大家好，今天给各位分享丰田牛魔王a80的一些知识，其中也会对丰田牛魔王a80进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

这不比特斯拉猛？丰田特别款跑车上市：40.3万，限600台

近日，丰田公司推出了2022款GR Supra。与此同时，该公司还新增了一款A91-CF Edition限定车型，限量发售600辆，售价为63280美元（约合人民币40.3万元）。因其车身采用了大量名为A91的碳纤维进行打造，所以本田公司也将该车命名为GR Supra A91-CF。

和普通版GR Supra不同的是，A91-CF的车身不仅用上了大量的碳纤维进行打造，还增添了各种碳纤维套件，比如前分离器、大号鸭尾翼、侧裙、前鸭嘴扰流板以及更低的后下扩散器。小雷了解到，这些额外的空气套件可以给跑车提供更大的下压力，换句话说就是高速行驶时具有更强的稳定性。

丰田Supra具备强大的直线加速性能，被跑车爱好者们称为“牛魔王”，和“公路战神”GTR、“自然吸气之王”NSX、“转向之王”RX7并称四大经典跑车，赛车电影《速度与激情1》中就出现过该车型的第四代，也是保罗在电影中的“御用坐骑”。Supra于1997年停产，在2017年被丰田重启，现在我们看到的“牛魔王”就是重启项目后推出的车型。

回归后的丰田Supra拥有极具攻击性的造型，巨大的进气格栅彰显着独属跑车的霸气，开在路上肯定回头率很高，加上价格比几百万的高档跑车要便宜得多，Supra也算得上是“平民跑车”了。

动力方面，A91-CF特别版将搭载一台六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，与其匹配的是8AT变速箱，零百加速仅需3.9秒，虽然加速稍逊于特斯拉的高性能电动车，但对于燃油车而言已经媲美百万级超跑。值得一提的是，丰田Supra配备的发动机跟宝马Z4是同一款，据说Supra也是丰田和宝马合力重启的跑车项目。

车机方面，丰田Supra支持全屏Apple CarPlay功能，Android却不支持。隔壁宝马都给部分车辆提供了Android Auto，丰田Supra对安卓手机用户就没那么友好了。

小雷觉得，这款限量版很快就会被抢购一空，真喜欢跑车的话，可以考虑一下普通版，毕竟这车可以在国内买到，而且拥有2.0T、3.0T两个动力版本可选。不过，国内普通版的售价接近65万，比海外版要贵20多万，而且跑车的后期维护成本可不低，条件不够的建议还是考虑一下普通的家用车就好。

全新丰田Supra曝光！停产16年的牛魔王即将复活

近日，某日本杂志曝光了全新丰田Supra的组图，同时还透露，这款停产长达16年之久的日本国宝级跑车，将于今年3月在日内瓦车展上正式复活。

01. 丰田 Supra

全新Supra基本沿用了FT-1概念车的前脸造型，不同的是，新车在仿F1赛车前鼻锥的基础之上，又在中央增加了进气口，让发动机“呼吸”更为通畅。同时两侧的散热格栅尺寸也有所增加，提升了中冷器的撞风面积。

全新 Supra / FT-1 概念车

新车的车灯保留了FT-1概念车的设计语言，但LED大灯组的内部结构更为复杂，导致车灯的尺寸更大，这让全新Supra与FT-1概念车相比，欠缺了不少杀气！

FT-1

全新 Supra

车尾方面，该车取消了FT-1 概念车上那种将排气融入车体的设计，取而代之的是把排气尾喉移位至扩散器下方。其他细节均与FT-1 概念车相似度极高。

新一代Supra的长宽高和轴距分别为4380/1855/1290/2470mm，所采用的长前悬、短后悬的设计可以说“很宝马、很Z4”！

据悉，高配车型将搭载3.0升涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，破百成绩3.8秒。

02. 奔驰 迈巴赫S级

新款 迈巴赫S级

现款 迈巴赫S级

近日，梅赛德斯-奔驰发布了新款迈巴赫S级的官图。与现款迈巴赫S级相比，新车换装了全新的直瀑式进气格栅，配合典型的迈巴赫双色涂装，让该车看上去更具“壕气”。

新款迈巴赫S级的长宽高和轴距分别为5462/1899/1497/3365mm。大气的车身线条配合豪华感十足的20寸轮圈，让新车的高贵气息展现得淋漓尽致。

内饰方面，该车新增了更多的专属配色以及定制材质，满足每一位“土豪”的个性需求的同时，也划清了迈巴赫S级与普通S级之间的界限。

新车有2款动力可选，其中迈巴赫S560搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力469匹，峰值扭矩700牛·米，迈巴赫S650搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，最大马力630匹，峰值扭矩1000牛·米。

