100万爆改12代皇冠，老车的复活之路

一聊到皇冠改装，不少车友们第一反应是VIP的风格，颇有‘黑帮大佬’风范。由于皇冠稳重的外观、舒适的乘坐感受，非常适用于VIP改装风格，也让国内外衍生不少VIP皇冠的改装案例。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

不过，VIP皇冠同质化严重，总有一股审美疲劳感。那么今天，小酷哥就带大家看一辆“非VIP风格”的12代皇冠。它既不是VIP，也不是Hella Flush，这辆皇冠走的是竞技风。这位车主就是2021年AEA改装车评选大赛的【最佳竞技车】获奖者：诗贤。据闻这辆竞技风12代皇冠，改装费用破百万，一起来看看它的皇冠改什么吧！

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

大家好，我是诗贤，今天我来跟大家聊一下我和这辆12代皇冠的改装故事！

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

为什么会选择改12代皇冠呢？

诗贤：其实，不少皇冠改装车友跟我一样，都是从小家里有皇冠作为代步车。当我们考到驾照后，能接触到的第一辆车就是皇冠。因此，一开始玩改装就会自然而然地去改自家的皇冠。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

为什么会走竞技风，而不是VIP呢？

诗贤：这辆皇冠，已经改装了4-5年时间。最初玩改装的时候，定位是竞技风格，就没有选择走姿态风。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：既然走竞技风，整车的改装方向偏向于性能和操控升级，所以改装项目集中在车轮、排气、发动机等等，以及部分外观内饰改装件。我简单列举下改装项目，主要有：ISF 2UR 5.0 的动力系统、BBS RI-D轮毂、焯森钛合金排气、Ohlins日版避震、焯森三年贴膜、Brembo GTR+CCB碳陶瓷刹车盘、AIMGAIN 纯VIP GT包围等等。整体改装费用破百万级别了，已经改得相当竞技风了。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：除此之外，大家能看到10辆皇冠里有9.5辆都是VIP或者低趴姿态风格。为何我要走竞技风格呢？因为我爱开车，我认为汽车是服务于人，而不是人服务于汽车，低趴车的驾驶感真的好吗？

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

这辆皇冠的发动机，能介绍下吗？

诗贤：最初，我移植的第一套发动机是3.5的2GR。3.5 2GR的动力总成非常适合走街，驾驶起来非常舒适，是一套‘买菜车’的动力总成。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：值得一提的是，日本原厂皇冠就是3.5 2GR的动力系统。不过，驾驶时间久了，3.5 2GR很难满足对‘极速’有追求的车友。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：随后，我升级了一套ISF的2UR 5.0 的动力系统。与3.5 2GR相比，5.0的动力更强大，速度感非常震撼。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

升级发动机时，遇到什么难题吗？

诗贤：最大的难题就是解决发动机重量的问题。随着动力的提升，整体发动机的重量也会有所提升。因此，当初在安装5.0发动机时，整车的底盘是需要重新定制的。不然，原来的底盘难以驾驭5.0发动机的重量，最后会导致前头太重，过弯转向不足，而变成“推头车”。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：当整个底盘重新定制完后，5.0的发动机完全融合进这一辆皇冠的DNA里，驾驶起来感觉更像一辆性能车，就不像一辆家用的买菜车。整车的驾驶质感非常的爽快，跑街起来毫无压力。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

未来还会改这辆皇冠吗？

诗贤：这辆车会继续改装，我跟我的好兄弟们，已经有一个初步的改装方案。我们研究了国外很多现代化、GT风、拉力风的宽体套件，真的太喜欢了。不过由于没有成品套件，我们打算找一个资质深的工厂去定制。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

诗贤：我们计划是在这套 Aimgain VIP GT包围的基础上，升级出一套更激进的宽体套件。话又说回来，可能改装成那种地步的话，还需要好几年时间，也许到那时这辆车也不上路了。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

你怎么看广东的改装文化呢？

诗贤：最初，我来广东佛山改车是为了升级2GR的发动机。在机缘巧合下，我认识一群玩丰田皇冠的改装车友，在车友文化的熏陶下，我逐渐喜欢上广东的改装氛围。至今为止，我也经常来广东体验玩车的乐趣。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

看到这里，相信你对今年AEA改装车评选大赛的【最佳竞技车】的获奖车主：诗贤，以及它的竞技风12代皇冠会有所了解。

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

（AEA最佳竞技车 | 12代丰田皇冠）

如今，日系车圈流传一句话：8代后再无雅阁、12代后再无皇冠。为什么会有这个说法呢？因为经典容易引起共鸣。无论是VIP风格、还是竞技风格的12代皇冠，都离不开“经典”“情怀”的标签，只能说12代皇冠获得不少车主的认同。那么，对于这辆竞技风的12代皇冠，你又有什么看法呢？欢迎在评论区里留下你的见解哦！

现场实车直击阿斯顿·马丁DB12，性能较 DB11 提升了34%

甫于上海国际赛车场办完「110 年、动容不止」活动，，今日再次邀请 UCAR出席在深圳举办的 DB12 发布会。

为了庆祝品牌成立 110 周年与旗下「DB」车系诞生 75 周年而生的 DB12，是 DB11 的后继车款，被原厂以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World's First Super Tourer)」定义。

