很多朋友对于老本田思域怎么样和老本田思域怎么样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

08款思域二手车评估？

60秒懂车，回答你的汽车问题，

按这个价格来讲不算贵。

那小编作为汽车达人呢，更要提醒你，这个世界没有免费的午餐，如果这个便宜让你捡到了，那很有可能是一个陷阱，这是真实的感受。

因为这个车的价格低于正常市场，价格应该在1万以上，所以这车你重点怀疑一下是不是泡水车还是事故车，是吧，这个特别严重，因为在二手车市场的水太深，一般人的都很有可能掉入别人的陷阱，尤其太低的车价。

所以小班就给你这些中肯的建议你自己参考，如果确认，不是事故车，也不是泡水车，只有保养也正常，发动机都很好，那我觉得你捡了便宜了，这种几率客观的讲是比较小的。

因为我们要换位思考，如果这车啥都不错，为啥要便宜卖给你的这个问题是解释不清的。

如果你觉得我说的对呢，就点个赞啊，我也是一个真实的性情中人，给所有的车友和网友了一个真实的，这个语言和感受

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思域八代和老捷达哪个值得购买？

谢谢邀请，目前我也在用八代思域，对思域也稍有了解！日系车实用性强，操控好，省油省心。但按你目前所说的朋友的车，那你要问清楚是他本人一手车，还是过了几次户？加上已行了30万公里，这个里程真的有点多，我想你朋友应该是跟滴滴的！公里数是次要，最关键的是机头，波箱，整体骨架是否完好？如果是新手，不建议新手开自动波！你所说的3万的车已行使30万公里，机械损耗也比较大，但日系车我相信只要原车主平时保养到位一点点，再开十几二十万公里应该不成问题！（个人想法，具体自己看车况，如果真想入手，可以再压压价钱，30万公里真的有点多）

10年20万公里的老思域，卖6万多块还有人秒抢？

要说一辆汽车最具戏剧性的时候，那肯定就是二手车出售的时候了，因为你会发现，这辆已经被你视作是“明日黄花”的车型，居然能够卖出这么低（高）的价格。教授最近就有两位朋友到二手车市场出售爱车，均是10年车龄，20万左右的行驶里程，新车基本在13-15万。但A君的美系车，3万也难有人问津。至于B君的思域，价格达到了6.5万，甚至是被秒了。

为什么会有这么大差异？我们不妨来研究一下，更为重要的是，我们怎样才能挑选出超高保值率车型。

举例车型：丰田卡罗拉、雷凌

之前网络有这样一个段子，“父亲将自己淘汰的卡罗拉送给了女儿，并说‘要是坏了，就给你买新的‘，女儿当场哭了，‘这不是不让我换车了吗？‘’’’’”””。类似于丰田卡罗拉、雷凌的车型的车型，是有着低油耗、高可靠性特点，更为关键的是它价格还比较亲民，在二手车行业中流通速度更快，可以说“车商爱卖，（准）车主爱买”。

根据相关数据，丰田车系在华保值率基本较高，卡罗拉5年保值率还能达到48.10%。至于同样有此特性的车型还有大众桑塔纳、大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型，仅仅出于产品实力不同保值率而有所不同。

举例车型：马自达6、丰田锐志

十多年前一汽-马自达所引进的马自达6旅行车，就像是那些画家遗作一样，人们只有意识到不能再拥有了，才会真正地思量它的价值所在。所以这已经停产多年的旅行车，如今在二手车市场可谓是“传家宝”般，售价更是“随缘”，车商们以着一句“懂的人快来”，给出了8-10万不等的价格，要知道这是一辆有着超十年车龄的二手车，这甚至能买到更新年份的宝马3系（E90）。

这类型车型，可以说是“网红产品”，我们能够在网上看到不少的舆论，可以说“跟风或许会有好处”。例如是被誉为知乎神车、平民超跑的本田飞度，“大后超”称号的丰田锐志。

举例车型：思铭、本田思域

有些车型，则是因为难买而变得高保值率。例如是1.5T 6MT版本的本田思域，它原本就有着较高的产品实力，有一定的运动潜质，手动挡车型相当小众但对于本田思域而言，是能将它运动潜质发挥到极致，所以该版本的本田思域是有一定的市场。另外处于工厂排期的原因，本田思域1.5T 6MT版本车型排产量相对较少，也就导致了“供不应求”的卖方市场。