03. 奔驰 C级

新款 奔驰C级

现款 奔驰C级

近日，梅赛德斯-奔驰发布了新款C级的官图，新车前脸最明显的变化就是换装了奔驰最新的繁星式中网，两侧的散热格栅也使用了新的造型，显得十分立体。全LED光源的大灯组进行了细微调整，看上去更加协调。

新款 奔驰C级

现款 奔驰C级

从官图上看，虽然新车的腰线保留了现款C级的造型，但在C43 AMG同款轮圈的映衬下，新款C级的侧面视觉效果明显更具动感！

新款 奔驰C级

现款 奔驰C级

虽然尾灯的整体轮廓变化不大，但尾灯内部的LED光带进行了化繁为简的设计后，使新车的车尾更具辨识度。不仅如此，新款C级还采用了全新的扩散器，进一步加强了该车运动气息。

新款 奔驰C级

现款 奔驰C级

内饰方面的提升也十分明显，新车不仅换装了12.3英寸的全液晶仪表，还采用了最新的三幅式方向盘，而液晶中控屏也可以从7英寸升级至10.25英寸。但让人必须吐槽的是，中控屏周围的黑边真是宽得可以，而且新款C级竟然没有搭载最新的MBUX人机交互，这一点真的被全新A级完爆！

此外，奔驰还发布了行政版前脸的新款C级旅行版官图，与运动版风格的前脸不同，古典式的进气格栅则突显了奔驰成熟稳重的气质。

海外车型沿用了现款2.0T+9AT的动力总成，其中高功率版本的最大马力上调至258匹，峰值扭矩370牛·米。据悉，新车将于2018年3月在日内瓦车展首发，未来由北京奔驰加长国产。

* 广汽本田回应“机油事件”

继东风本田2月12日就“机油事件”给出解决办法后（具体解决方案请回顾 →本田机油液位升高解决方案：刷ECU、换机油尺、修订用户手册！），广汽本田也于2月13日作出回应，表示会尽快公布冠道240TURBO机油液位升高的解决方案。

同样的问题，东风本田在鸡年就给出了解决方案，而广汽本田却把问题拖延到了狗年！不知广本是在研究更好的解决办法，还是在应变能力上落后了东本“一年”的时间？

被日粉视为传奇的丰田牛魔王Supra为何在一夜之间跌落神坛？

旧时代Supra的诞生丰田眼红日产Z系，想打造同类竞品

Supra本质上是丰田对尼桑日产的嫉妒而诞生的一个车系。这一切要从当年的达特桑，也就是日产尼桑的前身说起。

20世纪70年代，达特桑在欧美发布了Datsun 240Z。作为日系跑车的元祖车型，240Z一经推出，就取得了欧美销量榜前3的好成绩。

而丰田在同一时期开启的“丰田出口五年计划”，却一直不温不火。那么，1968年全年，丰田向美国一共才出口了8.4万辆车，还不到达特桑Z系列的一个零头。

Z系列的意外走红，让一直追求稳扎稳打的丰田稳不住了，眼红。

于是，时任丰田社长的丰田英二，放弃当前的产品路线图，优先打造1款240Z的同类竞品，准备夺回被日产占据的市场。

缺乏经验，丰田请Lotus提供技术支持

但是，丰田缺乏轿跑的设计经验。这个怎么弄？有问题，当然要找Lotus莲花。丰田请求Lotus来提供技术支持。

Lotus可以算是车界的“中央空调”，帮过迷茫的福特，引导过落魄的马自达，还帮助特斯拉建立过商业帝国的根基，而自家的跑车，也是业界王者，这个品牌很博爱的，莲花。

1978年，助人为乐的Lotus给丰田搞了个Celica XX，提供了一个优质的底盘调校服务。

为了和传统的Celica 区分开来，丰田特意在海外给这辆车取了个新名字，叫做Celica Supra，已经有点线索了，是不是?

另一方面，财务吃紧的Lotus，它也天天吃紧，爱这么多，不够分。它也收到了来自丰田的入股计划，也就避免了Lotus帝国随着查普曼的过世一起过世。

初次换代的Supra，性能大幅提升

那么，时间到了1981年，Celica Supra迎来了第一次换代。它不仅配备了行车电脑显示屏、定速巡航、油耗显示等等，这些算是那个时候划时代的科技装备了。

随着Lotus对Supra的进一步调校，操控性能也得到了非常大的提升，悬挂系统和转向系统都远胜于一代。

到了1986年，社长丰田英二认为，Supra已经有了独特的产品力，可以用来扩充自家高性能跑车的产品线了。屈居于Celica旗下，有点像是买椟还珠。

第一代真正意义上的Supra诞生

随即把Supra从Celica系列中抽出来了。这样，代号为A70，第一代真正叫做Supra的Supra，就这样出现了。

重生的Supra，搭载了1JZ-GTE直列6缸涡轮增压引擎。

那时候，这款发动机可以说是丰田的经典神机了，原厂就可以爆发出276匹的马力。

此外，丰田全新的电子控制悬挂系统，以及舒适和运动2种驾驶模式的切换，也是在那个时候，让新Supra大受好评。

Supra的进化之路第四代Supra诞生，被称为“直线杀手”