所以 Aston Martin 技术长 Roberto Fedeli 表示：「DB12 是一辆个性鲜明的车款，足以彰显 Aston Martin 在性能、动力、工程和技术领域的领先。我们将这款车的各方面表现推向巅峰，以确保它能于同级车款中脱颖而出，因此车辆也具备比竞争对手更强大的性能。DB12 结合了优异操控与震慑人心的声浪，它是辆令人血脉贲张、充满运动特性的车款，至关重要的是，我们在达成此设定时，DB12 仍保有顶尖的舒适性和奢华内饰氛围，加上我们采用了业界最先进的车身动态控制与新世代信息娱乐系统，将开启 Aston Martin 最振奋人心的篇章。」

大胆且更运动化的英伦外观

外型设计上，DB12 采用了更大胆且更运动化的美学，融合了 Aston Martin 享誉盛名的经典英伦风格与 75 年的 DB 历史，散发着无比英绅自信，充满侵略性却又很稳重。

DB12 前轴较 DB11 加宽 6 mm、后轴增加 22 mm 呈现更具肌肉线条的车身，全新的车头设计，具有更大的水箱护罩和左/右进气孔，新式无边框后视镜还提升了空气力学表现，并换上 Aston Martin 的新世代厂徽、全新 LED 头灯，以及全新且轮廓更加高调的引擎盖。

至于车侧与车尾方面，DB12 则是换上全新车尾厂徽，以及 4 颗可较 DB11 标配之 20 吋轮圈减轻 8 公斤的 21 吋轻量化轮圈，并是第一款搭配前：275/35R21、后：315/30R21 之订制 Michelin Pilot Sport 5 S 轮胎的车款。

全新开发的 2+2 奢华座舱

重新开发的 2+2 座舱里，DB12 不仅前座可选配碳纤维轻量化跑车座椅，还换上了全新多功能三辐式方向盘与高分辨率全数位仪表，中控台上则是镶嵌有一具 10.25 吋的数位触控荧幕 (1970x720 高画素、电容式触控反应仅需 30 毫秒)，且内建无线 Android Auto 与 Apple CarPlay 无线手机连结功能和 4G 网络系统，控制按钮则是沿着内饰中心线由上而下分布，符合人体工学，且能确保提供驾驶人最流畅的使用界面。

同样重新设计的排档鞍座上，中央为突出的圆形引擎启动/关闭按钮，并可用来切换行车模式，下方则是一支极简化设计的金属排档感，两旁并整齐排列着空调、悬挂与排气阀门等开关的按键，因为 Aston Martin 深谙触控荧幕及实体按钮之间的平衡，同时也确保这些使用频率较高的独立按钮能够方便就手；此外，DB12 还能选配搭载 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统 (标配为拥有 11 支喇叭的 Aston Martin 音响系统)，且提供非常丰富的用料与颜色搭配，导航系统则具有联网功能，可提供智慧便捷的体验。

而且 DB12 还提供无线 (OTA) 更新与诊断的功能，且此联网车辆系统可整合 3 个关键要素：DB12、Aston Martin App 及 Aston Martin 的服务器，此 3 要素能透过 DB12 车内、由 Aston Martin 提供的全球漫游嵌入式 e-SIM 连接，故车主购买 DB12 时，将受邀注册 Aston Martin App 并建立专属 AML ID 账号 (该 APP 与 iOS 及 Android 系统兼容)，并透过手机即可与 DB12 进行畅行无阻的互动。

强悍的 680 匹不列颠动力

至于性能表现上，DB12 则是同样配置来自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 厂内技师手工组装调校的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不仅可在引擎转速 6,000 转时、爆发 680 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 2,750~6,000 转间、供输 800牛.米之最大扭矩，较 DB11 提升了 34%之多。

而且在搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动的设定后，DB12 不但由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒，比 DB11 V8 缩短了 0.4 秒，比 DB11 AMR 快 0.1 秒，时速 325 公里的极速表现，也较 DB11 V8 的 309 公里更为出色！

极限大幅提升的底盘设定

此外，为了匹配强大的动力，Aston Martin 也强化了 DB12 的底盘，包括前/后避震器塔顶、引擎拉杆、前/后强化底板、前横梁及后隔板的材质等，整体刚性提高了 7%，不仅带来了更好的悬挂性能及操驾精确度，也提升了转向反馈与整体驾驭的协调性；而且 DB12 的新一代自适应悬挂系统提升了 5 倍的可变作动区间，宽广的范围将可提供 DB12 在不同模式下拥有更显著的差异性。

值得一提的是，DB12 的电子辅助转向系统 (EPAS) 保留了方向盘机柱，可提供直接的路感及转向反馈，EPAS 为恒定的 13.09:1 齿比、左/右 2.4 圈配置，且若选择激进的 Sport+模式，方向盘辅助将会把介入降至最低。

至于制动性能部分，DB12 则是标配前 400 mm、后 360 mm 的通风划线打孔碟盘，刹车踩踏反馈也经过重新调整，并提供陶瓷碳纤维刹车 (CCB) 作为选配，与标准刹车系统相比，可在高达 800°C 的温度下提供更高的刹车力道并减缓性能衰退，减轻的 27 公斤簧下重量则更益于操控与转向反馈，在每一个面向都进行大幅度的提升，以符合其以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World's First Super Tourer)」的定位。