大众车真的比一般的车耐用吗？

大众品牌车系在国内确实是挺火的，我把这些原因概括了一下分为三点

1：德系品质

大众桑塔纳的十年，影响了中国人，让中国人开始膜拜德国人，开始感受到德国人扎实的做工、务实的作风，不过那时候德国大众也的确足够老实。就这样大众凭借一款桑塔纳一款捷达击退了所有的入侵者，而捍卫大众的正是中国这些消费者。最起初的大众很地道，做车辆的品质要求很高，这也导致了中国人民特别认可大众。据说当时上汽要修改一颗螺丝，都需要德国大众批准，把控不可谓不严，所以当时的大众产品还是十分不错的，但是由此导致的后果也很明显，成本高居不下。

2：政府公车采购

一汽把大众最畅销的车型都拿下了，还顺便拿下了奥迪品牌。在帕萨特之后，奥迪A6接下了官车的任务。在政府大量公车采购的情况下，良好的使用感受为大众积累了不错的口碑。由公车引领的市场逐渐影响了中国的消费者，大众的销量一直水涨船高，直到2005年前后。

3：研究透了国人的心里购车需求

大众的确是在顺应中国消费者的需求，所以它能造出来国人热爱的产品，加上国人多年以来对大众较好的印象，所以大众在中国具有其他品牌不可比拟的优势。有时候想想大众也挺无奈的，如果不降价不减配车型的价格就高不成低不就，完全无法应对日系的竞争。

大家是怎么看的呢？

我是卡啡，有汽车问题的可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。

大众车在北美市场销量很差，但国内却很热销，这是为什么？

国内许多朋友至今也没有搞懂汽车安全是什么概念，一直认为只要车皮硬就安全，这也是部分人们认为德系车安全的原因。但有趣的是大众中高档车都在使用簿皮车，只有低档车使用厚皮车。其实，汽车安全不是汽车本身安全，汽车安全唯一的宗旨是保护人员安全，保护人员安全不能只是皮硬，更重要的是采用新型材料，科学建立框架，有效吸收碰撞产生的能量，简单说安全车需要的是不软不硬。相信科学的朋友应该参考NCAP汽车安全碰撞试验结果看汽车安全。

当然，大众车做的很认真，也很讲究做工，许多技术领先于竞争对手，但小毛病仍比日系主要车型略多，综合使用费用也不够经济。这也是德系中低瑞车在更多国家卖不过日系车的原因，在汽车王国——美国，销量前五名的都是日系车，前十名均没有德系车，尽管前十名有美国车，但明显不如日系对手销量大，这也是为什么美国有关部门抓住丰田问题不放的原因。不过，从全世界范围内看，没有人怀疑中高档以上车的优势仍在德系。

中德汽车巨头比拼：大众集团年营收3500亿美元，上汽集团多少？

文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

在汽车领域，德国大众集团无疑是全世界目前的巨头，入华几十年来的时间里，大众汽车一直在市场当中占据着主导的地位，更在2023年的销售收入上更是增长了15%，达到了3223亿欧元，折合美元约为3500亿，傲然全球。

而同样在中国的汽车企业上汽集团，多年来在中国的销量连续18年一直保持着第一名的状态，当之无愧国内的老大哥，而上汽集团和德国大众相比，到底有多大的差距呢？

上汽集团稳中求进

和德国大众在德国的地位比起，中国的上汽集团也是国内的领头羊，就在3月29日刚刚发布的2023年的整年年度报告上来看，上汽集团的整体的营业总收入也是可以达到稳中有增的形势。

其中上汽集团在2023年的总收入达到了7447亿元人民币，在这些总收入当中，其中产生的净利润也是在141亿元，也是属于行业前列的位置的。

上汽集团的股东们也是得到了大手笔的分红，也是总计给到了42.3亿元的整体分红，这在上汽集团的上市以来的整体成绩达到了总计1300亿的金额，也是达到了企业行业的保持高位的地步。

且在销售方面，随着近些年汽车行业的激烈竞争，行业内也是相当的内卷，由新能源的崛起，不仅在技术上面进行着比拼，在价格方面更是打起了价格战。

而上汽集团也是凭借着旗下众多的品牌，也是在全年的销售量达到了502.1万辆，这种成绩也是在中国18年一直保持着第一名的状态，也是可以证实上汽大众在中国领头羊的地位。

