小众行为与大众行为有什么异同？

这肯定不对 但得看什么事情 什么时代等等状况 大众与小众是合时代的发展 需求相结合的 比如服装 在六七十年代 大家都穿着差不多 如果你穿的变化和大众不同 你就可能成为大众对立面 反过来今天你穿着与大众不同 人们对你的看法是会觉得你眼光和品味与大众不同 这社会的一切要符合时代 思想要统一 以前真理在少数是对的 现在全国一个思想 这叫跟上时代 劲往一处使 服装如此 思想如此 车子也如此 比如定制车 改装车 选特定颜色等等 大众与小众只是需求的变化数量而已 本身并无好坏高下之分 只是某些人为了自己的做法找的借口 不过总的来说 我本人在思想上支持和相信人类或者说大众都追求一个标准 自由 平等 公正 这个大众化我坚信是对的

什么是大众，什么是小众？

大体上是对的。毕竟关注的人少，话题以及能够看的人也少，产生的流量也少。

但小众有自己的优势，他们的粉丝是比较可靠的，能够产生的共鸣非常强烈。能够热爱这些小众的人应该是非常稳定，而且他们对本领域是非常热爱的。

但，总体上来说，小众领域关注的人确实比较少，没有人看，由次产生的一些商业行为也就不会太多了。

入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

重磅 | 大众品牌计划2026年收入提升100亿欧元 “小众”车型将停产

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 懂车帝从大众汽车集团官方获悉，当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划。该计划的目标是可持续地实现6.5%的投资回报率。大众品牌提出在2026年将收入提高100亿欧元，为此，大众品牌将进一步精简其车型阵容，提高生产和开发效率，同时进一步专注于现有产品，以及包括与集团其他品牌共享产品等。

大众品牌计划2026年收入提升100亿欧元

值得注意的是，大众品牌将设立一个项目管理办公室（PMO）来管理这项计划，前大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan W?llenstein）将主管该项精益化工作。据了解，此次计划中的所有举措都将在今年10月前启动运行。

本周早些时候，路透社报道指出，大众汽车集团首席执行官奥博穆正在寻求提升大众品牌的回报率。数据显示，大众品牌在今年一季度的回报率已经从2022年的3.6%进一步下降至3%。

大众品牌在今年一季度的回报率已经从2022年的3.6%进一步下降至3%

在这次举行的工作会议上，大众品牌负责人舍费尔（Thomas Schaefer）举例介绍：大众品牌未来将更多关注主销车型，像大众Arteon等“小众”车型将停产。同时，大众还将减少车型款式的数量，像与高尔夫7相比，大众ID.7的配置选项减少了99%。此外，大众还将优化工厂的差能利用率，以更好应对市场需求和波动。

知情人士透露，作为该项计划的一部分，集团方面或将在沃尔夫斯堡工厂集中生产更多车型，但是这有可能降低工厂整体的产能。而该工厂此前年产能一度有望达到100万辆。另外，大众可能会减少部分工厂的生产班次，但是到目前为止，大众方面并未制定有关裁员计划。

大众Arteon等“小众”车型将停产

据欧洲汽车新闻消息，大众汽车集团将在当地时间6月21日的资本市场日公布公司最新的财务目标以及最新的企业战略，懂车帝对此也将保持关注。

小众、实用，空间媲美SUV，这台“大众”操控不输三厢轿车

大众品牌作为目前国内销量较高的合资品牌，旗下的桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途安、途观、Polo、高尔夫等，不仅是同级别中的热销车型，在消费者心中也有着良好的口碑与较高的关注度。

不过，大众品牌中却有这么一款车，它上市3年有余；外观内饰基本原汁原味的沿用了海外版车型的设计；同样基于大众最新的MQB平台打造；空间媲美一些紧凑型SUV；驾驶操控性又比一些三厢轿车要更为灵活。即便是在终端市场能有着2-3万元的综合优惠，却一直叫好不叫座。它就是一汽-大众-高尔夫·嘉旅(下文简称：嘉旅)。

一汽-大众-高尔夫·嘉旅

厂商指导价：12.88-19.28万元

外观不用多说，依旧是大众的家族设计风格。在去年的广州车展上，嘉旅迎来了一次中期改款，一些细节的变化让前脸看起来更为年轻。简化了的横向镀铬饰条，不仅更加美观简洁，也使车头看上去更为扁平，更具运动气息。

从车尾看，它更像是一款MPV车型，好在丰富的线条让它的车尾不显得那么臃肿。尾灯也采用了LED光源，内部灯组的设计也很独特，有着一定的辨识度。在高配车型上，还配有流动式转向灯设计。下方双边共双出的镀铬式排气只是装饰，真正的单边双出排气被隐藏在了车尾下面。

进入车内，从平底方向盘到双炮筒仪表，从中控触摸屏到下方的空调控制区与挡杆所在的地台区，所有设计元素都是了熟悉的经典大众家族风格。没有什么特别出彩的设计，但也十分耐看，且很容易上手。

空间其实是它最大的优势之一，丰富的储物空间与用心设计的隐藏式储物格，让它有着很强的储物能力。后排座椅的空间变换也很灵活，不仅靠背角度可调，还可以前后移动，并且支持4/2/4比例的放倒，让后备厢能有着更为灵活的空间表现。

说到后备厢，上下两段式的后备厢地板设计也非常值得称赞。当放置一些高度较高的行李物品时，可将后备厢地板放置下层，增大后备厢的高度；而当放置一些较长物品时，可以将后备箱地板上移至上层，使其与放倒后的后排座椅形成一个纯平的平面。相比那些紧凑型三厢轿车以及一些紧凑型SUV来说，嘉旅有着500L常规后备厢容积，足以满足日常家庭出行需求。

在动力方面，嘉旅也为消费者提供了丰富的选择，只不过依旧是大众家族中的经典动力总成。目前有1.6L、1.2T和1.4T三种动力搭配，最大功率分别为110马力、116马力和150马力。1.6L车型匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱，而1.2T与1.4T车型则均配备了大众的7速双离合变速箱。

2011年，基于第五代高尔夫打造的高尔夫Plus车型以及跨界版的大众Cross Golf曾经以进口的形式被引入到国内。而后，基于第七代高尔夫打造的高尔夫Sportsvan成为了高尔夫Plus的换代车型，并且也被一汽-大众于2016年引入国产，它就是“高尔夫·嘉旅”。前段时间有报道称，高尔夫Sportsvan(既国产版的一汽-大众高尔夫·嘉旅)将在本代车型生命周期结束后停止更新，不再推出继任产品。

像嘉旅这样需求不太旺盛的小众车型停止更新，更多的还是从产品线的大局上考虑，而并不是否定其综合实力。如果仅从车型产品上看，嘉旅的外观内饰虽仍是大众经典的家族式设计，但它原汁原味的保留了海外版车型(Sportsvan)上几乎所有的设计。除此之外，它还拥有十分宽敞的车身空间，以及较为实用的配置，同时还能保持相对良好的操控性。15万左右的售价区间与终端市场上不错的优惠力度，也让作为一款家用车的它有着更高的性价比。

对于很多准备购买家用车的朋友来说，思路往往会被固定在是三厢轿车还是SUV这种非此即彼的选择逻辑上。其实跳出这个思路，明确自己的需求，你会发现像高尔夫·嘉旅这种相对小众但不乏实用的车型也是个不错的选择。

互动话题：如果只能选择大众品牌的车型，你会选择哪个？

A:大众中的小众

B:小众中的大众

C:大众中的大众