设计酷似西雅特 大众江淮合资LOGO曝光

此前，在中德双方总理的共同见证下，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）于德国柏林正式签署合资企业协议。近日，网通社获得一张疑似江淮大众合资公司LOGO标志的图片。从外形上来看，新公司LOGO与大众集团旗下西雅特品牌LOGO较为相似。

从设计上来看，江淮大众合资公司的LOGO采用“S”形设计，并在金属标识上运用镀铬处理，与大众集团旗下的西雅特品牌LOGO较为相似，唯一与之不同的是江淮大众采用了“连体”造型。其广告板上带有E·MOBILITY标识，可以看出两家公司将联合打造新能源产品。

此前官方也曾表示，合资双方将充分利用自身资源并建立相对独立的先进研发体系、设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，同时拓展国内和国际市场，以保障在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售和整车初定方案等领域开展全方位合作。

项目利用江淮汽车位于安徽省合肥市经济技术开发区的现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

关于两家企业合作推出的第一款车型，此前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授介绍到：“我们与江淮的合作，开展的不仅是单个项目，可能是多个车型的项目。但毫无疑问的是，SUV将会是我们首先推出的车型”。另据网通社了解，江淮大众的首款纯电动SUV有望基于江淮iEV6S打造，并结合大众汽车的专长和技术，新车最快将于明年正式投放市场。

引进全新生产平台，总投资50.6亿元人民币

合资公司董事会共由八位董事组成，其中四位由江淮方委派，另外四位由大众方委派，其中，大众方委派的董事担任合资公司董事长，江淮方委派的董事担任副董事长。另外，总经理由江淮方提名并由董事会任免，第一副总经理由大众方提名并由董事会任免。

另外从官方获得的消息来看， 安徽江淮汽车集团股份有限公司和德国大众汽车集团合资生产纯电动乘用车项目是安徽省先进制造业发展“一号工程”，项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50：50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经开区，用地面积约691.5亩。计划2018年底建成投产，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

合资公司的经营范围包括：

（1）研发、制造新能源汽车，包括纯电动和增程式乘用车；（2）研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；（3）销售整车以及其零部件、组件、配件；（4）进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务；（5）出口整车以及其零部件、组件、配件；（6）保证其产品的售后服务；（7）仓储和运输服务；（8）培训、咨询、试验和技术服务；（9）出行解决方案服务；（10）二手车平台服务；（11）车辆互联及大数据等服务；（12）开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和/或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动。

合资公司投资金额：

合资公司的投资总额为人民币50.6亿元。合资公司的注册资本为人民币20亿元。甲方应以现金方式向合资公司的注册资本缴付10亿元人民币，占合资公司注册资本总额的50%。乙方应以现金方式向合资公司的注册资本缴付10亿元人民币，占合资公司注册资本总额的50%。

大众汽车方面技术支持包括：

合资公司可以对下述产品进行开发、生产，和/或销售：

（1）新能源汽车，包括但不限于纯电动和增程式乘用车；（2）电动汽车电池；（3）整车以及其零部件、组件、配件；（4）专门为特定市场（包括中国市场和出口市场）开发的产品；

合资公司的生产规模：

合资公司成立后应立即着手准备规划全新新能源汽车工厂的建设，根据目前测算，目标是年产量36万辆规模产能，建厂具体方案由合资公司制定。

品牌及商标：

合资公司应当设立一个新品牌，该品牌应当由合资公司拥有，相关商标应当由合资公司注册。合资公司可以，根据董事会一致通过的决议，申请、注册自己的中文、拉丁文字及图形商标，并可以将该等商标应用于合资公司的自有产品。

大众汽车对合资公司技术支持包括以下重点内容：

在轻量化、模块化、智能化及合资公司自主开发产品的设计开发、试验验证等方面提供先进的技术支持；在车联网和无人驾驶等新技术和新产品开发过程中为合资公司提供技术支持；帮助合资公司对大众特定的PQ平台进行电动化改造，在设计开发、试验验证、产品制造、质量控制和供应链开发及管理等方面提供支持。（图/文 网通社 马云龙）

大众和江淮合作的首款车型，是诚意之作，还是应付法规的产物呢？

大众在今年的北京车展为中国消费者带来的紧凑型纯电动SUV—SOL E20X将于5月24日正式下线，随后将于今年第三季度正式上市。E20X虽然是大众与江淮合资后的第一款车型，但它看起来却完全不像一台大众。既没有大众的标志也没有用上大众的家族设计语言。同时江淮以往给人粗糙且设计过度的感觉也神奇地消失了。E20X究竟是大众用心造出来的新能源车，还是又一台为了应付排放法规临时拼凑出来的产物呢？而这样一台车又是否值得消费者购买？下面疆哥就带大家聊一聊。

从目前透露出的消息可以看到，E20X的长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。对比之下，三围和轴距都与江淮iEV7S惊人地一致。据此，我们大概可以推测出它们背后有着某种渊源。但E20X毕竟是大众出品，随便换标就发售只会影响自己的品牌形象。在E20X的内外，江淮大众都为其做了不少改进。