不仅整体的成绩傲然全国，在海外市场也是保持着120.8万辆的高销量，这种成绩也是在整车出口方面在国内连续八年保持着国内第一名的。

而近些年令全世界都在积极应对发展的新能源汽车领域，也是有着不俗的销售成绩，达到了112.3万辆的新能源汽车销量，就新能源的阵营来说，也是在全球的行业中都是有着一席之地的。

上汽集团和大众集团对比

而上汽得到的这些成绩，也是离不开上汽集团在中国悠久的发展历史的，早在1958年的时候，上海就生产出来了上海的第一辆轿车，这辆轿车也是命名为凤凰牌轿车，这在当时的上海也是制造了零的突破。

由此，上海对于汽车一系列轿车的制造还有研发就开启了崭新的历史篇章。这辆轿车一经产出，也是引来了全中国人民的瞩目，当时的国家领导人也是特别的重视。

在1959年的时候，也迎来了上汽的高光时刻，这辆凤凰牌轿车就在中南海由周恩来总理亲自检阅，并且进行了合影留念。

随着后来的一系列成熟发展，这款凤凰牌轿车也是改名为“上海牌SH760型”的轿车，并且实施量产，而后，也是将目光对焦到了世界，希望中国造车行业和世界领先汽车企业进行技术引进合作。

在1978年的时候，邓小平也是回应了这种中外合资经营的方式，对于这种方式充分给予了认可，并且称，不但轿车可以，重型车也可以。

至此，上海的轿车项目也是从引进装配线改为了中海合资经营形式。经过了多年的汽车经济发展，更在1985年成立了上汽大众有限公司，而作为中德合资的企业。

上海大众也是没有忘记德国大众的精益求精的态度，对于他们严谨的方式，还有精湛的技术都进行了复刻，将这些精神都融入了上汽的血液之中去。

上海的汽车工业也是逐渐的形成了上海的第一支柱产业，在1987年时任上海市长的江泽民也是对于上海的汽车工业发展成立了建设小组，还有国产化桑塔纳的办公室。

而在接下来的几年，随着桑塔纳汽车在中国火爆大江南北，也是让上汽集团更进一步发展，先后成立自主品牌以及合资多个汽车品牌领域，让上汽集团风光无限。

到目前为止，上汽集团旗下已经拥有了包括自主品牌的荣威，名爵，五菱，大通，宝骏，等等整车自主品牌，更是合资了包括上汽大众，上汽奥迪，斯柯达，别克，雪佛兰，凯迪拉克，依维柯等等众多的知名的汽车品牌。

而与上汽集团对比，德国大众集团更是拥有很长时间的历史沉淀的，作为世界十大汽车公司之一，早在1938年，世界著名的汽车设计大师波尔舍就创始了德国大众品牌。

其起名大众的意义也是在与想让此品牌成为让人民都使用的汽车，其中大众标志上的VW字母也是像用三个中指和食指做出的V组成，也是大众集团为了产品加油打气，必胜，必胜，必胜的含义。

随着大众集团成立后，也是生产出了众多车型，而其中就包含第一批的甲壳虫，由于甲壳虫低廉的价格还有时尚的风格，很快就风靡了全世界。

在这期间，大众品牌也是本着努力为顾客提供科技最前沿化的思想，包括顺应潮流的时尚设计，还有在品质的极佳把控上，随着后来的高尔夫，帕萨特还有POLO车型的成功，也是更加让大众汽车品牌深入人心。

德国大众仍不满足，从经营战略上还有财务上的充裕，对于一些豪华品牌进行着一系列的收购，让大众的实力更加雄厚。

目前已经拥有等众多品牌包括，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，保时捷等等豪车品牌，而这些豪车也是伴随着品牌效益随着高昂的价格让大众赚的盆满钵满。

就在2023年的大众集团的整体销售来看，收入是可以达到3223亿欧元，如果折合成美元的话约合为3500亿美元，局势也是同比增长到了15%，那如果德国大众集团和中国上汽集团对比的话，中国上汽集团和大众集团比还是有不少的差距的。

