二手宝来与速腾哪个耐用?

有可能来个经典款

为什么老款的桑塔纳轿车还有很多在路上？

会停产，所谓的旧的不去新的不来，新款性能上也会好点

回顾巅峰时期大众几款最经典的车型，不愧是官车世家

文：芝士驾道 原创：宁城

大众和丰田这两个品牌，大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商，大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下，那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。

第一款 大众途锐

第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年，中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的，还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机，前进了150米，轰动一时。

第一代的途锐基于大众PL71平台打造，与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV，采用了承载式车身，配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统，空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器，具备100%的锁止功能，并且带有低速四驱，越野能力非常的强悍。

初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成，后续又增加了2.5T直列5缸，3.0T V6的柴油版本，以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。

第二款 大众辉腾

现在大家公认的D级车只有奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而在多年以前还有一款D级车，是神一样的存在，那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾，毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形，售价却高达百万。

大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车，你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样，辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万，说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。

作为大众自家最高工艺水平的代表，当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰，并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂，座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是，当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说，也没有多少车有这样的配置。

第三款 大众R36

说大众R36，有很多人可能不知道，但如果说帕萨特，可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特，准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始，大众家族开始了套娃模式，以后大众所有的车型无论是外观还是内饰，都是在帕萨特B6的基础上进行小改。

不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年，一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产，国内取名为迈腾。也是从这个时候开始，南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好，主要就是因为轴距太短，空间不够理想。

大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36，其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机，输出最大功率为220kW，最大扭矩350N·m，匹配一台6速DSG双离合变速箱，0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在，也算是比较强的，更何况这是一款十几年前的车型。

为了突出这辆车的运动属性和性能，大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计，轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm，尾部采用了双边单出的排气。

大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万，如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版，如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来，可见大众R36的保值率有多高。

第四款 大众CC

提到大众的最美车型，大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源，本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好，主要就是因为轴距太短，空间表现不理想。

2008年北京国际车展，国产版的4门Coupe运动轿车，大众CC正式亮相。这辆车一出，就引起了无数人的狂欢，堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型，空间表现甚至还不如迈腾，但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形，无框车门，低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。

2010年的(轿车版)大众R36，全国仅有几辆车，大哥含泪翻新做收藏

史诗级大片来袭，今天咱们翻新一辆非常稀有的车型，估计很多车友看到这款车都很懵圈：三厢版本的2010年大众R36，大众R36大家熟知的都是旅行版本，三厢版本的真没几个人知道，市面上少，保有量低，就算路上有，大家可能还会认成当年的迈腾B6。

这台三厢R36来自一位天津本地车友，经典的比斯开蓝色，个人一手车，目前行驶了20万公里，因为家里车多，这台车已经放了一年多没开了，目前车况有些惨烈，车主也不打算卖掉，现在就想全面翻新整备一下，然后准备好好收藏起来了。

R36这款车很保值，当年售价50多万，现在2008年的都还能卖10多万，市场上卖的都是旅行版本的，我查了一下三厢R36的二手车源一辆没有，确实非常稀有啊！下面开始这辆车的翻新故事：