首先外观的改进是显而易见的，江淮大众的商标一经曝光，就有不少人指出：这不是西雅特吗？确实，E20X直接采用了大众旗下年轻化品牌的设计语言，车头的三角形的日间行车灯和S型车标都说明了这一点。传闻大众本来是想直接把西亚特这个品牌引入江淮国产，就像斯柯达一样。但是考虑到斯柯达销量的低迷，国产西雅特的未来也不一定乐观。所以导致了现在引入西雅特的设计语言，车却和西雅特没什么关系的妥协，这样的结果不禁让疆哥有点失望。

E20X放弃了iEV7S上非常不和谐的蓝色线条，同时在车头车尾都加入了更多三角形元素。全新的贯穿式尾灯在融合三角形元素的同时还让E20X的车尾看起来更加具有设计感。但从瑞风S2开始，沿用至今的侧面实在是没办法补救的硬伤，看起来毫无出彩之处。好在简洁的轮毂和黑色的包围让E20X更像正经的SUV，整体看上去E20X的外观十分具有国际范。在自主品牌中，能在颜值上与其抗衡的，恐怕只有广汽传祺GE3了。

如果说E20X的外观看起来还和大众有一点点关系，那内饰就彻底地“露馅”了。大部分地方都和瑞风S2一模一样。或许是iEV7S内饰的红色配色太过鲜艳，所以大众取消了所有红色，以金属面板取代。液晶仪表和看起来更高级的换挡杆确实让这套有些年头的内饰看起来更舒服。但由于整体设计风格的局限，无论是与大众相比还是与自主品牌的顶尖产品相比，E20X的内饰都显得有点过时了。

和外观内饰一样，E20X输出116匹的动力参数也毫无疑问地和iEV7S一致。对于电动车来说，输出功率远没有续航重要，而E20X在电池的选用上，彻底与来自江淮的同胞划清了界限。新的三元锂电池使其续航里程达到300km以上，不仅比iEV7S的280km稍有提升，也让E20X的里程和同样来自合资品牌的纯电动轩逸相差无几。看来E20X不只是一台简单的换壳车，在同级别的竞争中还是有着足够优势的。至于大众有没有对悬挂和动力响应做优化呢，目前我们还不得而知。

由于尺寸和轴距都完全一致，E20X的空间表现也可以参考iEV7S。iEV7S各方面空间表现都不错，电池对并没有侵占多少成员空间，但后排坐垫太低导致了腿部承托效果不理想，如果E20X能改进这个问题，后排体验将会更好。

看到现在，相信大家对E20X的定位已经很清楚了，其对于大众最大的意义就是应付排放法规。但作为国际一流厂商，大众并没有简单应付了事，各种改进也确实让E20X比iEV7S更加优秀。补贴后十几万的价格加上大众的金字招牌，相信E20X对限牌城市的潜在消费者来说，是一个比大部分同价位国产电动车更好的选择。而在未来，疆哥更希望看到江淮大众能推出更多原生设计的新能源车型，成为一个与上汽和一汽有明显区别，以新能源车型为主的全新大众子品牌。

江淮大众的诞生也为传统合资模式划上了一个句号，在可预见的未来将会出现更多新的合资关系甚至是独资的车企，这样在促进中国汽车产业整体的增长同时也能让自主品牌更有发展的动力。相信比亚迪、传祺这些早已布局新能源的自主品牌已经有了危机意识，准备以更优秀的产品回击合资新能源汽车。

江淮大众车标曝光，这货不是西雅特

海兹曼（大众汽车集团(中国)投资有限公司总裁兼CEO））曾经表示，“大众未来将在与江淮的的电动汽车合资企业中生产低价格(low-priced)的电动车,该车将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售。”

根据此前报道，江淮大众合资电动车的全新品牌名称或将命名为“Neeew”、“开”、“开驶”或“Kaishi”。

然而就在刚刚，公社君从相关渠道获悉，一张疑似江淮大众电动车品牌“开驶”的车标也遭到曝光。

可以看出，这个车标与大众集团旗下的西雅特品牌车标极度相似，仅有细微差异。

另外，据大众内部人士透露，江淮大众第一款SUV产品或是源于大众旗下西雅特品牌的SUV—西雅特Ateca X-Perience。

如此看来，这个车标很可能就是江淮大众合资电动车的车标。

可能有人会问，这不是多此一举吗，为什么不直接将西雅特品牌引入到江淮大众？实际上，根据《每日汽车》之前报道（西雅特拟借江淮大众进入中国，惨遭发改委斩落），大众一开始就打算将西雅特品牌引入到江淮大众，作为江淮大众生产车型的品牌名称，但这个提议遭到发改委的拒绝，这使得江淮大众新申请了“开驶”品牌。

不过，从这个被曝光的车标看来，大众似乎依旧没有放弃将西雅特引入国内的机会。因为品牌虽然定了，车标还没定，所以我们才能看到这个“变形”的西雅特车标。

至于大众为何执迷将西雅特品牌引入国内，即使是个车标，我们并不得而知。或许，大众意图将在中国传统汽车的成功模式复制到电动车领域，即形成品牌错位，西雅特定位大众在中国的低端电动车品牌，大众定位中高端品牌。

随着这个“西雅特车标“的到来，江淮大众的电动车战略总体框架已经初步搭建完成，至于能否在中国新能源汽车市场”开驶“，我们拭目以待！