大众集团和上汽的未来

不过虽然目前为止来看，上汽企业和德国大众企业有着不小的差距，但是在近几年新能源的火爆程度来看，那就不好说了。

虽然德国大众有着很悠久的历史，品牌效应包括资金实力上都是十分雄厚的，可是在未来几年，德国大众也是不敢说一定可以稳住局势的。

也是由于新能源讲究的是一个创新，如果哪个车企占据了创新的第一席位，那么他们的市场就能稳定下来，而在目前来看，新能源车型还在发展阶段，谁都不能说谁可以笑到最后。

有些车企为了不让自己家的品牌所淘汰，甚至采用亏损的状态来销售新能源汽车优先占领市场，可想而知，这个行业目前是有多卷了。

而大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也是曾经进行了一波预测，他预测在2027年-2028年这两年将成为一个新能源汽车的转折点。

新能源汽车也将成为市场主占额销售的主流，但是随着2023年的形势来看，这个时间恐怕是要提前了，而大众集团的总部也经过了激烈的讨论后，也是对于这一中国市场局势的转折点预测提前到2025年左右。

而一直以来大众集团在这些年都占据的市场优势位置，随着这两年市场格局的变化，大众集团自然也是不好受，在中国的销量增速也在一步一步的缓慢的进行。

未来的大众集团也会会进行下一步的措施，包括在下一步的车型中，大众都会对于新技术的发展进步还有升级进行着一系列的规划，包括在高级驾驶辅助系统，智能座舱，在智能网连方面做出更多的投资。

而对于这场市场的重新洗牌，对于在中国的两家合资企业，一汽大众，还有上海大众都是有着很高的推进作用，上汽也会获得很多优势还有进步，而这种进步可能是其他家车企所不具备的。

而上汽的发展可是不仅仅靠着上汽大众，上汽集团还有着很多的技术革新手段，而上汽也进行过对于未来的发展的表示，他们对于电动化，智能化的方向，在定制化的方面也是大势所趋。

以这些方向作为战略目标，对于零部件的板块的研发也会在新能源的动力系统还有人机交互大数据方面进行着体现，对于研发在国际有着核心竞争力的供应链体系做到稳中求进，在技术上也会打造一些全球行业的标杆系列的车型。

而随着大众集团还有上汽集团对于未来的方向都是可以看出来，未来的汽车行业已经不仅仅是几家独大的局面，汽车行业的众多新鲜血液都是如雨后春笋一般冒出来。

更多的企业都想在这场大洗牌当中分一杯羹，而上汽还有大众集团这些在这行业中的前辈，也是将面临着前所未有的压力，如果一旦技术发展赶不上时代的变化，那么就很有可能像之前的诺基亚一样长江后浪推前浪，淹没在了历史的人潮中。

更多的比如小米，理想，等等后来居上者可是在虎视眈眈的分食着市场，在未来，有一出好戏看了。

参考资料：

百度百科——上海汽车集团股份有限公司 大众汽车 大众集团

封面新闻——上汽发布2023年年报：销售整车502.1万辆，营业总收入7447亿元

新京报——大众汽车集团去年销售收入同比增15%，营业利润同比基本持平

中国经营网——2023年销售收入3223亿欧元 大众集团将重点投资中国市场

中国经营报——大众中国贝瑞德：“赔本赚吆喝”模式不可持续

大众车的质量怎么样？

我表哥就是修车的，他经常说大众汽车有五大通病，不让身边的人购买，奉劝想买大众汽车的人要三思，不然后悔都来不及！

说到德系车，第一个想到的品牌就是大众，虽然大众汽车属于合资车，但是在国内真的算得上是“国民汽车”，旗下的桑塔纳、捷达等车型更是家喻户晓。

德国大众集团2021年销量888万辆，位居全球第二，其中在华销量约为330万辆，超过三分之一的车都被国人买走了，这足以证明国人有多喜欢大众汽车。

如果要问修车师傅对于大众汽车的印象，恐怕和大多数人的看法都不一样！

我表哥修了十年车，对德系车、日系车、国产车等各个方面都了解得比较深。

他就经常说：“大众车有五大通病，不建议普通家庭购买！”

对于汽车品牌来说，都是分阶段的，这一点和人一样，人都会慢慢成长，而大众汽车也不例外。

第一代的大众汽车，大家觉得质量如何呢？不说过于遥远的车型吧，就拿2000至2010年的大众捷达、桑塔纳等畅销车型来说，到现在质量都是非常好的。

一位负责汽车年审的老师傅告诉我，以前他们年审站每年能检测超过两万多辆汽车，其中私家车就超过了一万辆，其中老款大众是检测合格率最高且车龄跨度最长的汽车品牌。来他们站检测的私家车，车龄超过十年甚至达到十五年的基本上都是老款的捷达和桑塔纳。

