酷派 COOL20 体验：699 元的手机也有玻璃后盖，酷派能「回来」吗？
重新回归国内市场，酷派做了一款怎样的手机？
每年 618 电商大促到来前，都会有众多手机新品被推向市场，其中又以更容易走量的中低端机型为主。近来一段时间，我们已经相继给大家介绍过来自荣耀、iQOO、Redmi、realme 等不同品牌的「618 特供机」，这篇文章要说的，是前不久酷派刚刚发布的酷派 COOL20。
对于酷派这个品牌，最初的一批 90 后或者 80 后应该有着比较深刻的印象。至今我依旧清晰记得，2012 年在联通营业厅用酷派 7260 换掉手里诺基亚 5233 时的场景。不过后来由于市场环境发生改变，公司将重心放到了海外，这也使得其慢慢淡出了大众视野。
酷派 COOL20 的到来，标志着酷派重新回归国内市场。大概是考虑到如今手机行业格局已经比较稳定，他们将目光放到了「奋斗者」市场，除了在做工用料上下功夫，这次酷派提供了更省心的售后政策，下面一起来了解下。
受成本所限，千元机很难在各方面都做到那么均衡，因此厂商们通常会将更多预算放到大家更关注的地方，比如大尺寸屏幕。和很多同类产品一样，酷派为 COOL20 配备了一块 6.5 英寸屏幕，字号放大之后，也依旧可以提供相对丰富的内容显示。
全面屏方案并没有选择目前行业主流的挖孔屏，而是延续了此前大家熟悉的水滴屏设计，上、左、右三个边框宽度控制得还不错，下边框稍宽一些。不过，由于它的屏幕分辨率为 1600×720（HD+ 水平），显示细腻程度一般，属于这一价位段平均水平。
前置摄像头为 500 万像素，满足日常视频通话或者记录需求没啥太大问题。还有一点需要说明的是，这款手机没有设置指纹识别模块，所以这颗前置镜头另外一个重要的功能是进行人脸解锁，实际解锁速度以及识别准确性都不错。
翻过来看下机身背面。酷派 COOL20 一共拥有三种机身颜色，除了文章中展示的伯爵黑版本，还有秘海蓝和可可白配色可选，分别对应黑色、蓝色以及白色。三种配色版本的细节处理保持一致，均采用了最近两年流行的大 logo 设计，看上去显得年轻一些。
稍有意外的是后盖材质。目前市面上在售的百元价位或者某些价格更高的千元价位的机型，大多为塑料后盖，但上手之后我们发现，酷派 COOL20 居然用到了玻璃后盖，并且表面覆盖有特殊涂层，提升产品质感的同时，也让它具备了优于同价位段竞品的手感表现以及抗指纹能力。
中框部分，酷派选择了类似 iPhone 12 系列的直角设计。这种设计的优点大家也都知道，除了让产品比较有辨识度，手指和中框之间的贴合度也更好。对比常见的弧度中框处理，直角设计不太容易将视觉效果做薄，不过在这一点上，酷派的处理得还不错。
握感方面，酷派 COOL20 的机身长度为 164.3 毫米，宽度为 75.66 毫米，厚度 8.65 毫米，重量控制在了 199.6 克。就数据而言，这样的重量表现很难用优秀来形容，毕竟今年上市的很多 5G 手机都已经做到了 200 克以下，不过考虑到玻璃后盖以及 4500mAh 大电池，倒也可以接受。
酷派 COOL20 的后置相机表现比我想象中好不少，主摄是这个级别机型中比较少见的一颗 4800 万像素摄像头，拥有 f/1.79 光圈，默认四合一输出一张感光能力更好的照片，支持手动开启 4800 万像素模式，与另外一颗人像镜头组成后置双摄系统。
影像系统由酷派和虹软共同研发，可能相机可玩性没有那么丰富，不过诸如夜景、HDR、视频防抖等目前智能手机应该有的功能，酷派 COOL20 也都没有落下。以下为实拍样张，未经任何后期处理：
夜景模式
夜景模式
就样张而言，酷派 COOL20 这颗 4800 万像素的综合表现令人满意，光线充足的日间条件下，能输出素质比较理想的照片；晚上借助夜景模式，同样可以拍出质感不错的照片，足够应付日常拍摄需求，整体属于及格线以上的水准（还要啥自行车）。
核心硬件配置部分，酷派为 COOL20 搭载了联发科 Helio G80 芯片，提供 4GB+64GB、4GB+128GB 以及 6GB+128GB 三种存储组合可选。
