二手大众辉昂哪个版本最值得购买？

个人建议还是不要选择这个车龄的CC

首先，11款的CC使用的是第二代EA888发动机，这款发动机有个比较无解的问题就是烧机油，因为设计原因这款发动机的口碑也不是很好，特别是5年以上的话维护费用比较高，而且11年的车底盘胶套也会开始老化，如果买回来要进行比较大的全面检修。

其次，不少车友反馈CC的双离合变速箱耐久性不行，产生顿挫和异响的几率很大，维修起来也是不小的费用，关键是开起来比较闹心。

还有就是这款车虽然当时颜值很高，但是如果你是家庭用户后排实用性不是很好，后排顶棚比较低矮，空间也不是很大，坐起来不是很舒服。

CC是一款主打个性化的车型，无框车门和轿跑身份都是他的标签，如果你非常在意外观的话这款车需要找一个车况非常好的二手车才行，但是也要做好日后维修比较频繁的准备，个人建议加点预算可以选择第三方EA888发动机的CC，或者选择奔驰的CLA，也是轿跑风格。

如果是买新车的话，15w价位可以选择领克03这样也是非常有个性的产品。

• 11年的CC

修不好的二代EA888

CLA

领克3

3万左右大众二手车最佳推荐？

建议买台新车，因为ea888发动机超过20万以后问题就会很多！还有DSG变速箱也会出现换挡顿挫等一系列问题

二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

一台能越野的“面包车”——二手大众 迈特威

一说起MPV，你可能很难把它和个性、越野这样的词联系起来，除了大众迈特威。

北京站自营的这台2018款迈特威已经是第六代车型，豆腐块一样的外观不能说和圆滚可爱的T1没有一点联系，只能说是毫不相干。不过横平竖直的车身线条倒是保证了充裕的车内空间，还让外观看起来相当个性，想想看，如今还有哪些车型会用如此方正的车身，碰见这样的车你是不是会多看两眼？

除了外观本身就很有个性以外，这台车还有着很不错的改装潜力，无论你是低趴玩姿态、上套件玩运动，还是双色复古风，或者越野穿越风，迈特威都可以轻松驾驭，只能说底子好怎么穿都好看。

说到越野，四驱系统肯定不能少，另外我人肉测量了一下，迈特威的最小离地间隙少说也有250mm，这远比一般的城市SUV都要强。我知道肯定没有人会开这样一台面包车去翻山越岭，但长途自驾时难免会遇到一些烂路、浅滩之类的，此时迈特威可以如履平地般通过。

这里的如履平地并不完全是个比喻，因为这台车配备DCC自适应悬架系统，它共有舒适、普通、运动三种模式，尤其在舒适模式下，它可以很好的过滤一些细碎的颠簸，能感觉到舒适性稍有提升。

日常开起来，这台车的转向手感、底盘回馈和高尔夫别无二致，所以别看人家高高大大，但上手难度几乎为零，唯独不同的是迈特威是坐在二楼开高尔夫。

不得不说迈特威的坐姿是真的高，我特意把车停在邻居的发现4旁边感受了一下，坐在迈特威上看发现4都是要低点头的，而一般轿车的车顶也就和迈特威的后视镜齐平，开着它你真的可以和公交车司机平起平坐。

来到内饰部分，前排看起来和其他的大众倒也没有太大的区别，方向盘的角度和整体的坐姿也更接近轿车，并没有像大巴车那种“端盘子”的方向盘。

值得一提的是这台尊享版的配置相当丰富，丹拿音响、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、CarPlay、双侧电滑门等等都有配备。

虽说迈特威的重点在后排，但我还是先给大家展示一下这台车前排座椅的成色。整个主驾驶几乎看不到太明显的使用痕迹，坐垫中间的翻毛皮没有出现磨损，而两侧的真皮甚至连个压痕都没有，你敢信这是一台表显7.5万公里的二手车？

第二排和第三排座椅也都是同样的成色，我就不再赘述了，到底新不新大家可以通过照片自行判断。

迈特威的第二排座椅乘坐感受还不错，坐姿够高，虽说坐垫不太长，但对大腿的支撑足够。另外座椅前后滑动并没有限制，第三排不坐人的话你甚至可以一直把它滑到最后，此时你和司机的距离“非常遥远”，可以考虑自制一个土电话用来沟通。

除此之外，迈特威的第二排座椅还可以进行旋转，转过来之后后面两排可以面对面坐，再把中间的小桌板打开，自驾途中和朋友聊聊天、打打牌，想想就很欢乐。

如果你有些社恐的话也没问题，你可以侧过来坐，还能一直欣赏沿途的风景，只是这种侧向的座椅让我想起了小时候公交车上的老幼病残孕专座……

和第二排座椅一样，第三排座椅坐姿很舒服大腿支撑到位，另外第三排横向空间很不错，我感觉第三排坐三个吴越大王都不会觉得挤，而且迈特威的车顶很高，坐在车里并没有压抑感。