但是最近几年，情况发生了改变，大众汽车的检测通过率开始不断下降，车龄超过十年的车子也越来越少。

接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中大众汽车最真实的样子，希望给买车的人提供一些有价值的信息。

第一个通病，品质两极分化严重，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。

在修车师傅眼中，大众车的缺点和大多数人都不太一样，其中第一个通病就是把高品质和精湛的工艺都给了高端车型。

曾经的桑塔纳、捷达、帕萨特等车型确实皮实耐用省心，但是不能代表大众最高的造车水平，像大众辉腾、大众途锐、大众辉昂等车型才是大众最高的造车水平。

有人说大众车内饰用料差、塑料感强，那是因为你没有坐过辉腾，辉腾的豪华性和静谧性与奔驰S级处于一个水平，甚至要更好。

大众高端品牌好是好，可要么太贵，要么就是车型太少！

大众辉腾早在2016年就已经宣布停产，至于停产的原因，总结一下就是销量差、成本高，导致大众集团亏损严重。辉腾自2002年量产以来，给大众集团带来了二十亿欧元的亏损，按照当年的汇率，折合成人民币就是160亿元。

国内流传着这样一句话：“不怕奔驰、奥迪和宝马，只怕大众带字母。”

辉腾作为大众旗下最顶级的旗舰车型，可以说相当有实力，但是它的外观和二十多万的帕萨特非常相似，所以很多人会把辉腾认成是帕萨特。唯一的区别就是辉腾的车位大众LOGO下方有一排英文字母。

最后一代2015款的大众辉腾厂商指导价为79.58至149.98万元，其竞争对手有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等。

入门级的辉腾智享版，起售价79.58万元；顶配的奢享版，起售价为149.98万元。

辉腾在各个方面的做功都很好，用料相当扎实，品质丝毫不输给BBA，同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看，辉腾的销量能比得过BBA吗？

有时候真的不能怪国人只认车标，而是和BBA同级别竞争的车型真的一个能打的都没有！

消费者的眼睛都是雪亮的，他们选择买单的，不一定是最好的，但是一定是最适合自己的。

大众辉腾全球的年销量在8000台左右，年平均销量连1万台都达不到。

没有销量，品牌还能持续运营下去吗？

或许辉腾可以一直存在，或许有人认为开小众车比较有个性，就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修困难、零配件贵，没有便宜、实惠、好用的副厂件。

可能车子出现一个小故障4S店都没有零配件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零配件邮寄到国内4S店，最后售后才能进行维修。

从下订单到收到零配件的过程可是相当漫长的，邮寄的时间加上过海关的时间至少要半个月吧？维修还要几天时间吧？

前后可能需要花费一个月以上的时间，换一个小配件车主可能都要跑好几趟4S店。

就算维修价格可以忍受，但是现在生活节奏这么快，时间成本可是弥补不回来的！

按修车师傅的话说，大众车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，贵的销量太低。

这就是大众汽车现在面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，奔驰、宝马是难以逾越的两座大山。

第二个通病，发动机故障问题严重，烧机油等问题一直解决不了！

接下来要和大家聊一聊德系车烧机油这件事，烧机油几乎是每台大众汽车都会出现的问题。

这个问题主要与大众汽车所搭载的涡轮增压式的发动机有很大的关系，相关数据显示，大众汽车每行驶1000公里就会消耗掉1升的机油。

大家熟知的大众第二代EA888发动机，它有1.8T和2.0T两个排量版本，主要搭载在大众旗下的B级车上，例如帕萨特、迈腾、大众CC等。

二代大众EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病。

二代大众EA888发动机为什么会烧机油？

主要原因是制造工艺存在缺陷，这款发动机的废气阀非常容易损坏，废气阀损坏就会导致其失去油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中就会存有大量机油，本该回流至油底壳的机油就这样被燃烧掉，从而出现了烧机油的情况。

而且在更换废气阀配件的时候还要特别注意，因为二代大众EA888发动机的废气阀有两个版本，一个尾号是以AB结尾，另一个是以AF结尾。1.8T发动机用的是AB，2.0T发动机用的是AF，这两个型号的废气阀负压值不一样，如果更换错了也无法解决烧机油的问题，还会加重烧机油的情况。

正时链条拉长的问题主要是由于材质等原因造成的，一般出现在8至10万公里之后，容易被拉长，正时链条一旦被拉长，就会出现“跳齿”、顶缸等情况。此外，水泵漏水也是这代EA888发动机的另一大通病。

