为什么东亚汉字文化圈的一些国家要去汉字化？

这问题预设的前提是，这些国家是自己主动“去汉字化”的。这预设前提成立么？

这些国家去汉字化的时候，是这些国家自己说了算么？他们那时候都是殖民地呀，他们要做啥，是殖民者们说了算呀，他们自己能做得了主？

至于说殖民者们为啥热衷于换殖民地的文字，因为他们的认知当中，文字语言没有不可取代的存在意义，因此他们毫不吝惜于将文字语言“赠予”别人，你看他们自己把“先进技术”看得多紧？他们的认知当中，文字语言只是个标识，是个“所有权”的标识，是用来分别各个殖民地的主人的，就跟在牲口身上烙的纹章一样。

因此，他们认为“归自己所有”的殖民地，使用与另外一个文明体系有关联的文字语言，有损于他们的私有产权，因此他们极为热衷于变更他们私有的殖民地所用的文字语言。

当然，殖民者们一如既往的不想暴露他们的动机，一如既往的归因于别人，归因于被他们操作的被殖民者，就有了诸多“先进语言”、“利于教育”、“摆脱中国欺压的历史痕迹”之类的莫名其妙的理由了。只是，富有批判精神独立思想的人们，就不寻思寻思，中国从来没有把人家当殖民地施以劫掠奴役，经济上从来厚往薄来，与藩属国是同一个政治体系里的上下级，却并非私有财产私有产权关系。那殖民地们以这种关系为耻，却以殖民地身份为荣？殖民地，是个物，是被当作私有财产的，是被无条件劫掠奴役的，这都能成为比藩属国地位更高的“光荣身份”？

至于说利于教育就更扯淡，记住字母就是利于教育？那也比不上记住笔划简单呀？看了就会念就是利于教育？你掌握一个词汇是要掌握其语义内涵，你光会念个音，不知其义，那叫“被教育”了？你这个被教育就是当个学舌鹦鹉么？

简言之，这问题问错了，那些国家不是废除汉字这个动作的主体施为者。废除汉字，轮不到他们说话。

至于倭国为啥没有废止汉字，是因为倭国对殖民者的忠诚和对殖民者视为“争夺殖民地的对手”——中国的仇恨让殖民者们觉得不必那么迫切而已，而且美国在战后也搞过去汉字化，只是冷战环境让他们没有工夫细究，因此半途而废而已。

以殖民者们热衷于给自己私有财产打上烙印以证明产权的习惯，若那些国家所属的殖民者成功消灭了所有对手，那么没有去汉字化的国家也会去汉字化的。那些殖民者们，可是很严谨、“生活态度”很固定的。

为什么东亚汉字文化圈的一些国家要去汉字化？

因为当时受西方世界的影响，就连中国都要消灭汉字了，何况日本、朝鲜、韩国和越南。现在，日本继续使用汉字，韩国、越南在中小学都教学汉字。特别是越南，孤立语的京族语言，对汉字很适应，以后很可能恢复汉字。

大众最新T系列公开露面，这保密工作也太彻底了

作为继 Caddy 及 Amarok 后，大众与福特合作的另一款作品，加上是品牌极具历史意涵的车系，新世代 Transporter 自去年预告后便持续受到市场注目。究竟大众会如何在共享平台的基础上，追求品牌元素的差异化，带来令人耳目一新的新世代「T 系列」呢？

虽然目前并未有更进一步的车辆信息，但大众已经正式预告，Transporter 新车将会于 9 月的 IAA 德国汉诺威车展上发表。

时间拉回 3 个月前，当时大众 Commercial Vehicles 大众展出了新世代 Transpoter 的伪装车，预告了多种 TDI 柴油、TDI 4Motion 四驱车型、eHybrid 插电式混合与 e-Transporter 纯电等动力单元，以及衍生 5 款车型的配置。

而后，大众又正式公布了新世代 Transporter 的内饰照片与预售信息。其中包含数字化的座舱设定、税前 36,780 欧元起的售价以及更详细的动力架构。

和全新改款福特Tourneo Custom 双生的新世代 Transporter，可处处看见其原生车型的影子，尤其是内饰的设计以及布局尤为一致；加上动力系统、包含柴油引擎、油电系统以及纯电动力皆为共享，因此届时新世代 Transporter 在外观上会有怎样的变化，是市场所注目的焦点所在。

虽然对车迷来说，具有丰富历史意涵的「T 系列」与福特合作双生，并不是容易接受的是，但大众可以用更低的开发成本推出更多元的系列车型与动力单元，而经典的「T 系列」 所代表的 Buli 精神，也将与 T7 Multivan 以及 ID. Buzz 等新世代车型一起发扬光大。