有关 Helio G80 之前我们在 Redmi 9 的上手文章中也做过介绍，其采用 12nm 制作工艺，CPU 为「2+6」设计，包括 2 颗 Cortex-A75 大核（2.0GHz）和 6 颗 Cortex-A55 小核（1.8GHz），GPU 为 Mali-G52。
实测，酷派 COOL20 安兔兔成绩为 226876 分，鲁大师为 298089 分，足够应付日常使用。游戏表现方面，我们测试了在高画质下玩和平精英，明显可以感觉到画面有延迟感，不过调节至均衡画质会好很多。
前边介绍握感时我们提到过，它的电池容量为 4500mAh，就我个人的使用习惯而言，满电状态下大概可以坚持一天半的使用时长，不过影响实际续航表现的因素有很多，大家作为参考就好。
稍稍有些遗憾的地方在于，酷派 COOL20 依旧沿用了 5V/2A 充电方案，同时包装清单中不含充电器。好在，酷派并没有为了省成本在接口上「做减法」，这款手机保留了 3.5 毫米耳机接口，同时配备 Type-C 接口，无需担心正反插的问题，每个端口都有密封设计，具备防尘、防沙、防日常泼溅能力，这对于用户来说还是比较友好的。
酷派 COOL20 搭载了酷派自主研发的 CoolOS 系统，针对硬件做了深度优化定制，轻量化的系统设计带来了更快的开机速度。比较特别的是，酷派为其引入了不少旗舰机型上采用的 EROFS 文件系统，能缩小 25% 左右的系统文件占用空间。另外，由于其可以借助 AI 算法对常用软件进行预加载，能让应用打开速度变得更快，从而提升使用流畅性。
除了轻量化和相对更快的应用打开速度，操作便捷性也是酷派 CoolOS 的一大亮点。针对看新闻和刷短视频等高频次的使用场景，用户可以直接在桌面上通过上划手势进入资讯中心，看新闻、刷短视频无需额外下载 APP，节省空间之余，用起来也要方便很多。
对于酷派 COOL20，可以从产品和配套服务两个方面来看。硬件层面上，它有着「够用」的性能表现以及不错的拍摄能力，选材用料也很讲究；更有吸引力的地方是售后政策，其支持 90 天换机 2 年质保，假设以两年作为一个换机周期，相当于换新机之前，你一直可以享受到官方售后服务，后期使用过程中会省心很多。
此外，酷派还为这款手机带来了账户险保障。官方称，开启系统内置安全模式下，如果因为电话或短信诈骗为用户造成损失，酷派会提供最高 5 万元的优先赔偿，这一点还是值得肯定的，尤其是对于老年用户而言，用起来会比较放心。当然，这也从另外一个角度体现了酷派重新回归的诚意。
有必要提醒的是，酷派 COOL20 并非 5G 手机，而是 4G 手机。换句话说，这款手机无法配合 5G 套餐提供足够快的数据传输服务，如果不那么在意 5G，只是想要买来替换掉手里的 2G 手机或者老 4G 手机，可以考虑下它。
最后来说下相关销售信息，4GB+64GB 版本酷派 COOL20 为 699 元，4GB+128GB 版本为 899 元，6GB+128GB 版本为 1099 元，5 月 25 日上线，6 月 1 日正式开售。
本文作者：豆腐店店长
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昔日30万以内后驱王者，低趴劳恩斯酷派你们爱不爱？
现代酷派，长长的车头，双门跑车的造型，却是台前驱车，各方面性能也都不太令人满意，颇有些韩国美人豹的意思。直到它的继任者——劳恩斯酷派诞生后，一切终于发生了改变。今天的主角就是它，一辆外观极其张扬的劳恩斯酷派。
拥有充足的动力、大空间、前置后驱的劳恩斯酷派，在丰田86和斯巴鲁BRZ出来之前，就是30万以内跑车的王者。即使在86和BRZ诞生之后，劳恩斯酷派依旧有一些优点，是新生代跑车中的佼佼者们比不上的。劳恩斯酷派的空间还有设计，正是打动车主阿隆的地方。
"这辆车是在2016年11月09日到我手上的，选择这款车也是一个圆跑车梦的过程。当时我有考虑丰田GT86 和大众尚酷，虽然GT86的操控性我是挺喜欢的，但内饰是我个人比较不能接受的，实在太窄了。所以最后还是给冷门劳恩斯酷派的跑车买单了！"
