途昂x380和2020冠道370怎么选？

途昂X380与冠道370相比，如果按照保有量（保有量越大保值率相对较高）说的话，个人建议冠道370，毕竟途昂X属于小众车型，途昂X380的车宽相对宽于冠道370，但两车的空间绝对够用（甚至可以用移动的房子来评价两款车的空间），考虑后期保养成本的话，个人推荐冠道370，毕竟大众主打的同级别车不是途昂X而是途昂，并且，冠道370与途昂X380的车价相对低些。萝卜白菜各有所爱，最终还是需要根据自身喜好决定。

汉兰达竞争对手车型？

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大众汽车集团CEO承认奥迪落后于竞争对手，计划发力纯电领域重振品牌

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。

布鲁姆在本周三的大众集团资本市场日上表示，奥迪拥有“巨大的潜力”，但这一点近年来尚未实现。不过奥迪将会通过集团重组来重振品牌，它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一起被重新归为“进步”（Progressive）品牌阵营，作为大众重组的一部分以加快整个集团的变革。

奥迪是曾经BBA阵营的领头羊，不过近几年却难以捍卫自己的领先地位，在与奔驰和宝马的竞争中逐渐落入下风。

从中国市场数据来看，直到2017年以前，奥迪在销量上一直处于领先。2014年，奥迪在华销量超57万辆，是三家中最先达成年销量50万辆的品牌。2017年，奔驰以61.09万辆的在华销量首次超过奥迪。2020年，宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰，一跃成为BBA销量冠军。

今年一季度，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降16%。

布鲁姆表示，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，而且更令人担忧的是，落后于自己的能力。奥迪在中国表现不佳，恰恰证明了这一点。他表示：“该集团的业务目前高度依赖中国，特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。”不仅如此，布鲁姆认为，奥迪还面临严重的软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

软件问题主要源自大众汽车集团旗下软件部门CARIAD，它虽然承载着大众对于电动化转型的决心，但落后的研发进度对包括奥迪在内的多个品牌推出新车产生影响，其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就是受影响车型之一。

而奥迪在纯电市场的表现也不及竞争对手，无论是销量还是增速。数据显示，2022年全年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量共计14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%。宝马销量更是达到21.5万辆,同比增长107.7%。

根据布鲁姆的复兴计划，奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展，他强调奥迪的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。据了解，受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车，将配备迟来已久的1.2系统软件。同样基于该平台的保时捷e-Macan也将在明年同时上市。

奥迪在今年3月曾宣布面向未来的生产计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。奥迪中国总裁温泽岳在今年4月的上海车展上表示，根据规划，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。

大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手，发力纯电胜算如何？

在豪华车市场，德系车三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）构建了三足鼎立之势；但随着特斯拉等造车新势力冲击，BBA也行至电动化转型关键节点，但转型过程中，三家也呈现出不一样的速度。

大众汽车集团CEO奥博穆日前公开承认旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面；但与此同时，奥博穆表示奥迪将发力纯电领域，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。

深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，奥迪近几年表现差强人意，整体表现上弱于宝马和奔驰；在纯电市场，他认为如果奥迪产品有创新性，能够解决用户痛点，其在市场上还是有机会的。

落后竞争对手？一季度在中国市场销量同比跌16%

奥博穆坦言，“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来；我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，此外还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟电动车发布计划。”不仅如此，奥博穆也认为，奥迪的车型阵容不仅在竞争对手面前落后，甚至还没有达到自身的实力水平。

此外，奥博穆表示，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，奥迪集团业务高度依赖中国，但目前其纯电动汽车产品在中国市场缺乏竞争力。

2014年奥迪在中国市场的销量超过57万辆，是BBA三家中最先达成年销量50万辆的品牌；时至2017年，奔驰在中国市场以61.09万辆的销量首次超过奥迪，2020年宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰，一跃成为BBA在中国市场的销量冠军。

2022年宝马 、奔驰 、奥迪在中国市场的销量分别为79.2万辆 、75.2万辆和64.3万辆，奥迪是BBA中降幅最大的品牌。今年一季度，奔驰和宝马在中国市场销量均超19万辆，奥迪在中国市场的销量为13.6万辆，同比下降16%。

张孝荣表示，奥迪近几年表现差强人意，整体表现上弱于宝马和奔驰。现在汽车行业进入新时代，奥迪的转型升级动作有点慢，有点跟不上时代节奏。他进一步表示原因是在内部，对未来的电动车潮流认识不足，舍不得动手做内部革命。

汽车行业分析师任万付进一步表示，自2014年公务车改革以来，失去了公务车这块大蛋糕，在与宝马和奔驰的竞争中，奥迪就逐渐开始落后于竞争对手。

电动化转型关键期，如何发力扭转颓势？

从奥迪纯电动车销量表现来看，2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。而从其各自在中国市场的表现来看，今年一季度BBA在中国市场的纯电动新车占比分别为超10%、6%和3%。

张孝荣分析称，奥迪对电动车认识很早，几乎与特斯拉同期就开始探索电动车产品，但出于大企业的经营惯性，奥迪进入了“诺基亚时刻”，很早就看见了未来，但迟迟下不了决心走向未来，这是很值得警惕的。

“在电动化领域，奥迪等德系三强的转型虽早但步子过小，导致现在一直处于落后位置。”任万付表示，在新能源汽车快速发展的当下，豪华品牌的燃油车正危机四伏；同时国产新势力头部车企在电动赛道逐渐站稳脚跟，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成了差异优势。

按照奥博穆提出的奥迪品牌“复兴计划”，奥迪将聚焦电动汽车的发展，他强调奥迪品牌的运动车型在这一领域具有巨大潜力。奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车。

奥迪一汽新能源汽车工厂将于2024年竣工投产；未来，奥迪将基于PPE平台为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车，到2025年奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。

奥迪中国总裁温泽岳也表示，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。今年3月奥迪发布了面向未来的生产计划，从2026年开始奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

张孝荣认为，如果奥迪纯电动汽车产品有创新性，能够解决用户痛点，比如抢先克服充电焦虑，提升自动驾驶水平，或者大幅降低购买成本，那奥迪在市场上还是会有机会的。

不过值得注意的是，随着中国品牌的高端化布局、特斯拉等新势力的挑战，抢占了主要份额和品牌影响力，在高端电动车市场BBA不再是第一选择，对于奥迪等在内的传统豪华品牌如何在豪华电动车市场保持份额和影响力是当前一大挑战。

“传统车企电动化转型已经迫在眉睫，奥迪此举也是不得已而为之，至于能取得什么样的成绩，现在还不好说。无论国内还是国外，特斯拉已经占据了绝对领先的位置，奥迪想重返辉煌难度不小。”任万付表示。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