外国汽车媒体是怎样测试评价中国车？这些车给国人长脸！

随着近几年中国品牌的强势崛起，现如今，提及中国产业，除了世界最大的汽车市场这一标签之外，进步神速的中国品牌也成为了搅动世界汽车产业格局的一股不可忽视的力量。这一次，随着2017上海国际车展的开幕，来自德国AutoBild.de汽车专业媒体的几大主编也齐聚中国，对新晋中国品牌的热门车型以及合资品牌的一些中国特有车型来一次集中试驾。很有幸，汽车之家作为国内唯一受邀的合作媒体全程参与了该活动，下面就请随小编一起前往江苏昆山来一睹外国汽车媒体“老湿们”的风采吧。

首先，咱们还是先简单了解一下AutoBild.de

AutoBild.de:德国汽车评测导购平台是德国知名的互联网门户汽车网站之一，致力于轿车市场的评论和测试服务，同时提供汽车导购指南，旗下主营的杂志-《AUTO BILD》隶属于德国最大传媒集团阿克塞尔·施普林格公司， 自1986年创刊之日起，AUTO BILD一直致力于通过翔实的独立的测试数据，专业的技能指导以及为读者服务理念，为汽车消费者提供决策性的支持，迅速获得欧洲汽车消费者的青睐，经过20多年的发展，AUTO BILD 已经在全球拥有35个多语言国际版本，成为已经成为欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志。

在中国，AutoBild的本土化期刊-《汽车画刊》同样是国内影响力最大的汽车杂志之一，作为东道主，《汽车画刊》成为了此次活动的主办方，而测试地点则选择了玛吉斯轮胎位于江苏昆山的专用测试场地▽。

由于是进入了玛吉斯轮胎集团内部的测试场地，出于保密需要进入场地内的一行记者手机摄像头都被贴上了封贴来防止私自拍摄▽

参与此次测试的车型包括了哈弗H6、长安CS75、CS95等中国品牌的热门SUV车型，同时，那些合资大厂专为中国市场打造的“特供车”同样是此次欧洲媒体一行要重点体验的车型。

在经过简单的场地介绍之后，我们随德国媒体一起进入到玛吉斯测试场的内部，远远望去，参与此次测试的车辆已经在跑道上严阵以待。

简短的发车仪式之后，车队启动进入内场开始各个单项的测试环节。眼前的沃尔沃S90L、大众途昂、途观L等合资品牌车型以及荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众当红的中国品牌SUV齐聚一堂，场面确实很难得，同时也让人对接下来的环节心生期许。

进入内场后首先是对车辆进行静态体验，车队进入内场统一停放，来自欧洲的汽车编辑开始测试设备，准备接下来的体验环节。

△宝沃的BX3成为本场关注热度最高的一款车型，看来德国的媒体也很关注这个被中国人复兴的自家品牌。

由于参与车型众多，同时又多数是在欧洲接触不到的“中国车”，德国的媒体老师很认真的拿出随身的记事本来记录下每个车的体验感受。

△额。。。莫非在欧洲也流行起直播了？真想问问这位媒体老师用的是哪个直播平台，有没有兴趣来我们汽车之家来场直播。

△上面这位媒体老师拿着Gopro录制起了开场白，听语言貌似来自西班牙。

在静态体验环节结束之后，欧洲媒体记者们开始挑选自己要进行动态体验的车辆来进入跑道测试环节。▽安装测试设备的德国媒体老师。

出于安全以及其他一些原因，在动态测试环节我们只能在场地外部观摩，参与测试的各个车型要经过诸如加速、刹车测试，绕桩、高速驾驶等环节。

由于动态环节是轮流进行的，因此在每一款车型测试之后我们就抓紧空隙对驾驶测试车辆的外国记者进行了第一时间的采访，首先参与问答的媒体记者是来自AUTO BILD 德国站的首席编辑-Jürgen Wolfgang先生，他选择的车型是宝沃的BX7。

对于这一充满话题感的品牌，我们对宝沃所提出的问题是：这个品牌在德国市场是否还具有影响力。

对于我们提出的问题，这位有着近40年汽车媒体从业经历的老编辑是这样回答我的，首先是关于宝沃品牌历史本身，他直言在现如今的德国，很多的70后、80后对该品牌还是非常陌生的，毕竟在上世纪60年代末该品牌就开始逐渐远离人们的视线，但是对于那些上了年纪的，曾经驾驶过、拥有过宝沃汽车的人来说，宝沃还是一个非常有影响力的品牌，甚至直到现在，德国还拥有众多的老宝沃汽车的车友会、俱乐部，宝沃的一些经典车型例如Isabella Cabriolet在德国汽车工业的历史上是占有着举足轻重地位的，这一点是毋庸置疑的。