这种态势也影响到二手车市场中，导致了本田思域1.5T 6MT车型保值率更高，甚至要比CVT版本更高。另外相同的还有此前的上代思域Si车型或者是Type-S车型，前者更堪称理财产品，二手车价格相当于当时的购车价。

举例车型：三菱帕杰罗、丰田普拉多

在某些地区，汽车不算是一种提升生活品质的的“奢侈品”，而是一种满足日常出行需求的刚需，例如是人烟稀少、辽阔的东北地区、西北地区。在这种没车寸步难行的状态下，汽车是刚需也是一种“硬通货”，这类的车型就有三菱帕杰罗、丰田普拉多、兰德酷路泽等车型。

其实，总的来说就是“能够满足大众需求的车型，一般保值率不低，若是附上了情感价值，保值率更是达到了最高峰”。所以我们在购车的时候可以选择这类型车型，毕竟说不准哪天我们就升级置换更高级别的车型。

开了10年20万公里的第8代本田思域，如今却看起来还这么新？

这是一篇纯粹的纪念帖。来聊聊我的第8代本田思域，开了10年20万公里。人这一辈子能有几个十年屈指可数，能好好开上一辆车十年的估计更少了。

这辆2007年上半年购置的本田思域就真的认认真真的跟了自己一个完整的十年有余。虽然年份有了，公里数也有了，不过暂时还没有打算换它的念头。

虽然现在换新车对于自己来说可以有，但也不得不承认像我这样的屌丝换辆车对于家庭来说的确是一笔不菲的开支。这是客观存在的首要原因。除此之外的自然是对这车满意和喜爱。也有自己对它的“感情”。

从2万公里后车辆的所有日常维护保养包括每一次的车辆清洗都是自己亲力亲为的。车车估计也能读懂我对它的爱护所以开起来也非常省心省事。他带着一家人最远跑到过青海湖。至于其他省份的旅行也自然不在话下。

俗话说常在河边走哪有不湿鞋的。车辆期间也发生过两件较为大的维修事件。

一件是在6000公里的时候发现了发动机油底壳外壁有渗油的情况发生。特别是当加油门的时候渗油情况愈加明显。这是明显的质量问题，虽然当时还在2万公里质保范围内。不过自己没有精力去索赔，也仔细了解了下油底壳壁渗油到底会对车辆造成什么样的伤害后，就和4S签了协议条款，他们负责更换一个发动机油底壳，质保延长等等。车辆开到现在20万公里事实也的确证明更换发动机油底壳啥事没有。也许当时4S更换过程中的确是用心了。否则密封不好的话日后出现漏油，渗油的情况会让人抓狂的。就算这事自己还算幸运的吧。

第二件较大的维修事件是发生在12万公里的时候。三元催化器中毒而损坏。这件事完全是因为在路边小的中石化加油站加入了劣质汽油而自己又没有及时发现问题而最终酿成的。本来早点做彻底清洗也许就不会这样了。4S店要价5300RMB 没理它。自己去马云家里买了三元催化器和传感器找修理厂装好2100RMB 用到现在挺好。

除了上面两个大的维修事件外，我这台车到现在一直开的挺好的。动力依旧良好，特别值得一提的是这车的空调效果真的不是一般的好。现在都10年20万多公里了，空调只要一打开车内几分钟就凉快下来了。这点真的挺奇妙的。

开到现在火花塞换过3付。刹车盘换过1付，刹车片换过4付，整车刹车油换过2次，变速箱油换过2次，机油每8000公里一换（都是矿物油），轮胎换过9只，轻微事故发生过3次。

