后期保养：朗逸PLUS碳罐电磁阀故障现象不明显，会导致升高一个油

我是上汽大众的服务顾问，今天跟大家聊聊朗逸PLUS的后期保养。

首保用的是什么机油？后期保养哪款机油性价比高？

朗逸PLUS首保机油用的是半合成、5W-40的，有25%的客户会选择升级成全合成油，需要补160元。

在后期保养中1.4T车型选用大众专享嘉实多性价比最高，1.5L选用优选机油性价比最高，机油信息如下：

这款车质保和首保有什么要求？客户不满意什么？

不在4S店保养也可以质保，不过需要提供行驶证，购车发票，一类汽修厂的保养工单和发票并且索赔的零件没有在外更换或维修过。

这台车未在我们店保养，但是在我们店质保了。

店里要求首保在5千公里/6个月做，实际厂家规定的是5千公里/1年；有35%的客户首保过后会继续留在4S店保养。店里朗逸PLUS买的比较好，跟其他4S店比优惠也大，每月有15%其他县市的客户来买车，车全国联保，不在买车的4S店也可以质保。

朗逸PLUS的客户已婚占到了50%，买车时认为车子价格合适1.4T动力也够用，帕萨特太贵，先买个朗逸开，最不满意的是内饰用了很多塑料，中控台、门板都是塑料，后悬挂偏硬走烂路颠屁股。

前期保养要做什么？保养有什么优惠？

店内有1888元做4次的基础保养套餐（半合成油），用全合成的话每次需要补160元差价。

店内的保养套餐

1.4T车型火花塞可延长至5万公里换，1.5L车型火花塞可延长至6万公里换，6万公里变速箱油可延长至8万公里换，1.4T是干式双离合变速箱，厂家建议免维护，实际情况也不用换。

3万公里保养清单

两款车分别有什么小问题？该如何解决？

喇叭杂音，索赔更换

其他车喇叭有问题都是直接不出声，朗逸PLUS是正常放音乐会突然冒出杂音或破音，不会持续多久，响一下就消失了，可以索赔更换，但是会先让客户观察一段时间，出现的频率越来越高才会免费换，这种情况索赔的年轻客户居多。

碳罐电磁阀故障，导致油耗升高

发动机故障灯亮并且油耗会升高（平均升高1个油），但是开起来没有异常，这是碳罐电磁阀故障，修不了需要更换新的，这是朗逸PLUS一个很常见的通病。

朗逸PLUS部分索赔记录

对于这款车服务顾问想说什么？

朗逸销量在紧凑级家轿中排第一，店里中配舒适版占到了销量的50%，低配车型配置感人，销量只占到了15%，低配车型没有中控屏在中控屏的位置配了一个手机支架，并且轮毂也有一股塑料感，内饰也用了很多塑料，另外1.5L车型提速慢半拍。

保养方面前期4万公里除了更换机油机滤之外没有需要特别保养的部件；有很多客户反应加完油后发动机故障多久故障灯就亮了，原因是油箱盖没有关严；还有在冷启动时发动机舱会有滋滋的声音，这是高压油泵的声音，冷车时机油温度没上来，油泵工作负荷变大，声音也会变大，无法解决。

「拆解PK」牛车实验室底盘拆解对比：好底子才是好基础

[资讯-牛车网]

底盘是一辆车的基础框架，拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。回顾走过的2019，牛车实验室拆解了十余款车型。今天，我们就带大家盘点一下这些车型的底盘设计，看看谁的做工更加细腻，谁又在暗地里偷工减料。

1.东风日产轩逸

轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。

全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。

发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器（白色圆柱体）也在此处，保养换油时比较便利。在全框式副车架的后部，还专门设计了两道金属加强结构。

轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。

2.广汽丰田雷凌

一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然，雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥，而且几乎洗不掉。

两个油底壳都在护板里面，可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处，自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出，驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足，用加强结构来弥补。

对于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体，用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错，非常规整，不像是手工处理的。

树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。

3.华晨宝马3系

3系底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。

宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。

另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。

4.领克03

领克03底盘全覆盖树脂防护板，底盘非常平整，空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层，但有部分裸露。

前副车架为传统元宝梁结构，前后车轮轴承座均采用铝合金材料，有效降低簧下质量优化操控调校。发动机油底壳采用铝合金并带有棉质防护层，变速箱电脑与箱体直连，电脑位置靠前有一定安全隐患。

中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

5.吉利缤越

缤越底盘的空气动力学设计比较优秀，树脂板材几乎全覆盖，平整度较好。发动机底部和底盘大部分区域也因此得到了较好的防护，拆下护板可见底盘无防腐喷涂。油路管线隐藏于护板内，得到了较好的保护。

缤越前悬挂采用传统麦弗逊结构，承载动力总成及前悬挂的是元宝梁结构副车架，符合这个价位车型的选件原则——够用就好。

中央排气通道全覆盖了铝箔隔热材料，排气管前段设计了两道加强梁，以螺栓固定。较浅的排气通道使得车内后排中央地台突起很矮，是一个设计优势。后扭力梁内并无防倾杆，牺牲了部分稳定性，降低了成本。

此外，底盘多处钣金件涂抹混乱，虽然日常无法看到，但反应了生产线的操作有失规范。

6.上汽大众朗逸

朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。

发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。

排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。

新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。

7.WEY VV5

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

8.领克01

领克01底盘几乎完全覆盖树脂护板，但发动机下护板没设计维护窗口，给维修保养带来不便。前副车架也和VV5极为类似，看似全框式结构，实则为元宝梁。前方延伸金属部件仅支撑前杠皮，与动力总成和前悬挂无任何承载关联。采用高成本铝合金发动机油底壳，散热更好的同时也降低了重量。拆下底盘护板可见防腐防锈喷涂，双层防护非常值得肯定。排气管整体被铝箔完全包裹，隔热性能上乘。