目前市面上搭载了大众二代EA888发动机的二手车很大一部分是因为烧机油情况解决不了而出售的，所以各位客官老爷千万要避开这片雷区。

很多喜欢大众的消费者可能认为烧机油这个问题并不严重，可是这个问题会导致发动机寿命下降以及后期的维护成本增加。所以对于想买大众汽车的消费者来说，还是要综合考虑自己的实际情况才能做出正确的选择。

第三个通病，大众DSG变速箱故障率高，换挡顿挫以及异响等问题频发！

技术越新意味着稳定性越差，这也是日系车与德系车最大的区别。

从发动机烧机油到变速箱故障，大众在最近十年的质量问题确实还蛮多的，国内的消费者口碑有所下滑。

日系车喜欢用技术老旧、结构简单，经过市场长时间考研的零部件，例如自吸发动机、CVT变速箱等。而德系大众却一直坚持将最新的技术用在量产车型上，例如DSG双离合变速器、涡轮增压发动机（TSI），确实很有开创性，但同样面临着大量的消费者投诉。

除了发动机烧机油之外，或许就是大众DSG变速箱的投诉最多了，尤其是它的干式双离合，刚推出的那几年故障率非常高，干式双离合本身在设计和机制上都存在缺陷，很多懂车的老司机都会避开搭载干式双离合的车型。

大众的干式双离合变速箱主要存在两个比较明显的问题，一个是低速时换档顿挫，其实顿挫问题对于自动档汽车来说或多或少都存在一些，但是AT和CVT变速箱都有液力变矩器，通过软连接抵消掉部分顿挫感，让你不容易察觉，而双离合变速箱的离合器是一种摩擦式硬连接，顿挫感会更加明显。

另一个问题是故障率高，双离合变速箱在低速行驶或者走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这种情况特别容易造成变速箱过热，再加上干式双离合的冷却方式是风冷和自然降温，这就会造成其温度过高之后散发不及时，从而导致变速箱烧毁。并且干式双离合变速箱受制于工作机制和设计原理，上述两个问题基本无法解决。

那么问题来了，既然干式双离合变速箱这么容易发生故障，缺点又非常明显，为什么大众还要坚持使用呢？

1、品牌发展需要。

当初大众没有自己双离合变速箱的时候，需要从日本爱信采购AT变速箱，当时的大众在全球车企中排在首位，丰田屈居第二，而排名第一的车企竟然要向排名第二的企业采购变速箱（爱信是丰田旗下子公司），不仅被拿捏住了“命脉”，而且脸面上也说不过去。

但凡国际一流的车企都有自己御用的发动机和变速箱供应下，就好比丰田与爱信、日产与加特可、现代与摩比斯等，大众也需要自己的变速箱产品线。

与此同时，AT、CVT变速箱的专利技术早已被垄断，大众想要研发这两种变速箱总是绕不开这两座专利壁垒，需要缴纳高额的专利费用，所以大众只能另辟蹊径。于是在1999年，大众与博格华纳联合研发双离合变速箱。

看到这里想必大家都明白了，大众在中国市场推出DSG双离合变速箱是其全球战略的关键一环，而并非是大家口中所说的“中国特供”。

2、传动效率高、燃油经济性好。

我们可以简单的将大众DSG双离合变速箱理解为两台手动变速箱的功能合二为一，一个离合器负责一档、三档、五档、七档和倒档，另一个离合器负责二档、四档、六档。

于此同时，DSG变速箱的工作过程中，总有两个档位是结合的，当车子处在一档的时候，二档就已经处于准备状态。所以，大众的这套DSG双离合变速箱的换档时间特别短，升档速度更是达到了惊人的8毫秒，带来非常出色的换档体验。

而且，干式双离合直接硬连接，在动力传递方面几乎没有什么损失，能够充分利用发动机的动力输出，所以能够起到省油的目的，燃油经济性不输给自然吸气发动机+CVT变速的组合。

3、体积小、成本低。

干式双离合的传动效率比湿式双离合高，成本也比湿式双离合低。

所以我们不难发现，大众在低端车型上大量使用干式双离合变速箱，例如宝来、速腾、凌渡、高尔夫、朗逸等部分车型都是搭载的干式双离合变速箱。而在中高端车型中，例如迈腾、帕萨特、探岳、途观、揽境等车型上都是搭载的湿式双离合变速箱。