因为是本地车友，车送来，沟通好，咱们直接就上架开搞了。

轮毂拆下，状态很惨。

发动机报正时故障，还有漏油问题。

拆掉前脸，露出一代神机3.6L/V6发动机，R36在当年可以说是扮猪吃老虎的车型，路上见谁也不怂的，三厢版本百公里加速只需5.6秒，旅行版本5.8秒。

拆掉的散热系统，水箱、冷凝板做一下清洁。

准备先处理一下积碳，拆掉进气道。

气门状态有点小脏了。

处理干净，呼吸顺畅。这款VR6发动机比2代EA888发动机积碳问题好太多了。

节气门做一下拆洗。

拆掉渗油的气门室盖，瞧了一下内部机械，状态很好。

气门室盖换新，德国原厂件。

火花塞烧黑头了，应该很久没换了，咱们换一组全新的。

解决正时系统故障问题，车稀罕，这原厂配件确实是不便宜。

维修施工中。

变速箱滤芯做下更换。

更换一下内置原厂汽油滤芯，里面是银色漆啊，看来这车原厂是银色，比斯开蓝是后喷的。

又到一批发动机小配件，传动皮带、惰轮、管路等。

废气管更换，对于VR6发动机，一般超过15万公里，这个废气管基本属于必换件。

发动机没啥大毛病，维修好正时故障和漏油问题，回装好零部件，重新加入冷却液。

重新加入新机油。

底盘油液也换下，更换差速器油液，保障内部机械齿轮润滑效果。

再更换一下变速箱油，动力方面养护就搞定了。

接着进行底盘系统的整备，球头摆臂更新，刹车盘皮更新，避震系统更新，防倾杆升级等。

有些配件可以用一汽大众做替换，更具性价比。

发动机机脚也要做一下更换。

拆卸后悬挂避震系统的时候，这弹簧拿出来直接断了，已经锈穿了。

防倾杆胶套也都锈蚀了，其实这么看原厂R36的后拖簧摆臂也是铁的，跟迈腾B6后面是一样的结构和材质，所以也可以直接替换迈腾的配件。

但是这个弹簧的问题有点尴尬：

弹簧断了，后弹簧一换就是一对，而且如果后面换上全新弹簧的话，前悬挂的弹簧为了匹配高度和舒适度也是需要一起换的，但前后原厂原号弹簧，国内配齐太费劲了！

三厢大众R36由于配重问题，本身这台车底盘就比较低，前后原厂轮子到叶子板距离就是一指的量，而这台车属于运动性能强悍车型，所以它的原厂弹簧就类似于"运动短簧"，当时我找供货商查了一下库存，全中国仅仅有一对前弹簧，从德国订后弹簧的话大概需要3～4个月到货，慢就不说了，配件价格还贵的逆天，所以只能想其它方案了。

如果用其它车型的弹簧可以吗？按照专业的施工是不可以的。但是如果用迈腾B6或者大众其它车型的弹簧安装的话，应该是可以安装上，但是车身高度和舒适度就匹配不出来原厂R36驾驶感觉了，所以最终只能考虑改装件方案了。

综合考虑了很多改装品牌，德国KW V3、bilstein B12、B14、B16，包括爱巴赫短簧等，最后跟车主商量下来，从经济实用考虑，选用了一套天津本土品牌RSS绞牙避震器。

RSS减震器这个品牌，玩改装的车友基本都熟悉。这套避震器高低、短硬都可以调整，主要弹簧是德国爱巴赫的产品，品质和售后比较有保障。

底盘进行施工，制动系统更新完毕。

前、后防倾杆更新完毕，选用的是德国HR防倾杆。

连接拉杆安装。

后悬挂避震、弹簧及托臂安装就位。

这个后托臂咱们用的就是迈腾的，原厂R36的托臂拆下来和它一模一样，但是你如果订R36托臂那就会贵些。

前悬挂避震、弹簧组装到位，还需要做一下高度的调教。

调整完毕。

注意：R36的前下摆臂千万不要图便宜用迈腾的下摆臂做替换哦，因为R36的原厂前下摆臂是全铝铸造的，如果换成迈腾的铸铁件，底盘匹配数值会有差别的，会影响操控、舒适度等。

采用专业机器更换一下刹车油，有效避免气阻进入影响刹车安全。

轮毂做了翻新修复，焕然一新了。

追求舒适静音，轮胎选择米其林。

组装好轮胎轮毂，做一下动平衡数据。

装好轮子，上HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。

设备锁定，测量调教中...

下地我路试了一圈，只能说这车开着是真带劲！咱们调的是原厂车身高度，不管是开还是看，都是完美无瑕疵，这套R36的避震系统替代方案还是比较成功的。

接着到内饰翻新项目，瞧瞧内饰的惨烈，这方向盘套我不知道该咋形容...

主驾驶座椅，十个R36，十个海绵塌陷的。

副驾驶座椅也是破破烂烂的。

扶手箱发泡起皮了。

挡把头脱漆，摸着难受啊。

顶棚脱胶，都快掉在脑袋上了，顶灯都看不到了。

门板上也都是一些刮划痕迹。

不多说了，直接满拆了。

底板也是有点小脏哦。

全部内饰件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

很多覆盖小件都要修复。

小脏的地毯。

脱胶的顶棚。

残损的座椅。

先把底板清洁干净了。

后备箱也必须干干净净的。

经过一段时间的努力，内饰全部翻新完毕。

清洁后的地毯。

顶棚、天窗板、ABC柱，全部进行了重包翻新。

内饰覆盖板，修复+清洁。

去除划痕，除掉污渍。

方向盘做了真皮重包。

主副驾驶座椅进行了alcantara翻毛皮重包，以及塌陷海绵更换。顺带还修了一下坏的座椅加热功能。

饱满起来了，看着舒服，坐着更舒服。

内饰开始进行回装了，先装顶棚。

必须严丝合缝，安装到原厂的状态。

中央通道回装中...

油门、刹车踏板，咱们都刷的铮亮。

各种螺丝、卡扣归位。

配一套原厂橡胶脚垫。

音响喇叭有个坏的，换了个新的。

安装好，并做了测试，完美出声。

换个反光镜的调节件。

内饰全部回装好了，座椅都做下保护，最后采用专业设备做下空调系统臭氧杀菌处理。

接着处理外观了，这车开到外面，车漆瑕疵就暴露了，漆面色差偏大，还有一些划痕磕碰。

开拆，修复漆面问题，前杠、轮眉、车身亮条、侧裙全部分解。

拆前杠，这前杠挺有故事啊，这修补好几次了。这个可以理解，R36原厂前杠估计国内买不到全新的了，就算能买到，也是天价了，据说这一个前杠要8000多块。

上家喷漆店活干的很粗糙，侧裙拿下来，这里面都是啥呀。

后杠拆卸掉。

车身不平整的地方，进行钣金修复。

准备修复后贴个膜，所以底层处理很关键。

之前留胶的地方，都要打磨掉。

侧身部分。

看这尾翼，那粘贴的绝对有角度，哈哈哈。

全车进行打磨中...