第三排座椅还可以完全放平，再加上放倒的第二排座椅，这完全就是一张双人床，坐垫软硬适中，躺上去舒适感还不错，后排四个侧窗还都带有遮阳帘，私密性也有保障。我记得那天是刚吃完中午饭我开始拍这台迈特威，也不知怎么的，拍完这张之后的事情我就记不太清了，再醒来的时候已经快下班了。

迈特威不光坐人的空间大，储物的地方也非常多。第三排座椅如果推到最后面，整个后备箱的纵深就所剩无几了，不过因为垂直方向的空间够大，后面随意摞几个登机箱还是没有问题的。

除了后备箱，在车内的任意位置你都可以随手找到一个储物空间，比如后面两排每个座椅下面都有一个小抽屉可以用来放东西。感觉车内储物的地方太多了也不好，记性差的人很容易在车里“丢”东西。

最后咱们做个总结，大众迈特威无疑是一台非常合格的MPV，它的车内空间宽敞、灵活多变，实用性极佳，同时它还拥有了SUV的通过性和轿车的驾驶感受。如果您正考虑入手一台MPV或是SUV的话，买台迈特威那就都解决了。

而且这台车买回家，它很有可能在某种程度上改变你的生活。毕竟这样一台车摆在家里，你可能会更多的带上家人出门自驾，或者经常约上三五好友一起露营，所以你得到的远不止是一台MPV，还有和朋友家人一起的快乐时光，这样来看，这钱花的可太值了！

3.0T+8AT+四驱的二手大众途锐，23.68万唾手可得

二十万开途锐，当年指导价66.8万的大众顶级SUV，7年后只要3折了。香不香？让我带您体验。

途锐一共有三代：第一代（2002~2010）、第二代（2010~2018）、第三代（2018~至今）。这台二代途锐我第一次开，但之前开过卡宴，倒也有所了解。

总结一下，就是三个特点：够大，够稳，够舒服，妥妥的标杆SUV。

关于大，这轮圈是17寸的，大家自己体会。

稳和舒服，那就要归功于这套6缸动力总成。

3.0T机械增压发动机，配8AT，动力输出可谓极致丝滑。账面数据213千瓦，420牛米，零百7.1秒，对于一台四驱中大型SUV，那也是妥妥够用。

前后伸缩的头枕，还有恰到好处的腿托，让长途旅行也变成享受。

实际开起来，动力浑厚澎湃，发动机声音悦耳好听，相当舒爽。

S挡很低调，只在仪表盘右上角前有个小“S”标记，开起来同样“低调”，和咱途锐的偏舒适取向一致。

7年13万公里，结合良好的内饰成色，前任应该高速开得比较多，也可能整备过底盘，总之，目前底盘状态蛮好的，又紧又Q弹。

发动机状态也非常好，进店时气门室盖垫渗油，我们已经换新，现在干干净净！

黑内饰配木纹饰板，很有韵味。大面积的软质材料包裹，也温馨。

至于成色，就像6万公里的样子，也没有烟味和异味。

软质材料，手感一流，不愧是大众顶级SUV。

车顶白净如新，时间仿佛停滞。

方向盘也没什么油光。

主驾座椅也只有轻微褶皱。

中央扶手也是崭新。

车门饰板不注意的话容易有磕伤，但咱这台一点没有。

仪表台上的饰板也是亮闪闪。

按键也都未见掉漆，就连经常使用的升窗键也没什么使用痕迹。

前任带脚垫使用，地毯干净。

后备箱的植绒也保护得很好。

来张细节。

塑料饰板上都没什么划痕，可见使用频率很低。

美中不足，挡把周围的饰板有些划痕。好在坐主驾看不太出来，可以不用处理。

漆面蛮好，波光琉璃。

轮毂保护得也很好，我看了一圈，没发现什么剐蹭。

后备箱很实用，有专用放倒按钮。

固定带弹力依旧。

放倒后拉些大物件也妥妥够用。

还有后排带娃键。按下之后，后门无论如何也打不开，玻璃也只有主驾能调，可谓带娃神器。

备胎目测没落地。

气泵、工具齐全。

做个总结吧。

途锐作为当年大众顶级SUV，无论紧实舒适的底盘调校，还是3.0T+8AT+四驱的舒畅动力，还是霸气的外观，都引人入胜。

但即便是这台入门版，当年也要66.8万的指导价。而如今，只要二十多万，3折多即可拥有，还是相当划算的。

今天这台，内外倍儿新，不可多得。而机械部分（气门室盖渗油）我们也已修整，可谓到手即开。