不过，再好的车终究还是要换代的。1993年，第四代，代号为A80的Supra诞生了。

丰田在这代Supra上面搭载了1JZ改良过来的2JZ引擎 ，排气量从2.5L提高了3.0L，平行式双涡轮升级成了更先进的序列式双涡轮，最大马力也升到330匹了。

当时的欧美玩家，把它称之为“直线杀手”。

搭载的2JZ引擎马力强，且价格便宜

而2JZ这台荣耀引擎，也完全配得上这样的称呼。只需要更换一颗更大的单涡轮增压器，和安装一些周边部件，就可以额外再压榨出100%的动力，轻松实现750匹马力。

而那些极限玩家，在更换了更多强化零件，加大涡轮增压器之后，2JZ甚至可以达到惊人的2000匹马力。我们现在市面上卖的车子，有没有2000匹的？

更重要的，2JZ虽然天赋禀异，它竟然那么便宜。

就好像这个男的去找一个媳妇，女朋友又漂亮，身材又好，脾气又好，学历还不错，爸妈竟然还很有钱，还特别的爱你。丰田就是做的出这样的东西的，好厉害的。

丰田在自家车上广泛用的2JZ，让它的存世量特别的大，世界各地都能轻松买到它的拆车件。

也就是因为强大的潜力和合理的价格，让车迷跟后市场（AfterMarket），对2JZ的热情超过了史上任何1款日本发动机。

市场萎缩，第四代Supra最终停产

好景不长，到了2000年，亚洲的经济环境总体走低，老百姓兜里的闲钱越来越少，多快好省的“买菜车”逐渐把跑车赶出了市场。

市场的萎缩给跑车产品线一记重拳，慢慢的，Supra的竞争对手，日产和三菱，就停掉了对标车型了。

日本日渐严苛的环保法规，也给Supra一记决定性的重击。

丰田拿起计算机「啪啪啪啪啪啪」按一下，「哦呦」，怪不得日产、三菱他们都不干了，原来造1台赚的钱，还没罚的多，造1台，亏1台，搞什么东西？

于是，拍板停止了新款的研发。第四代Supra也最终在2002年，正式停产了。

新时代Supra的复活丰田章男当社长，决定复活Supra

过啊过，过啊过，时间到了2009年，经历了14年的轮回之后，丰田社长的位子，终于又一次回到了丰田的本家，CEO又开始姓丰田了。

丰田章男，丰田创始人丰田喜一郎的孙子，登上了社长的宝座。

作为赛车狂热爱好者的他，即便是已经63岁了，还会节假日所谓的“不务正业”一番，自己飞到纽博格林赛道去飙2圈的，就这么个人。

他这样的行为虽然是奇怪，但实际上的确也是算是祖辈遗传的原因在里面。

丰田本家一直都是有“拍脑门”的传统的。丰田喜一郎「叭」一拍脑门，把丰田从一个纺织株式会社变成了汽车工业株式会社。

丰田英二，「叭」一拍脑门，搞出来个“高端豪华农用小皮卡”—— Hilux。

终于轮到丰田章男了，「啪」不省油，对不对？他「啪」出来一个什么东西？他说好久没有搞跑车了，我们把Supra复活一下。

新世纪Supra的研发计划，就这样提上了日程。

新Supra的诞生重新研发直列6缸力不从心，且费用高昂

待到丰田调查了Supra的用户群体之后，却发现问题还有点多的。

“Supra没有直列六缸就不是Supra，没有直列六缸我们不买。”很多粉丝对Supra的复活，提出了独特的要求。

丰田想，既然引擎是用户的关注的焦点，好，那我们先解决引擎问题。

铸铁制造的2JZ，重量太重，技术过于老旧，明显跟不上21世纪的设计语言了。

但是，丰田那么多年专注“买菜车”，对不对？这研发路线图上尽是些什么？拿出来看一下，混动，燃料电池，都这种黑科技。

别说直六高性能引擎了，纯汽油高性能引擎都很久没有玩了，重新研发一个高性能汽油引擎，明显是力不从心的，经济成本也太过于高昂了。

丰田灵机一动，寻求宝马帮助

虽然丰田家是很有钱，但其他股东不同意，这丰田刚刚又「啪」过去，人家「嘿」一只手拉住你，等会再「啪」行不行？「呵」不能让他乱花钱。

这个时候，作为宝马粉丝的丰田章男，突然灵机一动，“宝马不是直列引擎做的很厉害的吗？是不是？引以为傲的。”我们去找它。

作为“丝绸之路技术交换联盟”的重要成员——巴伐利亚机械厂，听到丰田的请求，当然是没有办法拒绝的，毕竟，丰田在混动技术、电池技术上，是帮了宝马很大的忙的。