这个状态可以叫做破烂不堪。

处理前杠，真是伤痕累累啊。

后杠还不错，没大伤。

前杠、侧裙、后杠处理。

车身腰线亮条做下翻新处理。

车身缝隙、边角等处理好，准备贴改色车衣了。

魔法变变变，贴膜过程省略了...小蓝变小黑了，帅不帅。

外观细节处理，发现后视镜灯坏的，要换一下。

换这玩意还挺麻烦。

搞定了。

大灯喷水换了一个。

轮毂盖配上，原厂全新件。

灵魂字母标，来自西班牙。

雨刮系统换上一套水弹。下面开始欣赏效果：

先看机舱，做了深度清洁，一尘不染。

干干净净，舒舒服服。

机盖隔热棉也做了更换。

内饰欣赏，重包的方向盘，握感一级棒！

档把头换了新的。

看着舒服，握着更舒服。

重包的座椅，之前中间是皮质，我们改为翻毛皮了，更有运动范了。

后排座椅部分。

修复后的顶棚，这下顶灯漏出来了。

外观大片欣赏，R36比斯开蓝看多了，视觉过于温顺，这改成亮黑外观，气质很霸气。

侧颜，R36车身高度就是这么低。

这样看，很运动。

流条丝滑，弧度圆润。

R36的原厂轮毂也漂亮，翻新后，提升整体精致感。

这不是迈腾B6，这是R36！

有一天在路上，如果你被"迈腾B6"虐了，建议你多看两眼它的屁股。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(专搞老车翻新整备)

大众最经典的5款车型，最后一个满满的都是回忆

桑塔纳

这款车在早些年可是豪车的代表，二三十万不见得能买到手。即便现在车企井喷发展，车型挑的眼花缭乱，桑塔纳的地位也没法撼动，现在路上还有这款车在跑。

新款车型桑塔纳上市后，也有很多朋友购买。新车油耗表现在市区或高速特别感人，可以很好的节约成本。再加上价位较低，更是提高了其性价比。

捷达

名气虽然不如桑塔纳大气，但受众依然较高。自1991年上市以来，捷达凭借其稳定的品质和可靠的性能，赢得了消费者的一致好评。捷达的设计简洁大方，内饰做工精细，空间利用率高，是一款非常适合家庭使用的车型。

同时，捷达还拥有出色的燃油经济性，为消费者带来了实实在在的使用成本节约。在安全配置方面，捷达也毫不逊色，配备了ABS防抱死、EBD电子制动力分配等先进系统，保障了驾驶者的安全。

POLO

作为一个polo多年的资深老车主，对于这款polo还是有太多发言权的。这台车小巧玲珑，灵活性很高，行驶起来特别随意。不过舒适性不是很高，底盘调校过硬，特别是行驶在坑洼路面颠簸感比较明显。

如果想买的话，建议选择1.6以上的，手动1.4虽然动力够用，但超车还是很费劲。尤其是在高速上行驶，这种无力感太强烈了。

高尔夫

“小钢炮”几乎成了高尔夫的代名词，除了常见的1.2T、1.4T、1.5L发动机，高尔夫GTI还配备了2.0T高功率发动机，动力强劲。

这款车整体比较经典、运动，给人一种沉稳耐看的感觉。前脸采用了大尺寸格栅设计，搭配网状格栅和锐利的LED大灯，展现出运动氛围。车身线条凸显层次感，从前段上扬到车身尾部，底部勾勒出的线条更加突出，流线性十分出众。

帕萨特

帕萨特可真是满满的回忆，作为国内曾经的“官车”之一，在国内拥有极高的知名度和保有量，也成为了中型轿车里，最受消费者喜爱的车型之一。

这款车外观造型时尚大气，新款车拥有两种前脸造型，分别是经典的横幅式镀铬中网、个性的星空式镀铬中网，车身造型都很饱满。

经过全新换代以后的帕萨特，不仅车身尺寸非常大，车身轴距也达到了2871mm，在同级别车型中绝对属于优异水平，后排特别的宽敞，完全可以跷个二郎腿。

大众的这几款经典车型凭借其优秀的品质和卓越的性能，赢得了广大消费者的喜爱。无论是桑塔纳的经济实用、高尔夫的时尚动感、还是帕萨特的豪华舒适，都为消费者提供了多样化的选择。你喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论