大众油电混合动力汽车有哪些？

因为大众是最早一批进入中国市场的品牌，他们更了解国人的消费心理，那就是----装！既然为了彰显财富跟品味，说白了装的漂亮些，品牌跟外型才是最重要的，作为核心部件的汽车三大件，国人根本不关心，也不懂！与其花大量人力物力研发动力，还不如投入到设计外型跟提升品牌的广宣中，因为国人太喜欢装了

大众混合动力波箱油几升？

说实话是没有技术储备，在这现在的涡轮增压和双离合正处于成熟期，推广的意愿不大。再加上现在丰田量产双擎的多，大众在进行推广可能有推波助澜的作用。毕竟大众在中国市场有领导作用，不可能做便宜自己你争对手的事情。实话大众的技术储备现在应该是起停外加能量回收系统，就是大家见的蓝驱，据说卖的一般，更加没有意向了。2020年吧，国家的要求的能源限值，估计只剩下1.0左右的涡轮增压和混合动力了。

插混是最好的解决方案吗？试完大众PHEV系列后我敢确定了

【太平洋汽车网 评测频道】从去年开始，越来越多的车企在开发纯电车之外，都相继推出插混版本，即便是在纯电领域建树颇丰的国产品牌也纷纷加入插混阵营。可见对于众多难舍汽油车情节和有续航依赖的消费者，插混车型非常对他们的口味。插混系统真有这么大的吸引力吗?它是目前最好的解决方案吗?

目前，国产大众在售的插混车型已经有四款，分别为迈腾GTE、探岳GTE（询底价|查参配）、帕萨特PHEV和途观LPHEV，我们此次将分别试驾体验。据悉，不久后大众还会引进途锐的插电混动车型。

插电混动车型有什么好处？

虽然，目前国家政策对纯电车型更友好，尤其像北京，只有纯电车才享有“新能源车”指标，混动车型是不算的。即便这样，插混车型还是有很多人使用汽油指标在购买，可见它的好处还是很明显的。首先是省油，同款车型的插混车型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以纯电行驶，这是轻混车型做不到的，短途通勤完全当电动车使用;另外，最重要的一点，长途又不用担心续航问题，加油站、充电站随便用。

你适合插电混动车型吗？

● 如果你在北京，手里握着汽油车指标，舍不得变更为新能源指标，但又羡慕电动车的加速性能，且还想省油。插混适合你。

● 对于不限购的城市，或者像广州、上海等地新能源指标可以给混动车上牌，你却仍然留恋汽油车的驾驶感受。插混适合你。

● 如果你每天通勤距离较短，很羡慕电车，但假期又喜欢长途旅行，又羡慕油车。插混适合你。

四款插混车型：外观和汽油版稍有区别 增加PHEV标识

由于只是插混版本，对车辆的“改造”不像电车那么大，所以，四款车的外形都没有太多的变化，细节增加了插混的标识，并在设计、轮毂样式等地方做了调整。如果熟悉这些车型的话，辨识度还是挺明显的。

四种混动模式+GTE模式

四款车型都采用了液晶仪表盘，其中，迈腾和帕萨特的样式是相同的，探岳和途观L是相同的，不过毕竟是同品牌，屏幕的信息显示都差不太多，逻辑也是一样的。以探岳GTE为例，左侧的表盘能清晰地观察能量信息状态。

● E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动。

● 在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

● 蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多。

● 蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力。

● GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。

驾驶感受：日常驾驶轻松 动力媲美2.0T

动力系统，这四款插混车型是相同的，均使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。为了适应电动机的强大扭矩，变速箱采用了DQ400 6速双离合变速箱。

实际驾驶体验，两款轿车比较接近，另外两台SUV比较像。动力性相差不大，主观感觉轿车会稍微好那么一点点，但整体表现在同一水平。如果和汽油机相比，也是接近380TSI的动力表现。1.4T在电机的辅助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

