【企业】上海大众汽车有限公司简介

上海大众汽车有限公司成立于1985年3月21日，是中国成立最早的汽车合资企业之一，公司成立时股东股比为德国大众汽车公司50%、上海汽车拖拉机工业联营公司25%、中国银行上海信托咨询公司15%、中国汽车工业公司10%，合资期限25年。至2002年4月，上海大众汽车股权结构改变为德国大众40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%、上汽集团40%、中汽总公司10%。同月，该公司经中德双方股东续约20年合营至2030年。同月30日，该公司股东一致同意中汽总公司将其持有的合营公司10%的股权全部转让给上汽集团。至此，上汽大众汽车股东中德国大众、大众（中国）和上汽集团分别占股40%、10%和50%。上海大众汽车总部位于上海安亭于田路7号。2010年，公司注册资本115亿元，资产总额581.3亿元；总占地面积527.7万平方米，建筑面积141.2万平方米（包括南京分公司）；员工21060人，其中，技术管理人员3288人，生产工人及辅助人员17772人。

上海大众汽车主要引进生产德国大众的大众和斯柯达两个品牌的汽车。1983年4月，第一辆上海桑塔纳轿车以SKD方式组装成功，1985年开始正式生产大众品牌轿车。2007年6月，斯柯达品牌首款车型Octavia明锐轿车上市，公司开始实施双品牌发展。至2010年，上海大众汽车生产和销售大众品牌的POLO波罗、Santana桑塔纳、Lavida朗逸、桑塔纳Vista志俊、Passat帕萨特、Tiguan途观和Touran途安等车型以及斯柯达品牌的Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb昊锐等车型，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等细分市场。

上海大众汽车成立后，大力实施上海桑塔纳轿车国产化战略。1985年，国产化率从2.7%开始起步。1988年7月，公司牵头成立跨地区、跨行业的上海桑塔纳国产化共同体，组织开展以“上海牌”“中华牌”为重要特征的横向国产化建设。1990年，上海桑塔纳轿车国产化率迈上60%重要台阶，其中包括上海大众汽车承担的车身和发动机两大部件的纵向国产化。1993年，桑塔纳轿车国产化率再次迈上80%重要台阶。1996年，桑塔纳轿车国产化率超过90%。1995年，在中国汽车行业率先通过ISO9001质量体系认证。经过10年努力，上海桑塔纳轿车国产化创造了中国汽车工业引进消化国际先进技术的成功经验，带动上海和中国汽车工业初步建成现代化、专业化的汽车零部件体系。

上海大众汽车在实施上海桑塔纳轿车国产化攻坚项目的同时，积极建设重大工程，不断提升生产能力。1990年4月，上海大众汽车一期工程建成，形成单班3万辆整车和10万台发动机年产能力。1991年5月，公司单班轿车产量达到100辆，创造中国轿车生产单班纪录。1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众汽车，进一步促进项目建设、提升生产产能。1995年4月，上海大众汽车二期工程建成，增加单班6万辆整车、15万台发动机年产能力。1998年，第三代桑塔纳轿车即帕萨特轿车项目获国家批准，该车型被国家经贸委认定为90年代末世界先进水平。1999年12月15日，首辆帕萨特轿车下线。2000年4月，具有世界先进水平的上海大众汽车三厂建成。公司在上海安亭拥有汽车一厂、二厂、三厂和发动机一厂、二厂5个工厂，形成68.5万辆整车和74.5万台发动机年产能力，工厂规模和装备水平在中国汽车工业处于领先水平。2008年3月，上海大众汽车收购南京菲亚特公司组建南京分公司并启动工厂改造，当年5月5日该基地生产的第一辆桑塔纳志俊轿车下线，7月改造工程竣工投产，实现当年建设、当年投产、当年盈利，并逐步形成15万辆整车年产能力。2010年，上海大众汽车位于上海和南京的两大基地具备年产83.5万辆整车的能力。同年7月，上海大众汽车组建位于江苏扬州的仪征分公司，开始建设沪外第2个生产基地。至此，公司拥有7个工厂，包括5个汽车厂和2个发动机厂。截至2010年，上海大众汽车机加工设备、汽车生产工艺设备、通用检测设备共计4500余台套，总价值约89.5亿元。

上海大众汽车把技术中心建设作为重大工程建设的重要内容。1992年7月，上海大众汽车技术中心成立。1995年4月，上海大众汽车与德国大众、巴西大众联合开发的桑塔纳2000型轿车下线，这是中国轿车合资企业第一次参与国际联合开发。1999年11月，具有世界水平的上海大众汽车技术中心扩建项目落成启用。该中心填补汽车研发整车台架、电磁干扰、碰撞安全、声学试验、燃油蒸发等方面的空白，提高国内轿车开发水平。2003年8月，上海大众汽车试车场作为中国第一个达到国际标准的轿车试车场建成投入使用。上海大众汽车技术中心主持开发了桑塔纳3000型、帕萨特新领驭、波罗劲情、劲取等轿车。

上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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