一台叫捷达的SUV 试驾捷达VS5

“我们不再是我们，我们依然是我们。”捷达也是，“捷达不再是捷达，捷达依然是捷达”。当你看到VS5时，你会觉得不是你熟悉的捷达，但你开起来时，你会觉得它又是很熟悉的感觉。

对，不要惊讶，你眼前看到的这台SUV，它的确是“捷达”，但已经不是我们早就熟悉的捷达，而是一汽大众旗下打造的全新子品牌“捷达”，这款捷达VS5正是这个新品牌下的首款产品，它是辆SUV车型。属于我们的情怀，只能封存在记忆中了。

在今年3月份，捷达在成都的品牌发布会上其实推出了三款车型，一款三厢轿车VA3和两款SUV车型VS5、VS7。很多人都会想，既然是首款产品，保险的做法很可能是继续主打情怀的三厢车，毕竟更容易让人为了情怀去掏钱包。但万万没想到这首款产品竟然推出的是紧凑型SUV！意图很明显，虽然车市下滑惨重，但是SUV依然是惨淡中最好卖的车型。Anyway，KPI为王的时代，情怀可能得靠边站了。

熟悉的味道，不同的配方

因为背靠着一汽大众这颗大树，“捷达”这个品牌比很多世面上的新品牌更容易脱颖而出，毕竟出身好。第一眼看到捷达VS5的时候，你可能恍惚觉得这是探歌吧？而事实上它是由大众在欧洲子品牌西雅特旗下紧凑级SUV西雅特Ateca为原型发展而来的。VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是产品序列号。

来自于大众MQB A1平台的VS5，前脸采用了大众最新的X设计元素，不过进一步加大了格栅,显得比较有霸气。“捷达”的车标和一体式纹格状中网具有比较高的辨识度，只是这样大面积的镀铬点缀，个人表示乡土气息有些浓重。前大灯造型比较有菱角，显得非常动感，并且全系配备LED光源，这在同级别车型不多见。

如果说车头做了比较大的变动外，来到车身侧面，典型的大众风格：锋利的腰线贯穿整个车身，双腰线的设计又显得更加立体。VS5的尾部比较平铺直叙，但尾灯的设计还是挺独特的。多边形尾灯内Y字型灯组进一步提升了捷达VS5的辨识度。

按照官方给到的资料里说，VS5的目标客户是吸引这代年轻人，那么我觉得整车的轮毂设计应该算是个亮点，花式轮毂看上去非常有个性。轮胎配备的是玲珑Green-Max200的轮胎，提供225/55R17和225/50 R18两种尺寸。

依然简洁的内饰，大众风格浓郁

进入到车里，铺面而来的大众风，依然简洁和朴实。车内虽然大量的采用的是硬质塑料，但是为了显示出捷达的用心，还特别在副驾驶前侧做出了波纹纹理的造型，让内饰看上去高大上，不会感觉廉价。

方向盘，中央扶手箱，车门扶手以及门板上等与身体直接接触的位置也都使用皮质进行覆盖。值得称赞的是，我们试驾的虽然是捷达的试装车，但车里面一点儿味道都没有，说明用材很厚道。内饰氛围上，JETTA VS5采用了“活力皮布双拼内饰组合”，为朴实无华的内饰增添了几分活泼和色彩，而不至于感到沉闷。

不过这样有些过于朴实无华的内饰风格来吸引年轻人的眼球有些吃力，毕竟看看同档次的无论是自主品牌还是合资品牌产品，抢眼的内饰已经蔚然成风了。相比较而言，VS5过于大众化的简洁内饰，少了自己的特色。

配置方面只能说够用

在听到产品讲解的时候，在场的媒体第一直观的感觉是，配置上感觉弱了些。我们试驾的VS5已经是高配车型了，但只有中控液晶屏，电加热座椅，一个USB接口，一个12V接口，前排分区空调，另外就是ACC自适应巡航系统，倒车影像和小天窗了。而后排座椅没有出风口，也没有更多的USB接口。比起国内的各种配置满天飞的很多同级别车型来说，这样的配置只能说将将够用。