日常使用，推荐使用“混合动力”模式，这个模式是最接近汽油机的感觉。行驶最顺畅，并且没有明显的动能回收阻力，燃油经济性也是最节能高效的。虽然车重达到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，从加速中也能感觉到车重，但实际加速性能却要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版还好，强大的扭矩让起步加速都非常轻盈。

体验不好的是它的刹车表现，尽管官方资料表示针对刹车性能做了优化，但实际体验来说，脚感偏软，日常减速踩刹车也要用更多的力度，否则会有点刹不住的感觉。不可否认电池的重量会影响制动性能，如果深踩刹车制动力还不错。

试驾过程中，我们特意体验了GTE模式，这可以看做是它的最强模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻还要猛，变速箱切换到2挡时，强大的扭矩仍然会让轮胎响胎。油电混合的加速性能和体感都很接近纯电车型。

插电车型配备了容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具备充电条件的话。完全可以当纯电车型使用。当然，插混车型在车速升高后汽油机会介入，这是不如纯电车型的地方，也就是纯电模式没法高速行驶。偶尔的“一车多用”也正是插电混动车型的最大亮点，如大部分混动车型由于电池容量不足，是很难以纯电模式通勤的。

另外一个问题是，虽然插混动力能大幅降低油耗，但也由于电池布局，四款车型的油箱容积都或多或少地变小了10多升。所以，满油满电的情况下续航里程其实比汽油车并没有强多少。主要的好处是，同样的续航里程，插混能少加十多升油，用车成本更低。

结语：

目前的插混系统不一定能代表未来，甚至可能只是过渡性的存在，但在现在的技术水平以及现有的政策体系下，插混系统不失为一个平衡性最好的选择。由于内燃机的支撑，既不用担心在长途旅行时的续航问题，又能大幅降低油耗，来达到国家环保与个人开支的兼顾。而且，欧洲品牌在插混系统上还是有很强的技术优势的，研发和投入都比较早，大众的这几款车型在驾驶体验上做得都很好，且和汽油版的差价并不大。如果你想得到汽油车与电车特点的平衡和兼顾，那个人认为，插混系统不失为目前这段时期最好的解决方案之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

新车 | 预计2024年亮相，或搭1.5T插混系统，新款大众高尔夫GTE谍照

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 日前，有海外媒体曝光了新款大众高尔夫GTE的路试谍照，该车采用了与燃油版中期改款高尔夫相同的设计语言，在部分细节处进行了一定幅度的调整。有消息称，新款高尔夫GTE或将于2024年首次亮相，可能搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。

新款大众高尔夫GTE路试谍照

从此次曝光的谍照中可以看到，新款高尔夫GTE的测试车辆几乎没有覆盖伪装。新车的前脸细节有所调整，比如前灯组的轮廓以及内部结构、前包围的样式等。而前灯组之间蓝色的饰条以及GTE字样的标识，都表明了其插混车型身份。

车身侧面相比现款车型并没有太大的变化，依旧采用了贯穿式的腰线，并连接了前后门把手和尾灯，这也使车侧提升了一些设计感。而插电混动系统的充电接口被设计在了左前翼子板处，右后翼子板处应为汽油加注口。车尾的整体与此前曝光的新款燃油版车型基本保持一致，但尾灯同样覆盖有伪装，预计内部结构有所调整。

新款大众高尔夫燃油版内饰谍照

内饰部分虽然没有谍照曝光，但是透过测试车的玻璃还是可以看到独立的悬浮式大尺寸中控屏。由此推测，新款高尔夫GTE的内饰设计大概率会与新款燃油版车型保持相同的风格。参考此前曝光的燃油车型内饰谍照，新车搭载了相比大众ID.3尺寸更大的中控屏幕，而电子挡把的造型非常小巧。

动力方面，虽然目前大众官方尚未公布新款高尔夫GTE的具体动力信息，但据外媒猜测，该车将搭载由1.5升涡轮增压发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。