10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。

都是爱信的变速箱，为何国产车就是不如丰田，是爱信故意使坏吗

前几天喵哥给大家聊了下，目前国产车跟合资车之间到底有多大的差距，说了一个很重要的差距就在变速箱上，有朋友提出异议说，变速箱不都是买的爱信的吗？怎么就有差距了。像长安的车子很多都是买的爱信的AT变速箱，同样的日本车也是用的爱信的变速箱，甚至大众也是爱信的变速箱，凭什么说国产车的变速箱不行呢？今天喵哥就跟大家聊一下，为什么同样的这些厂家都是买的同一个品牌的变速箱，用起来效果差距却那么大。

第一点，要从变速箱的技术说起。变速箱严格来说是3分造7分调，你能把变速箱造出来，最关键还得把变速箱装车上，跟车调校好才是一个优秀的变速箱。能造出来如果调校的不好，变速箱体验会非常差。比如前些年山东的盛瑞也造出了8AT的变速箱，目前4AT的变速箱，国产厂家里面像吉利都可以造，但是造出来后要把它装车调校好，难度不亚于造出来。这就是为什么当年山东的盛瑞造出了8AT变速箱，当时宣传还很火，在江淮的陆风装车之后，后续的反馈大家都可以看到了，效果很差投诉一大片，最后导致变速箱和陆风口碑都下来了，后来就没人敢用了。所以调校是一个很重要的环节。

第二个问题就来了，简单花点money把厂方人员请过来，让他们手把手教我们调那不就可以了吗？这点想的很容易，但实际上挺难的。就拿爱信变速箱来说，爱信控股方是丰田，所以你会发现丰田AT变速箱的调校普遍要比其他主机厂的变速箱调校要更为稳一些。说白了自己家人给自己家干活肯定得卖力，你去雇人家，请人家回来干活，人家都是看菜下饭，看money出力，你money给的不到位就少出力，即使你money给到位了，说不定人家还保留一点。即使像大众这样的大主机厂买的爱信的变速箱，从调校结果你会发现，同样价位的车子，大众的AT变速箱用起来确实不如丰田。

除了调校人的因素之外，技术也是个很大的因素，比如说像丰田它是控股爱信，发动机跟变速箱的匹配可以同步去做，甚至发动机还没有出来就可以为发动机开始量身定做设计变速箱。所以发动机、变速箱跟整车之间的调校，它们在技术上面会做的更为紧密，技术衔接会更为好，中间的环节更为顺畅。所以变速箱虽然可以买，也可以买到同样品质的变速箱，但是为什么现在这些主机厂，尤其像大众这样的大厂，都在勒紧裤带非得自己去搞双离合。

虽然造台车买个变速箱并不是什么太难的事情，也没有厂子说不卖给你，但是为了在关键的时候不被人家卡脖子，为了让变速箱的体验更好，这些主机厂自己都在勒紧裤带在研发变速箱，尤其是目前的双离合、CVT这些领域，像国产的奇瑞、长城、吉利它们都在研发变速箱。

第三点，有些朋友说爱信的变速箱卖给丰田，是不是质量更好一些，卖给大众和卖给国产车的变速箱属于二线梯队的，质量品控都会差一些。实际上这种情况可能性倒是不大，毕竟爱信是一个独立的变速箱厂商，它需要把产品卖出去才能实现盈利。只不过如果在发生贸易摩擦或者产品紧张的时候，它会有供货的优先级。比如自家的优先供货，别人家的就会延迟供货，甚至出现断货的可能。由于变速箱装车的调校是一个非常重要的环节，如果变速箱调校不好，开车会明显感觉变速箱顿挫，换挡逻辑不清晰，该升挡的时候不升、该降档的时候不降，油耗变得很高。而且加上调校不好，变速箱会承受一些异常的扭矩，导致变速箱容易坏。

同样的变速箱装到丰田上面，由于调校的比较好，用10年一点问题都没有。但是装在第三方厂家上，由于调校不到位，可能三年变速箱就出问题了。这就是为什么国产车买的都是爱信的变速箱，用起来却比合资车，尤其比丰田自家的车差距这么大。所以国产车想要发展的更好，在关键技术的研发其实还有比较长的路要走。

大众以双离合闻名，为什么新款车型上却用爱信6AT？新手该怎么选

在一个阳光明媚的周末下午，我带着心爱的爱车沿着乡间小路驰骋，享受着汽车带给我的无限乐趣。我是一位汽车爱好者，对于车辆的技术细节和性能参数有着浓厚的兴趣。对我而言，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一门艺术和科技的结合体。

我曾经拥有一台配备双离合变速器的大众车型，它以其出色的加速性能和顺畅的换挡体验而闻名。然而，最近我注意到，一些新款的大众车型却开始采用爱信6AT变速器。这引发了我的好奇心和探究欲望：为什么大众在新款车型上改用了传统的自动变速器，而不再沿用双离合技术呢？

我决定深入研究这个问题，并通过自己的经历和体验来探索答案。作为一个汽车爱好者和车主，我深知选择一款合适的车型对于每个人来说都至关重要。特别是对于新手来说，正确选择适合自己的车型不仅能提升驾驶体验，还能确保安全和舒适度。

在调查过程中，我发现大众之所以在新款车型上选择爱信6AT变速器，主要是为了降低成本并提高整车的竞争力。虽然双离合变速器在性能上表现出色，但其制造成本较高，这也导致了车型的售价偏高。相比之下，爱信6AT虽然技术较为传统，但成本更低，同时在日常驾驶中的表现也相当不错，符合大多数消费者的需求。

经过我多次测试和体验，我发现爱信6AT变速器在平顺性和舒适性上表现良好，尤其是在城市道路和高速公路上，换挡过程平稳且响应迅速。对于大多数驾驶者来说，这种平顺的驾驶体验更受欢迎，尤其是在长时间驾驶的情况下，能够减少疲劳感并提升驾驶乐趣。

然而，对于一些追求操控性能和驾驶乐趣的汽车发烧友来说，双离合变速器可能更符合他们的口味。双离合变速器的快速换挡和更直接的驾驶感让他们更能享受驾驶的乐趣和操控的精准度。因此，对于这部分消费者来说，在选择车型时可能更倾向于配备双离合变速器的车型。

在我个人的经历中，我更偏爱那种平稳舒适的驾驶体验。尤其是在日常通勤和长途旅行时，我更希望能够享受到平顺的换挡和舒适的驾驶感受。因此，爱信6AT变速器对我来说是一个不错的选择，它能够满足我的日常驾驶需求，同时也不会让我感到失望。

对于新手来说，我建议在选择车型时，首先要考虑自己的驾驶习惯和需求。如果你更注重舒适性和平顺性，那么爱信6AT变速器可能会是一个更适合你的选择。而如果你对于驾驶性能和操控感更有要求，那么双离合变速器可能更符合你的口味。

除了变速器的选择之外，新手在选购车辆时还应该注意车辆的安全性能、燃油经济性以及维护保养成本等因素。这些都是影响购车决策的重要因素，需要慎重考虑。

总的来说，大众之所以在新款车型上选择爱信6AT变速器，并不意味着双离合技术已经过时或不再适用。相反，这反映了汽车制造商在平衡性能、成本和市场需求之间所做的权衡。对于消费者来说，选择一款适合自己驾驶需求的车型才是最重要的。