中控台的8英寸触摸彩屏尺寸不大，功能也是相当简洁，几乎没有更复杂的功能置入其中。不过整个屏幕的触感不错，反应也很灵敏。值得一提的是这套系统支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三种手机互联方式。

捷达 VS5的长、宽、高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm，外观尺寸略大于探歌。内部空间还可以，后排坐进去也不会显得局促。

熟悉的驾驶感觉

虽然是新品牌，但是毕竟和一汽大众的众多产品出自同一MQB平台，相似是不可避免的。车身的工艺及零部件方面都完全来自于大众，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心零部件，当然这也是VS5的品质保证。

它的发动机搭载了大众EA211高功率版1.4T发动机，1.4T发动机的最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。但是变速器却没有采用大众系的7速双离合，而是搭载了来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱。比起双离合起步时带来的低扭不足，6AT变速箱在起步阶段显得充沛了很多，平顺性不错，升档也表现得比较积极，而且6AT也属于皮实耐用那种，以前捷达给我们的印象不就是皮实耐用么。

这样的动力组合，在城市路况间游走，超车或者并线都不需要犹豫。基本可以在2000转之前就把档位升上去，提高了燃油经济性。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，所以当时速达到100公里/小时以上时，后段的动力会有些疲软。VS5的方向盘手感还不错，转向轻盈，开起来还是挺轻松的。在极限绕桩或者过弯时，指向有些不够精准，有甩尾现象。

再来看一下底盘。捷达VS5并没有使用成本更低一些的扭力梁后悬架，而是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，行程在路上整体感觉比较紧致，路面上的大部分震动都会被减振器过滤掉，提升了乘坐舒适性。本来大众车系在底盘调教方面也一直表现不错，所以VS5在这方面并没有什么大的缺点。

VS5的驾驶感受充满了浓浓的德系风，毕竟都是来自于大众体系的技术，VS5开起来的感觉跟大众车系都差不多，所以消费者不需要太担心驾驶感受到底怎么样的问题。

总结

捷达这个新品牌的诞生，弥补了一汽大众在中低端车型上的产品阵营，再加上背靠大众这颗大树，从技术和底蕴方面都能保证了“捷达”这一新晋品牌的品质。但面对“务实但不将就，不放弃对高品质生活的追求’的目标客户，是否有足够的底气呢？如今这代年轻人的高品质生活，可不是简单的几个配置就能搞定的，眼界开阔的他们需要的会更多。看看眼下琳琅满目的自主品牌它们的产品，也许会明白出身虽好，但不努力，也是要被惨遭淘汰的。

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试驾｜一汽大众揽巡&揽境：与大美新疆相得益彰

夏日，不但是新疆最美的季节之一，也是大家最容易接触到大美新疆的季节。

这个季节，最适合选择逃离城市的拥挤与喧嚣，来到北疆的伊昭公路，踏上一场地貌复杂、风景多样的天山穿越之旅。

北起伊宁的伊犁河二桥、南至昭苏县城、纵观整个伊犁河谷、全长180km的伊昭公路，是古丝绸之路“弓月道”中的一段，因沿途包含草原、密林、雪山、河流、峡谷、瀑布等多种景观地貌而素有“浓缩精华版独库公路”之称。

也正是因为景色壮丽、弯多路狭，又要翻越乌孙山脉中海拔超过3000米的安格列特达坂，因此一年只开放两个月，可谓美景不可多得。

与我们一起参与此次天山穿越之旅的，是一汽-大众的两款大尺寸SUV——揽巡&揽境。

作为一汽大众SUV家族5座和6/7座的旗舰车型，揽巡和揽境均采用大众品牌最新一代的设计语言，两者气质相似，例如用横向元素呈现的超宽前脸设计，在增加精致感的同时，还能让前部的贯穿式格栅氛围灯带配合贯穿式尾灯，体现出整车的设计感、现代感。

