面积为21793.97 平方米。本次扩建占用了原有的绿地空间以及地块内部分的预留区域，总指标表内的预留面积以及绿地面积均有所改动相关指标例如容积率、建筑密度、绿地率等主要经济技术指标依旧满足相关要求。
5.依据《长沙市城市规划管理技术规定》本次总图变更新增建筑面积12109.22㎡，按照车位配建比，在原有厂区内部新增普通车位37个，新增装卸车位4个。
▲变更前总平面图
▲变更前总平面图
观察｜专为中国市场打造，大众汽车的新设计够了解中国消费者吗？
文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 进入新能源汽车时代，随着发动机和变速箱的消失，从汽车的设计风格上，有对风阻更严苛的要求，以及“冰箱彩电大沙发”等一系列变化和流行趋势。面对竞争激烈的中国市场，大众汽车的答案是什么？4月24日，大众汽车发布了一款针对中国市场设计的概念车。
大众汽车概念车
从设计草图看，这款新车的设计语言强调空气动力学，流线型的车顶线条从前风挡玻璃一直延伸至C柱，与后车窗上部的扰流板连接。这也是目前智能电动车比较流行的设计风格。
大众汽车乘用车品牌首席设计师Andreas Mindt介绍，对于纯电车来说，在拿掉变速箱和发动机之后，可以采用短前后悬和长轴距设计，这能让纯电车的姿态更加低趴，车身比例灵活性更大。但还需要考虑电池厚度，比如大众针对电池与底盘采用了一体化设计。
未来，大众汽车的新能源车会继续放大设计和架构方面的优势。此外，“我们还设想加大内部空间，比如把前挡玻璃前移，这就还需要考虑更多元素，比如阳光会不会特别刺眼等”。
大众汽车概念车
根据国海证券发布的研报，目前国内的自主品牌，B/C级轿车普遍采用溜背设计，以此增加运动感。而整车线面极致简约，通过更加抽象化、几何化的设计增强“未来感”也是目前新能源车比较青睐的设计风格。
不过随之而来的，也有同质化。在电动汽车发展初期，新老品牌希望通过有别于传统燃油车的造型设计打造电动车专属设计语言，但因标杆车型少，造成设计同质化。
目前，各品牌都在造型设计上寻求差异化突破，比如理想MEGA、蔚来ET9等比例与定位新颖，阿维塔12、问界M9、小鹏X9、极越07、极氪007等则通过车灯、风挡等细节打造差异化。
在Andreas Mindt看来，中国很多新能源车的设计给大众带来了重要影响，“比如续航方面的改进，比如冰箱、彩电、大沙发的设计受到北美市场消费者的青睐”。
大众汽车概念车
除了强调新的设计语言是专为中国消费者推出，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，这款车也是Andreas团队和中国团队合作的成果，大众安徽的设计师也深度参与其中。
他透露，对于一辆车的设计，大众内部也会采用“比稿”的方式，对不同设计稿品评，目前一汽-大众和上汽大众各有约2000名工程师，未来协作式的开发和设计会越来越多。
对于这款概念车设计的落地，孟侠给出时间表，大众安徽将研发基于CMP（China Main Platform）平台的车型，在2026年发布，“我们会在后续的ID.纯电车型当中看到ID. CODE设计语言的体现”。
在这款车的背后，离不开大众汽车渴求的本土化。除了强化“在中国，为中国”的研发，并在开发和设计的过程中与大量中国供应商合作，大众还试图通过设计方式揣测中国消费者的偏好，从而拿下更多的销量。孟侠表示，开发方面，大众会更多地向中国倾斜。
今年是大众汽车进入中国市场40周年。不可否认，自40年前第一辆桑塔纳在中国街道上行驶开始，大众凭借在国内建立了南北两个阵营，旗下多款热销车型，逐渐坐上在华国际车企第一的地位。
但在进入新能源汽车时代后，大众的ID系列面临着不小的市场挑战。“我们要让未来大众的车变得像当年桑塔纳那样火，而不是沉湎于过去的成绩”，孟侠说道。