第二个接受我们采访的是来自波兰的B?a?ej Buliński先生。我们的问题是对于宝沃此次被中国人所收购，在德国是否引起过争议，以及是否会对该品牌车型的品质产生质疑；第二个问题则是对于宝沃BX5、BX7两款车型产品力的评价。

这位同样从事汽车媒体行业几十年的编辑拿出了手中写得满满的记事本，在翻阅了之后是这样回答我们问题的：对于被中资收购，在德国大多数消费者是很少会在意品牌背后的持有者是本国机构还是外国公司，尤其是对于一辆车而言，消费者更多的是去考虑这台车的品质和驾乘感受，是否能满足个人的需求以及拥有打动自己的卖点。而对于BX5 BX7两款车型的产品力，这位老汽车人直言他的观点：非常满意！甚至评价到即使今天把这两台车运到欧洲去，明天就会有人来买走！对于这一超高评价，确实有点出乎我们的意料。

后来，我们又聊到了关于宝沃汽车即将在2019年返回德国本土生产，在不莱梅设厂以及未来BX7和BX5车型在德国本土市场的竞争力的时候，这位健谈的老汽车人是这样分析的：20年前，现代汽车卖到欧洲市场的时候，其车型品质展现出的竞争力是远不及现在的宝沃以及他开过的这些中国品牌车型，如果定价合适，我完全相信这些中国品牌会对起亚、日产等日韩品牌构成威胁。

第三位接受我们采访的是来自AUTO BILD立陶宛分站的首席记者Vitoldas Milius，他所驾驶的是哈弗H6。对于来自东欧国家的媒体人，我们的问题是他：还知道哪些中国的汽车品牌；对哈弗H6的个人评价，以及是否在东欧市场上看到过中国车。

对于我们的第一个问题，这位棱角分明、身材健硕的立陶宛人张口便说出了“吉利”和“奇瑞”的名字，他说他知道在俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚等东欧国家有很多中国品牌的车型在销售，他本人就在俄罗斯看到过吉利、奇瑞的车型。而对于此次试驾的全新一代H6车型，他的评价是：哈弗的进步让他感到非常惊讶，因为在俄罗斯他曾经驾驶过哈弗H5，而这一次全新的H6让他不敢相信这是一台中国品牌的车型，尤其是内饰的设计，他非常喜欢，除了在动态体验时油门反应有些迟缓之外，他几乎挑不出什么缺点。

后来这位酷爱驾驶，年轻时曾经是一位拉力车手的立陶宛人还告诉我们此次试驾活动，让他最难忘的是那台中国特供版的宝马一系三厢车型，他竟然非常羡慕中国人能够得到这样的“特殊待遇”，因为在立陶宛，人们能选择的宝马车型主要就是3系、5系以及7系那么几款车型，他相信这台搭载三缸发动机，各方面表现都不错的三厢宝马即便卖到欧洲也会有市场。

由于这台针对中国市场推出的前驱宝马车型在国内引起过不小的争议，因此我们也抓紧机会向试驾完该车的B?a?ej Buliński先生提出他对这台前驱宝马的看法，得到的回答是：在他看来，在一般城市路况下，99%的驾驶者很难准确感受出一台前驱宝马和一台后驱宝马的区别，因为毕竟能开上赛道并且把车辆开到极限状态的情形是极少数情况，在德国除非是宝马的绝对铁粉，大多数人并不会在意宝马是前驱还是后驱，只要是一台好车就终归会得到大部分人的认可。

最后一个接受我们采访的是来自西班牙的José Enrique Ruiz Pérez先生，对比他驾驶过的标准轴距沃尔沃S90，他对中国生产的沃尔沃S90L的评价是：在驾驶感受上，加长版本与标准轴距车型并没有明显的区别，真正能感受到的差距来自内饰以及车辆的装配工艺，他觉得欧洲版的S90显然在做工以及车身的工艺水准上要更优秀。

后来在问到对于中国版本的奥迪A6、宝马5系，甚至C级、3系普遍加长的做法他有何看法时，他的回答是让我们出乎意料：对于这一级别车型来说，更多的空间当然更好，如果他选择的话，他也会选择一款中国特供版的加长E级或者A6，但是这些欧洲车厂是不可能将这些加长版的行政轿车卖回欧洲本土的，因为有了这些比7系、A8还要长的5系Li和A6L，谁还会多掏钱去选择一台更贵的7系和A8呢？

后来我们又聊到关于这台加长的S90L出口到美国他如何看，这个颇为幽默的德国人说到：卖到美国当然没问题，因为他们对于车辆的定义是“big enough&cheap enough”就足够了，不会像我们欧洲人那样挑剔那么多。说完这句大家相视而笑，哈哈，这也顺便回答了另一个问题：为何在欧洲，美国车卖不出？