不过，具体造型上二者有一定区别。例如，不同于6/7座布局的揽境采用了偏向曲线的设计，揽巡在造型上明显更为硬朗，给人以更多的力量感。

车身尺寸方面，大5座布局的揽巡的长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距为2980 mm，而6/7座布局的揽境尺寸则进一步放大到5152/2002/1795mm，轴距达到2980mm。

大车身、长轴距，带来的不光是外观上的舒展和稳重，更直观地带来了充裕的大空间，这对于多人多日的天山穿越之旅来说显然是极大的加分项。

以大5座布局的揽巡为例，其前排头部空间为1031mm，后排头部空间为974mm，加上最大可达1856mm的腿部空间，内部乘坐空间相当宽敞舒适，而在五人坐满的情况下，行李舱还能提供656L的储物空间，完全可以满足长途旅行需求。

不同于揽巡，同时具备6座版本和7座版本的揽境则给了用户极大的选择自由度，6座版的第二排独立座椅舒适度直逼顶级MPV，而7座版本则提供了相当灵活的空间布局，后两排座椅同时放平后可以提供2米的进深空间，在露营时让车辆变身舒享卧房。

说到车内，揽巡&揽境二车均在采用了一汽-大众家族式设计风格的基础上，提升了用料和做工品质，简约、科技、宽敞、高级，这应该是大多数人看到内饰后，脑海中会迸发出的词汇。双联屏设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏提供了较强的科技感，而贯穿式的空调出风口在视觉上进一步拉宽了内饰宽度，拓展了车内横向空间的宽阔感。

内饰方面另一个值得肯定的是座椅出色的乘坐舒适性，无论揽境还是揽巡都提供了前排座椅通风/加热，6座版揽境的第二排独立座椅更是拥有电动调节，而航空头枕也同样出现在两款车型的后排座椅上。

如果挑剔一些来看，大量出现在方向盘和中控面板上的电容式按键，看上去极为贴合内饰的科技氛围，但相比触摸反馈的质感比起传统实体按键仍有差距，钢琴烤漆的面板也更容易留下灰尘和指纹的印记。

此外，相比国产车设计新颖的UI界面和人机交互更加智能的车机系统，大众的这套车机系统无论是UI设计还是操作体验只能说是满足日常使用，不能成为加分项。但主动安全和辅助驾驶方面的功能一样不缺，满足日常驾驶倒也足够。

动力方面，揽巡&揽境均提供高/低功率调校的2.0T第三代EA888涡轮增压发动机，高功率版动力参数为162kW（220Ps）/350N·m，低功率版则为137kW（186Ps）/320N·m。除此之外，揽境的顶配车型还提供了一台2.5T V6发动机，能够输出220kW（299Ps）/500N·m的澎湃动力。与三种发动机所匹配的，则均为7速双离合变速箱。动力方面，两款车型都足以应付天山穿越复杂的天气和路面状况，能够给人以充足的信心。

前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是同级别标准配置，大众选择了略显硬朗的同时更加偏向舒适的调校风格，符合大多数国人对于“高级感”的定义。值得一提的是，此次穿越的两款车都配备了4 Motion智能四驱系统，足以应付日常的大多数路况，同时也能提升公路上的驾驶信心。另外，两款车在较高海拔的地区仍有比较充足的动力储备，虽然动力输出略有延迟但仍能够实现及加速超车。至于跑山劈弯，建议你还是放弃这样不切实际的想法，毕竟这不是运动调性的车，舒适安稳地从A地到B地才是它们最擅长的事情。

毫无疑问，对于这次天山之旅来说，一汽-大众大尺寸SUV带来的宽适空间让旅途变得更加惬意，而北疆地广人稀的路况又让我们无需担心大尺寸车型的使用问题，可谓相得益彰。另外，对于充电配套设施并不充足的新疆来说，燃油动力的揽巡&揽境也让我们能够抛却里程焦虑，将更多心思放在欣赏美景之上。