和许多热爱改装车的人一样，在车还没买的时候，上上网看改装案例是阿隆每天的习惯。劳恩斯酷派到手后，车主马上就换了一套Maso Air 的气动。一年半后，在身边朋友的劝说下才放弃了Msao Air气动，重新上了套Magic Air的气动控制系统。
轮毂也是定制的，来自戴卡的19寸锻造轮毂5*114.3。数据方面，前9.5j et8，后10.5j et10，外倾角则是前-4°后-5°。虽然车身没能完全降下来贴到地面上，但是整体的效果还是蛮好的。
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“因为有过之前其他车的改装经历，所以这次也并没有走太多弯路。目前这辆车整体都让我十分满意，首先是整体的姿态整个车的形状，线条给我感觉都是最特别的，可能因为他的屁股够大吧。”
“这辆车到目前为止改装花费了15万左右，在进排气都做了对应的优化。虽然动力上没有过激的改动，但在外观上为了更饱满，我特意在美国订了一套尾灯总成，让车子尾巴更帅点。”不过在小编眼中，这条火箭兔的大尾翼也是相当威的啊。
当然，天下也没有不散的宴席，当问及接下来的打算时，车主却表示可能会把这部车卖掉，然后改改新的作品。
对于文明改装，车主是这样说的：“我们每一个改装玩家，首先要提高我们自己的玩车素质。包括你的审美，包括你的驾驶，包括你对这个城市，你对这个交通带来的一些影响，这是你要考虑到的。如果这个能实现的话，那我相信咱们也不用去崇拜美国和日本了。”
“我希望咱们国家也会有固定的场所，固定的范围，能允许你去享受，自己的这一个改装过程。”车主一番肺腑之言，相信击中每位改装爱好者的心了吧。确实，只有从每个人做起，约束好自己，有秩序地去追求自己所爱的事情，大环境才能慢慢变好啊。
车主/ 阿隆
摄影/ 嘉鸣
纯进口+大排量！你没见过的全新大7座SUV现代PALISADE亮相
7月31日，现代旗下全新中大型SUV——PALISADE正式在国内首发，其定名为帕里斯帝，有望于第四季度上市。相信大家对这个名字感到陌生，毕竟现代PALISADE不是一款历史悠久的车型，该车于2018年洛杉矶车展才被发布，入华后将主打7座中大型SUV市场。
在此之前，现代进口车在国内有着较长的空档期，劳恩斯-酷派、飞思和捷恩斯等车型的引进已是多年前的事情，即使是同为中大型SUV的现代维拉克斯也要追溯到8年前。所以，现代品牌要在这时候复活进口车的原因是什么？而这款新车又有哪些亮点？
现代帕里斯帝基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，其长宽高分别为4980/1975/1750mm，轴距为2900mm，定位7座中大型SUV。较大的车身尺寸加上全新的家族式设计语言， 帕里斯帝相比起国内在售的现代SUV车型，确实能带来新鲜感。
新车的前脸可谓个性化十足，其大尺寸中网使用了不规则造型，内部还加入了点阵式元素，而围绕外部的粗壮镀铬饰条让整体看着非常霸气。
前大灯组采用时下流行的分体式结构，这也是现代最新的设计手法，向外弯曲的纵向LED灯带贯穿于大灯之间，点亮后辨识度很高。
在车侧部分，新车设计就相对传统，接近5米的车长让帕里斯帝拥有修长的身段，车窗上方的镀铬条延伸至C柱下方，避免了线条设计过于乏味，再加上黑色的D柱其呈现出悬浮式车顶的视觉效果。
车尾部分相对简洁，有意思的是新车尾灯组也沿用了分体式设计，贯穿于两者之间的是镀铬饰条，整体造型与前脸相呼应。此外，在品牌LOGO下方还有显眼的“PALISADE”字眼，同时还将采用双边共四出的排气口布局。
相比起外观，帕力斯特的内饰就不那么夸张，其采用了常规的中控台造型，而大量的物理按键在当今这个科技时代反而有些新奇。
值得一提，虽然帕里斯帝也有着一块看似一体化的连屏，但实质上仪表和中控屏都是单独存在的，其中液晶仪表盘为7英寸，中控屏为10.25英寸（美版车型）。即便不是真连屏，不过教授认为这对于大部分用户来说依然是友好的设计。
而在中控屏下方同样是大面积的按键区域，其包括了空调控制和前排座椅加热/通风功能，甚至连挡位操作、驾驶模式等功能都布局于此，使用起来也不会有难度，而且还能在驾驶中进行盲操。