这个时候，你要是不拉一把丰田，搞一些自己本来就很擅长的事情，那就变成联盟之耻了，以后关系不好的。

宝马同意丰田请求，供应自家直列引擎

于是，宝马果断同意丰田的请求，丰田是「啪」是不是，宝马拍桌子，「bia」是吧，干！就决定供应自家的直列引擎了。

为了体现出合作的诚意，索性就把最新Z4的三大件一并给了丰田，这完完全全就是过命的交情了。

举例来说，一般车企合作，往往是喜欢留一手藏一手的，对不对。

阿斯顿·马丁说，奔驰你给我个发动机。结果，奔驰抠抠索索地给了一个上一代的引擎，就是为了制衡一下“友商”。

宝马算是送佛送到西了，我现在用什么最好的，也给你用。亲兄弟，穿同一条裤子了。

那么，三大件到手了，丰田一下子有底气了。毕竟最费时最费力的部件已经被解决掉了，接下去，只要设计一个有传承的外形，给它套一个丰田骚味的调校就可以了。造车，有时候就是那么简单，「啪」。

丰田找生产Z4的工厂生产新的Supra

搞定了设计和调校之后，新的问题就来了。这个新车到哪里去生产？

重新建一条生产Supra的流水线，也是不行的，成本太高了，要不我们外包？于是，丰田干脆又去找生产Z4的奥地利Magna Steyr工厂，让他们来生产Supra。

这个厂子不简单的，你别听这个英文，好像听起来都差不多。它是全球最大的汽车合约制造商，奔驰大G，宝马五系，Jeep大切诺基，都是这个厂生产的。

就这样，终极硬核宝马粉丰田章男，这么拾掇拾掇，撺掇撺掇，勾兑勾兑，Z4的双生子，德味Supra诞生了。

市场上双生车并不稀奇

其实，在市场上，像Supra和Z4这样共享的平台和动力的车型，其实一点都不稀奇的。

大众MQB“套娃“是不是？英菲尼迪QX30和奔驰GLA，马自达MX-5和菲亚特124 Spider。这种例子很多的。

厂家之间的合作，有时候是为了降低成本，有的时候，是想要拉高自己产品的档次，总之就是各取所需，合作双赢。

你要是这还听不懂，想想现在各种潮牌，不都是联名？什么x什么，什么x什么什么，差不多的。

Supra也是这样的，能省点就省点，宝马的三大件也是挺好的，优秀而且先进。

另一方面，车子的第一印象，也就是外观，可是Designed by Toyota in Japan，是不是？

那么，除开门把手和后视镜这种无关紧要的部件和Z4通用之外，新的Supra在外观和Z4完全不同，totally different。

传承了老Supra的日系精髓，还引入了先进的空气动力学技术，也算是不赖。

但粉丝对于换壳Z4的Supra不买账

但是，粉丝就是不买账。我们明明信仰的是JDM，是由内而外的日规化车辆，像老Supra，皇冠，尼桑Skyline，都是JDM的代表作。

作为JDM的代表人物，你这Supra怎么就基因突变，变成换壳Z4了？

要知道，这Z4的起源，本质上是宝马看马自达MX-5卖的好，眼红的不行，才搞出来的小敞篷跑车。那么，这么说起来，这MX-5是Supra的爷爷了。

这么一来，昔日丰田旗舰跑车，变成小辈的竞品了，没了灵魂，又丢了面子。这个乱了纲常了，这怎么弄弄？

不过尽管是这样，理智的来说，这代Supra还是有可取之处的。和同样动力总成的Z4相比，Supra便宜了1万多美金。Supra虽然离信仰越来越远，但是它的价格离我们大众越来越近。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

丰田抛开“买菜车大厂”的名号，造出了Supra，靠着宝马狠狠地追逐了一波自己的梦。

作为丰田社长的丰田章男，为什么会是个硬核终极宝马粉？宝马到底好在哪里？

本田、丰田合称日系二田，他们两家都是以耐用、经济、实惠出名的，哪家更耐用？哪家更实惠？到底哪个好？日产不是排前三？它到底怎么样？

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好了，关于丰田牛魔王a80和丰田牛魔王a80的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！