除此之外，干式双离合变速箱的结构相对湿式双离合变速箱来说更为简单，体积也更小一些，前面机舱的占用体积更小，更有利于发动机、悬挂等部件的布局。

虽然随着技术的不断发展以及大众工程师的不断改进和优化，干式双离合变速箱的可靠性以及稳定性都有了一定程度的提升，技术方面也比较成熟了，但是双离合变速箱的通病问题确实是真实存在的。

如果让你来选，你会选择大众搭载了干式双离合变速箱的车型吗？

第四个通病，大众低端车型为了维持利润和销量，在看不见的地方减配严重！

在这里我首先要申明一点，在国内合资车企中，并不是只有大众一家减配严重，而是普遍存在的问题。

汽车减配问题首次出现在日系车身上，最后被大众“发扬光大”。

在国内汽车市场上，大众的减配问题主要集中在中低端车型上，大众为了维持高额的利润和价格方面的优势，很多中低端车型身上的配置能省则省。

以捷达为例，捷达低配车型只配备了主/副驾驶座两个安全气囊，什么胎压监测、ESP车身稳定控制、ASR牵引力控制、EBA刹车辅助、并线辅助等功能统统没有，甚至在制动方面仍然采用老旧的鼓刹，而且捷达已经推出了这么多代车型，依然不配置后防撞梁。

减配的不只是捷达，像大众很多中低端车型都存在严重的减配问题，而且减的都是大家看不到的地方，很多都是主/被动安全装备。

全球数一数二的车企，竟然在安全性配置方面减配如此严重，这让消费者如何能够放心购买它们的产品？

而且大众为了维持销量，竟然出现了众多虚假宣传的事件。今年“3·15”特别报道上就出现了上汽大众2021款朗逸车型隐瞒减配事实，被数百名车主投诉，同时车主维权过程中遭遇多种理由推诿的问题。

虽然部分4S店已经承认了他们对车主的隐瞒和车辆减配的事实，但是由于上汽大众对此事件始终无官方结论，车主们拿到的赔付千差万别，维权遇到各种阻碍。

根据乘联会统计的数据显示：2021年，新朗逸全年销量高达432035辆，虽然同比下跌3.8%，但依然位居所有车型的第二位。那么，在这超过43万位的车主中，又有多少遇到了隐瞒减配的问题呢？他们之中又有多少人维权成功，得到了赔付呢？

老百姓买车就是为了省心，如此不省心的品牌，如何做到让老百姓放心？

第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料极差。

我以前买车的时候，修车的表哥就建议我买国产车或者是美系车，他说：“国产车配置高、用料好，美系车用料扎实、不减配，相比之下大众车在同级别中隔音较差，内饰用料极差！”

前面说了，大众汽车的做功走向了两个极端。

大众中低端车型的内饰到处充斥着廉价塑料的感觉，从捷达到途观都是一样的感觉。而途观作为一台售价在20万级的SUV车型，中控台的材料竟然用的是硬质塑料板，这样的材料用在一台20万级别的车上真的合适吗？

宝来、桑塔纳、捷达此类的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。

途锐、辉昂、途昂这样的高端车型，在同级别中又做得非常好。

大众这些走量车型，大众它自己难道不知道内饰用料和隔音差吗？

他们心里比谁都清楚，但是就是不改，主要有两个原因！

第一个原因，大众早已给国人留下了质量可靠、印象好、口碑好、售后服务好的优点。

内饰用料差、做工差、隔音差也阻挡不了高销量，既然做工差都能维持高销量，那么何必增加成本，吃力不讨好呢？

在大众眼中，如果你想要更高品质的汽车，那就应该去买途锐、辉昂、途昂这样的高端产品，而不是要求走量车型提高品质。

第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小大众的优势。

大众现在的竞争压力非常大，除了要和日系品牌竞争15万元以上市场，还要和国产车竞争15万元以下市场。

大众现在能不降价还能保持如此高的销量已经很不错了，为了维持利润空间，只能在用料上克扣成本。

同样的车型，价格不变，原材料价格上涨，用料成本必然下降，这就是大众在发展过程中遇到的新的难题。

到底是降价走量，还是守住价格提升品质？当越来越多的消费者回归理性，大众的品牌优势就会越来越小。

在同级别车型中，大众车型内饰用料、隔音差，表哥不建议我购买，而建议我购买性价比更高的国产车或者是美系车。

写在最后

聊了这么多，我们再回到最初的问题——“大众车的质量怎么样？”