2007年车子买来的时候儿子刚好上一年级。10年过去了，孩子今年也读高三了。等明年他上大学了，也许我可以考虑换辆新车了。（文章来自老司机用户：灰朵）

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回顾老款本田思域：即将变成历史的产物

本田思域于 1972 年首次登陆——在 HQ Holden 推出一年后——并与丰田、Datsun 和马自达的新贵一起标志着澳大利亚市场上大型澳大利亚制造汽车垄断的结束。具有讽刺意味的是，50 年后，随着来自韩国的成熟竞争对手和不断改进的中国车型，思域和本田更普遍地面临着自己的生存危机，因为车型系列得到了合理化和经销商销售模式的更新。这是一个令人遗憾的耻辱，因为与 HQ Belmont 不同，它有一个乙烯基长椅，三个在树上，交叉轮胎和鼓式制动器，本田思域是一辆很棒的车。

最近接待了一系列 Civic，从顶级的 Type-R 超级舱门到中等规格的 RS 和入门级 VTI-S。每一个都被证明是令人愉快和适合目的的，你只知道将提供年复一年的无故障驾驶。

Type-R 无疑是该系列的英雄，尽管最近进行了中期更新，但销售缓慢（仅占澳大利亚思域销量的 5%）导致该车型被淘汰。在 Carsales.com 上快速搜索无法找到任何正在做广告的新旧库存。您最好的选择是以大约 5.5 万美元的价格购买一辆行驶约 20,000 公里的车辆——从 54990 美元的 RRP 加上道路上的可靠保留价值。

上午我伤心地得知，TYPE-R已经下降了吗？有点。它的速度非常快，比免费 wi-fi 的承诺更快地吸引了一群青少年，但它是一辆累人的车。它的声音很大，骑起来很结实，看起来很可笑，而且它会咬掉价值 450 美元的 Conti SportContact 6 前轮胎，就像它们是用 Meadow Lea 块雕刻而成的一样（通过前轮推动 228 kW 和 400 Nm 的结果）。尽管如此，坐在一辆如此专一的车里还是令人振奋的。当然，它有四扇门和一个后座，但别搞错了，这一切都是为了看看前轮汽车能跑多快。答案？该死的快。

红色的 Alcantara 前排座椅和 Alcantara 方向盘为即将到来的一切提供了一个不太微妙的点头。巨大的车轮、巨大的刹车和手动变速箱让这种一心一意继续下去。需要更多证据吗？LogR 应用程序怎么样？当与您的手机配对时，LogR 系统为驾驶员提供数据记录器，提供有关水温、油温和压力、进气温度、大气压力、G 米和单圈计时器的反馈。必要的？当然不是，但我想有些人可能会喜欢它。

随着 Type-R 现已成为历史，您对运动型思域的下一个最佳选择是 RS。

RS 是思域系列的 Falcon XR6——升级的车轮、悬架和车身套件包裹在常规思域平台上。RS 与售价 34990 美元的 Civic VTi-L 共享相同的 1.5 升涡轮增压 VTEC 发动机和 CVT 变速器，但运动风格将花费您 39600 美元。悬架的改进以及 18 英寸车轮和轮胎套件的增加抓地力使 RS 的操控性与入门级 VTI-S 显着不同，但是，除了一些非常值得的附加设备，例如加热皮革座椅还有LED大灯，RS和VTI-S没有太大区别。我把这归结为共享的 CVT 变速器。CVT 是一种高效的变速器，但与天堂海滩的一集一样令人兴奋. 这是一个组合，真正降低了 RS 的运动性，破坏了舒适性、可靠性和 Type-R 运动性的其他出色组合。

我认为，思域系列的最佳选择是入门车型 VTI-S。虽然 VTI-S 错过了 1.5 升双顶置凸轮轴涡轮增压器，但它的 1.8 升 SOHC 自然吸气发动机足够了（104kw/174 Nm vs127kw/220 Nm）。更好的是，这种较低的规格以及较低的期望意味着 CVT 变速器远没有那么刺耳。它将花费您 31,000 美元，但它配备了大量标准设备，可与稍便宜的卡罗拉 Ascent 和稍贵的马自达 3 G20 Pure 相媲美。

遗憾的是，本田不像 90 年代和 00 年代那样强大。Prelude、CRX、S2000、Integra 和 Legend 的损失很深，但 Civic 值得在本地阵容中占有一席之地。那是一件好事。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。