大众EA211发动机，正时皮带和火花塞到期更换，是智商税？

2013改款大众朗逸EA211，1.4TSI发动机，截止2021年2月22日，行驶里程128000公里，按照说明书及前几天听了一个专家的意见，去进行了正时皮带的更换、发电机皮带的更换，和火花塞的更换。火花塞是8.8万公里在4S店更换了一次。

这次更换，正时皮带和发电机皮带，更换的是盖茨优霓塔。火花塞更换的是冠军的双铂金火花塞。

大家先看新件的包装盒子。

新更换的正时皮带包装

新更换的正时皮带包装

新更换的发电机皮带套装

新更换的发电机皮带套装

新更换的冠军火花塞

新更换的冠军火花塞

火花塞，可能大家都听过要更换，正时皮带和发电机皮带，估计很少有人能把车开到更换里程。

偶然记起，曾经有人给我说，大众的EA211发动机正时皮带与发动机同寿命，基本终身免维护。保养手册上写的是9万公里检查，16万公里更换。

偶然记起，曾经有人给我说，大众的EA211原厂火花塞，开个8万公里没问题，基本不用更换，感觉不行了，发动机转速拉高，高速低档跑个十来公里就好了。

对于以上这些言论，到底行不行？事实结果到底是怎么样？

我花了1300元，更换完成后，专门将旧件带了回来，下面将旧件拍照给大家看，用事实证明，到底是否需要更换，到底是不是智商税，新车买回来到底能坚持到什么时候再大动。

再次说明，我拿回来的旧件，绝对保证是原车出厂时带的旧件（火花塞是4.8万公里江苏金坛4S店换的原厂件）。另外再说明，我也绝对不是车粉。我只想用事实来为各位节省钱包。

来，先看13万公里的正时皮带

拆下来的旧件经过我的观察，没有任何的裂纹、开裂、磨损、断裂、及其他肉眼可见异常。按照目前已经行使12.8万来看，再跑12.8万都不是问题。

来，再看发电机皮带

拆下来的旧件经过我的观察，没有任何的裂纹、开裂、磨损、断裂、及其他肉眼可见异常。按照目前已经行使12.8万来看，再跑12.8万都不是问题。

来，再看火花塞，火花塞是2017年在4S店换的，当时的行驶里程是8.8万公里，现在是2121年2月22日行使12.8万公里，大家看拆下来的旧件照片：

保养手册上写的是火花塞2万公里更换。但是旧件从触点的烧蚀情况来看，再开4万公里，绝对是不存在问题。

这次这1300元，我果然是交了智商税了。通过这些事实，也给有车爱车的朋友用事实讲清楚一个道理，不要过度保养。网上的文章动不动就是这不行了要更换，那不行了要更换，但是真正有问题的元件，到底问题有多严重呢？是不是果真如网上被充值的账号发的那样，这要更换，那要更换？

请各位朋友擦亮眼睛，我可以负责任的说：大众的原厂正时皮带20万公里内随便开。双铂金的火花塞，即便就是涡轮增压的发动机，开个6万公里是不存在问题的。

切莫被黑心商家，被充值商家，被不良商家，用几篇文章忽悠了你的钱包。咱平头老百姓，就是看好自己的钱包才是头等大事。

发动机中的“中央空调”——大众EA211发动机

文/都安

自从大众速腾2006年进入中国市场以后，就受到了广泛关注并且收获了一众忠实粉丝。大家对于它的喜爱不仅来源于其简约有格调的外表，更是因为他的发动机核心技术，让人觉得这辆车的动力方面十分出色，带来了不错的驾控感受。那么说到大众的发动机，就不得不说一下其研发的EA211发动机，该发动机也算是大众比较经典的一款，不只是速腾更是广泛搭载在旗下其他品牌汽车上面。

关于大众EA211

大众EA211这款发动机于2012年在日内瓦国际车展上首次亮相。EA211系列包含了不同的排量，不同的功率扭矩，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L（DLF)、1.6L四种发动机，国外则还有1.0L自然吸气发动机。而该系列发动机也是三缸和四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性方面有着不错的表现。

EA211系列发动机包括三缸(1.0L)和四缸(1.2T、1.4T和1.6L)产品。EA211发动机是大众旗下装配车型最多的一款发动机，其中的1.4T涡轮增压发动机是EA211系列的主力机型。第一款搭载三缸EA211发动机的车型是大众up，而第一款搭载四缸产品的车型是大众Polo BlueGT。

主力机型

速腾1.4T发动机是EA211系列的主力，他的发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，正时机构采用正时皮带带动，寿命长达30万公里，装配7挡干式双离合变速箱，型号为DQ200。

技术亮点

它有着发动机冷却循环和涡轮增压冷却循环这样的双循环冷却系统。在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，这样的设计能够平衡发动机温度，快速的让它到达运行最佳温度，在87℃左右开启。另一个节温器的主要作用是控制发动机冷却液大循环，开启温度大约105℃。这样的结构，在打开运行的时候可以看到一个节温器控制气缸体的冷却液的流入，另一个节问题控制气缸盖的冷却液。

涡轮增压冷却循环则是由电子水泵为涡轮增压器提供冷却循环，在冷却涡轮增压器的同时，将增压空气一并通过水冷冷却的方式进行冷却，最后集成在在进气歧管。

发动机的有压力还可以进行多级调节，也就是可变排量机油泵。按照需要供给机油压力。发动机机油泵由曲轴通过链条带动运转，机油泵的输出越高，需要发动机功率与多，但是在怠速时发动机需要的机油压力不高，如果不按需供给给到过高的机油压力，会让发动机丢失额外的损耗。

它也是EA211发动机是基于大众横置模块化MQB平台研发的全新发动机，材质方面EA211系列发动机采用铝合金材质，比之前的EA111系列重量轻了22公斤。并且，因为新发动机内耗和油耗的降低以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。此外，EA211系列发动机使用的是了传统的同步带设计

技术优势

1.缩短了进气管道，更利于增压空气的利用。并且也不需要担心增压发动机跑长途后涡轮增压器过热现象了，因为采用了电子水泵的设计，即使发动机熄火后，如果增压器需要冷却的话，电子水泵依旧会对涡轮增压器提供冷却循环。

2.可以按需提供机油压力，减少发动机的动力损耗，从而提升了燃油经济性。

3.减少了发动机的内部功耗和运行噪音；另外，轻量化设计除了让发动机机身更加轻巧，铝合金缸体的散热性能更好，提升发动机工作效率，延长发动机使用寿命。