在我看来，大众汽车虽然问题很多，但是高销量就证明了其存在的价值，省油、动力性能强劲、舒适性、操控性等方面都有一定优势，对于普通家用车来说足够了。

买一台家用车，要看你更加侧重于它的哪些优点，或者接受不了它的某些缺点，然后做出更适合自己的一个选择。如果说你比较侧重于驾驶感受的话，那么大众是比较适合你的。如果说你比较侧重于一台车用起来比较省心、耐用的话，那么你就要再三考虑了。

没有一辆车是完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只有选到了令自己满意的车子，才不会感到后悔。

中德汽车巨头比拼：大众集团年营收3500亿美元，上汽集团多少？

在全球汽车行业的豪门较量中，德国的大众集团和中国的上汽集团无疑是其中的两位重量级选手。大众，以其庞大的营收和全球覆盖率稳坐行业霸主地位；而上汽，则以迅猛的发展速度和技术创新在追赶中不断突破。本文将深入探讨这两家公司在全球汽车市场的竞争态势，通过对比它们的市场表现、技术革新及战略布局，揭示它们各自的优势和所面临的挑战。

在汽车行业的全球竞争中，大众集团和上汽集团分别代表了欧洲和亚洲的工业实力。这两家公司不仅在规模上有所不同，而且在市场策略、技术发展和财务表现上也各有千秋。

大众集团成立于1937年，是由费迪南德·保时捷创立的，旗下拥有多个知名品牌如奥迪、宾利等。大众在全球有120家工厂，雇员总数超过62万人。相比之下，上汽集团的历史较短，成立于上世纪80年代，但它的增长速度惊人。到2023年，上汽集团拥有员工总数超过20万，运营着多个品牌，如上汽大众和上汽通用等。

在2023年，大众集团全球销量达到924万辆，比2022年增长了12%。其中，欧洲市场交付量为377万辆，北美市场为99万辆，亚太市场，尤其是中国，为360万辆。上汽集团在同一年的销量为502万辆，新能源汽车销量达到112万辆，显示出在电动汽车领域的强劲增长势头。

大众集团2023年的总营收为3223亿欧元（约3500亿美元），营业利润为248亿美元。在详细的品牌划分中，大众乘用车和商用车品牌的销售收入为1378亿欧元，奥迪和其他豪华品牌合计营收达到700亿欧元。上汽集团的2023年总营收为7447亿元人民币（约1030亿美元），利润为141亿元人民币（约20亿美元）。

技术创新是这两家公司区分于其他竞争对手的关键因素。大众集团在电动车领域的销量为77.1万辆，虽然只占总销量的一小部分，但同比去年增长了三分之一。上汽集团在新能源和自动驾驶技术方面也不甘落后，其新能源汽车销量占总销量的22%。

大众集团的全球战略注重在主要市场的深入布局，尤其是在欧洲和中国。而上汽集团则利用中国市场的规模优势，同时积极扩展国际市场份额，其产品已出口至多个国家和地区。两家公司都在积极适应市场对电动汽车和可持续能源解决方案的需求增长。

在市场定位上，大众集团依靠其多品牌策略，有效覆盖从经济型到豪华型的全市场段，而上汽集团则通过合资企业和自主品牌结合的方式，快速适应并占领市场。此外，大众集团和上汽集团均投入巨资于研发，以保持技术领先和满足全球化的挑战。

通过这一系列的比较，我们可以看到大众集团在全球汽车市场中的领先地位不仅仅是基于其历史和规模，还得益于其在产品多样性、技术创新和全球市场策略上的持续投入。与此同时，上汽集团凭借其市场适应性和快速的增长能力，正在缩小与国际巨头的差距，展示出中国汽车工业的崛起。两家公司在未来的全球汽车市场中无疑将继续扮演关键角色，尤其是在向电动汽车和智能驾驶技术的转型过程中。

通过全面的分析，我们得以洞察中德两大汽车巨头——大众集团和上汽集团在全球舞台上的竞争态势。从历史沿革到财务表现，从市场布局到技术革新，这两家公司各展所长，引领行业潮流。未来，随着电动汽车和自动化技术的兴起，大众和上汽的战略调整将更加影响全球汽车市场的发展趋势，值得我们持续关注。