来到国内的帕里斯帝将是现代品牌的SUV旗舰代表，所以在豪华感方面新车必然达到更高的水准。可见，其内饰大量采用皮质包覆，并且加入了木纹和镀铬装饰板，同时其门板和座椅上还融入了菱形格纹理，高级感到位。
此外是座椅布局，现代帕里斯帝在美国市场最多能提供到2+2+3的八座布局，而在国内新车将主打7座市场，同时还会提供2+2+2布局的六座车型作为顶配版本。
现代帕里斯帝在美国市场搭载的是3.8L V6发动机，最大功率达到295马力，最大扭矩为355牛·米，传动匹配8速自动变速箱，是一款名副其实的美式中大型SUV。
不过附有进口车身份的帕里斯帝，进入国内后并没有进行小排量涡轮化。新车将会搭载一款3.5L V6自然吸气发动机，最大马力达到272马力，最大扭矩为330牛·米，传统匹配8速手自一体变速箱，同时除了入门版车型外，还将配备四驱系统。
虽说现代帕里斯帝是进口身份，但在国内其竞争范围依然是30-40万元区间的中大型7座SUV领域，而在这个市场当中，福特探险者、大众途昂以及凯迪拉克XT6等均为竞争对手。
而相比之下，帕里斯帝的车身尺寸只能说处于常规水平，其车长和轴距不及大部分竞品，在实际的空间表现中也可能存在些许劣势。
但现代帕里斯帝在多个方面依然具备独特的优势，例如在大多数竞品搭载2.0T、2.3T发动机的情况下，其3.5L V6发动机就显得额外亮眼，这并没有否认涡轮发动机，只是小排量涡轮愈演愈烈的今天，帕里斯帝又能在“排量论英雄”之上更胜一筹。
除此之外，新车在内饰上保留大量物理按键也是一种优势的体现，在各竞品迎合大屏潮流的时候，传统的操作方式无疑变成了特色，而对于那些不过于追求科技大屏的“奶爸”来说正是实用性的体现。
自从二胎政策开放以来，中国消费者越来越关注七座车动态，而中大型SUV这一级别近年也是足够火热的，各大主流品牌相继推出新产品以抢占市场份额，帕里斯帝的出现将是丰富了这一级别消费者的选择。不过面对着这些对手，帕里斯帝最大的的难题必定是进口身份的售价，在这一级别中绝大部分车型已经实现国产化，而近期上市的雪佛兰开拓者甚至将门槛降低到25.99万，所以价格对于帕里斯帝而言至关重要。
在现代复活“进口车计划”的同时，还提到了两个较为重要的信息，一是官方线上直销，二是“中国至上”。从表面来看这是现代品牌在销售领域的创新以及对中国市场的更重视，但经历过空窗期后突然引入进口新车，其目的究竟是什么？
当前合资品牌北京现代的SUV产品序列，已经覆盖了小型SUV到中型SUV的范畴，价格约在10-28万元之间，而进口新车帕里斯帝的加入无疑能填补中大型SUV的空缺。
近年来现代品牌给消费者的印象更多是经销商优惠幅度不错，属于高性价比的选择，对于消费者来说的确是好事，而品牌销量也说得过去，一直有上升的势头。但正因为这样，现代品牌的形象高度似乎有所降低，甚至缺少一些撑门面的代表。
所以，帕里斯帝的出现将是重塑品牌形象的第一步，即使价格偏高的进口车可能会变成小众选择，不过它能借着旗舰SUV的身份以及出色的配置和用料来展现现代品牌的豪华一面。而厂家直销+线上直营的新零售模式，不仅是一种创新的销售模式，更是为了减轻进口车的销售压力。
而更重要的是，在帕里斯帝打开了进口车的大门后，现代品牌在未来也能通过这样的渠道继续引入更多的进口车型。就目前来看，最有希望的就是捷尼赛斯品牌和主打高性能的N系列车型。
其次是“中国至上”的全新营销理念，很明显这是针对国内的合资产品，现代汽车表示将会缩减国内车型的产品分布，淘汰部分老旧的车型，加快新产品的引入，同时也将进一步解决国内与海外市场不同步的现象。从这一点来说该品牌确实有所作为，例如新一代伊兰特的引入速度，以及下半年将会推出全新的国产MPV车型等，这都是加快车型的迭代和补充。
重新找回品牌形象是现代汽车的“当务之急”，而帕里斯帝正是迈出的第一步，在创建全新零售方式的同时也预示着未来将有更高端、更个性化的车型要引入，从而提升品牌高度。
而国内合资产品更重视迭代速度，也是向着同一个目的进发，或许在不久的将来，我们将能见到一个更“国际化”，更高端的现代品牌，就像5年前、10年前那样，成为主流的海外品牌。