9.上汽通用宝骏510

宝骏510底盘的树脂护板面积很大，覆盖了大部分区域。不过在关键的发动机下面，却只有部分树脂护板，油底壳与变速箱直接裸露在外未经防护。

底盘中央的排气管通道一般都是安装全覆盖的铝箔隔热材料，宝骏510真的是大胆设计，一点铝箔都没有出现，让人大跌眼镜。这个区域在行驶中会产生巨大的热量，如果没有经过隔热处理，车内的中间部位也会受到一点的烘烤，从而影响舒适性。而底盘这个区域经过长期的加热烘烤，涂层必然脱落，带来更大的安全隐患。

再来说说宝骏510的拼凑工艺，连底盘纵梁也不放过。螺栓固定也再次登场，真的让人对其坚固性产生了很大的疑问。螺丝再牢固也赶不上焊接工艺的力道，宝骏510的成本节约已经深入骨髓，可谓是竭尽所能少花钱多办事。

久违的铁油箱居然出现在宝骏510上，这种几乎绝迹的材料，最大的优点就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，只能做成规规矩矩的立方体，不能配合底盘异形结构而塑形。最可怕的是，在发生碰撞事故时，铁油箱摩擦会产生火花，有很大的起火隐患。

此外，也可以看到，宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。至于下图中的底盘锈迹和防腐喷涂水平，就不多点评了，图中自有真相。

10.一汽-大众捷达

新捷达底盘整体较为平整，发动机下方未配备任何形式的护板，而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板（树脂材料）。

摘掉底盘中部护板，可见其覆盖部分并未进行防腐喷涂处理。虽然使用了塑料护板，但塑料护板在拖底后容易破损，轻度涉水也有脱落的可能，往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果，增加底盘平整度，但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果。

另外，通过图片不难看出，新捷达的底部纵梁（黄色高亮），仅仅覆盖到客舱的前半部分，而后半部分（红色虚线内）的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状，理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁。比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了，前后纵梁的位置也不在一条水平线上。

新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状，这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，但效果仍然十分有限，相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。

全文总结：总结来看，一分钱一分货在车辆底盘结构上非常适用，我们购买的宝马3系价格最贵，底盘结构和设计就非常出色，但相对比较廉价的宝骏510和大众捷达都出现了底盘拼接的情况。此外，以上这些全部都是国产车型，在钣金胶等手工涂抹的地方，都出现了不尽如人意的做工。不过，我们也发现像轩逸采用了全框式副车架等越级配置，VV5设计了单独检修口等贴心设计。在这个崭新的2020年，我们也期待低端车型早日用上高端配置，高端车型更上一层楼，手工做工更加规范，汽车品质全面提升。

大众车系故障案例汇总（三）

故障1

关键词：总线

故障现象

一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车右前门玻璃升降器控制失灵。

检查分析

维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387与J519之间用速率为20kb/s的LIN总线连接。左前车门主开关板上的电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线传输给J519，J519将再控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。

操作开关E81，右前车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作右前门上的开关E107，该侧玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。

拆卸右前车门的线束插头，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插头，各端子开口正常。

从电路图上看，J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519的插头上。断开J387的插头，用手轻轻拉动LIN线（紫/白），还未用力该线便从插头的端子上掉下来了，原来故障点在这里。

故障排除

修复线束插头，试车故障排除。

故障2

关键词：碳罐电磁阀

故障现象

一辆2005年产POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳，等红灯时有时会熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现3缸和4缸都有失火记录。更换这两个缸的点火线圈后试车，发动机怠速运转很平稳，而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺，说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试，故障依旧。

测量燃油压力，为250kPa，低于300kPa的标准值。更换燃油泵和燃油滤清器后，油压达到标准值。再次路试，感觉加速良好，但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元，没有发现故障码。

加速正常但是怠速会熄火，难道是有漏气的地方？检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。此外，由于车辆行驶中加速正常，所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验，正常，喷油量也正常。

发动机怠速运转时查看数据流，节气门开度和点火提前角都正常（图1）。但是从第2组数据看（图2），相对于31.4kPa的进气压力而言，3ms的喷油脉宽略微偏高，说明进气测量有可能存在误差。

图1 节气门开度和点火提前角数据

图2 喷油脉宽数据

逐一堵住节气门后的通气管路，同时观察喷油脉宽的变化。发现当堵住碳罐电磁阀的气管时，喷油脉宽变为2.1ms，说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管，然后断开其进气管，发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气，说明电磁阀没能完全关闭。

故障排除

更换碳罐电磁阀，试车故障排除。

故障3

关键词：发动机控制单元插头

故障现象

一辆2012年产POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：18041——进气歧管压力传感器G71对搭铁短路；17746——加速踏板位置传感器G185信号太低。故障码无法清除。断开进气压力传感器试车，发动机居然起动了。本以为是传感器坏了，可是换上新的，发动机仍然无法起动。测量进气压力传感器插头上的电压，发现没有5V电压。测量加速踏板传感器插头，同样也没有5V电压。

查阅电路图，该5V电压是从发动机控制单元98号端子输出的。用适配器VAG1598检查发动机控制单元的线路，发现该端子的电压输出是正常的，说明问题出在线路上。将发动机控制单元插头的98号端子取出，发现线路从根部断开（图3）。

图3 插头断线

故障排除

修复插头，试车确认故障排除。

故障4

关键词：节气门

故障现象

一辆2010年产朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且车辆完全无法行驶。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插头检查，发现线束中有1根绿/黄色导线上有压痕，剥开导线的绝缘层检查，发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知，这根导线是节气门位置传感器的电源线。

故障排除

修复线束，试车故障排除。